Alfadhel Tec

Alfadhel Tec عالم الاتصالات وتكنولوجيا المعلومات عالم الاتصالات والاقمار الصناعيه والكترونيات وكل مايتعلق بها

قياس و حساب معامل القدرة PF و القدرة الغير فعالةلتصميم لوحة تحسين معامل القدرة لشبكة كهربية نحتاج الى اجراء القياسات و ا...
21/09/2025

قياس و حساب معامل القدرة PF و القدرة الغير فعالة
لتصميم لوحة تحسين معامل القدرة لشبكة كهربية نحتاج الى اجراء القياسات و الحسابات اللازمة لتحديد قيمة الزاوية الفعلية لمعامل القدرة و قيمة الزاوية المقابلة لمعامل القدرة المحسن و بالتالى نستطيع الوصول حسابيا او من خلال جدول الى قيمة القدرة الغير فعالة و سعة بنك المكثفات المطلوب.
قبل الدخول في طرق القياس، من المهم التأكيد على المصطلحات الأساسية:

القدرة الفعالة (Active Power - P): هي القدرة الحقيقية التي تستهلكها الأحمال للقيام بعمل مفيد (مثل الإضاءة، الحرارة، أو إدارة محرك). تُقاس بالكيلوواط (kW).

القدرة غير الفعالة (Reactive Power - Q): هي القدرة التي تحتاجها الأحمال الحثية (مثل المحركات والمحولات) لتكوين المجال المغناطيسي اللازم لعملها. هذه القدرة لا تنجز عملاً فعلياً ولكنها ضرورية، وتتأرجح بين المصدر والحمل. تُقاس بالكيلو فار (kVAR).

معامل القدرة (Power Factor - PF): هو النسبة بين القدرة الفعالة (kW) والقدرة الظاهرية (kVA). وهو مقياس لمدى كفاءة استخدام الطاقة الكهربائية. القيمة المثالية هي 1، وكلما انخفضت القيمة عن ذلك (مثلاً 0.8)، زادت نسبة القدرة غير الفعالة المسحوبة من الشبكة، مما يؤدي إلى زيادة الفاقد في الكابلات والمحولات وفرض غرامات مالية من شركة الكهرباء.

الهدف من لوحة تحسين معامل القدرة (Capacitor Bank Panel): هو توفير مصدر محلي للقدرة غير الفعالة (Q) للأحمال الحثية، بدلاً من سحبها من الشبكة الرئيسية، وبالتالي رفع معامل القدرة الكلي للمنشأة ليقترب من الواحد الصحيح.

أولاً: الطرق العملية لقياس وتحليل معامل القدرة (PF)
القياس يتم عادة عند القاطع الرئيسي للمنشأة أو اللوحة الرئيسية (MDB) لقياس معامل القدرة الكلي.

الطريقة الأولى: استخدام جهاز تحليل جودة الطاقة (Power Quality Analyzer)
هذه هي الطريقة الأكثر دقة وشمولية وتعتبر المعيار الذهبي في هذا المجال.
خطوات القياس:
التوصيل الآمن: يتم توصيل مجسات الجهد (Voltage Probes) الخاصة بالجهاز مباشرة على قضبان التوزيع الرئيسية (Busbars) للثلاثة أوجه والحيادي (L1, L2, L3, N).

توصيل التيار: يتم وضع مشابك التيار (Current Clamps or CTs) حول الكابلات الرئيسية الداخلة للمنشأة بعد القاطع الرئيسي مباشرة. من المهم جداً التأكد من اتجاه المشبك (عادة ما يكون هناك سهم يشير إلى اتجاه سريان التيار).

بدء التسجيل: يتم تشغيل الجهاز الذي يقوم بتسجيل وقراءة جميع المتغيرات الكهربائية بشكل لحظي ومستمر.

البيانات التي تحصل عليها:
معامل القدرة (PF): يعرض الجهاز القيمة بشكل مباشر وفوري، بالإضافة إلى تحديد نوعه (Lagging للحمل الحثي أو Leading للحمل السعوي).

القدرة الفعالة (kW)، غير الفعالة (kVAR)، والظاهرية (kVA).

الجهد والتيار لكل فاز.

التوافقيات (Harmonics): وهي تشوهات في موجة الجهد والتيار قد تؤثر سلباً على المكثفات والشبكة.

تحليل النتائج:
يسمح لك الجهاز برسم منحنيات بيانية توضح تغير معامل القدرة مع تغير الأحمال على مدار اليوم. هذا التحليل يساعد في فهم سلوك المنشأة وتحديد ما إذا كان بنك المكثفات يعمل بشكل صحيح ويقوم بالتعويض في الأوقات المناسبة. إذا كان معامل القدرة منخفضاً باستمرار، فهذا يدل على مشكلة في بنك المكثفات أو أن حجمه غير كافٍ.

الطريقة الثانية: استخدام الكلامب ميتر الرقمي (Digital Clamp Meter)
هذه طريقة أسرع وأقل تكلفة، وهي مناسبة للفحوصات الدورية السريعة. يجب استخدام جهاز True RMS ويفضل أن يكون مزوداً بخاصية قياس معامل القدرة.

خطوات القياس:
قياس التيار: يتم وضع فك الكلامب حول أحد الكابلات الرئيسية (مثلاً L1).

قياس الجهد: يتم توصيل مجسات الجهد من الجهاز بين نفس الفاز وفاز آخر (L1-L2) أو بين الفاز والحيادي (L1-N) حسب نوع الجهاز.

قراءة النتائج: سيعرض الجهاز قيمة الجهد، التيار، ومعامل القدرة لهذا الفاز. يجب تكرار العملية على الأوجه الثلاثة للحصول على صورة كاملة، خاصة إذا كانت الأحمال غير متزنة.

و نظرا لتغير ظروف التحميل على مدار اليوم فإننا نحتاج الى بيان كامل لقراءات القدرة الفعالة و الغير فعالة و معامل القدرة و هو ما يسمى ب load profile او البيان الزمنى للتحميل خلال مدة زمنية من يوم الى ثلاثة أيام لبيان أقصى حمل و يفضل ان تكون الشبكة عند أعلى قيمة لتشغيل الأحمال و تتميز الأجهزة الرقمية الحديثة على تحليل البيانات و تمثيلها فى شكل منحنى متغير زمنيا و رسم اتجاهى phasor diagram لبيان حالة الاتزان و القدرة على التسجيل و تخزين البيانات و ارسالها عبر البلوتوث الى اجهزة اخرى بغرض الطباعة او الحفظ او التوثيق.

ألم تتساءل يومًا كيف تستطيع طائرة ثقيلة أن تحلق في الجو؟ الأمر يتعلق بالديناميكا الهوائية واختلاف الضغط. في الصورة الأول...
06/03/2025

ألم تتساءل يومًا كيف تستطيع طائرة ثقيلة أن تحلق في الجو؟ الأمر يتعلق بالديناميكا الهوائية واختلاف الضغط.
في الصورة الأولى، نرى كيف يتحرك الهواء حول الجناح: يتحرك الهواء بسرعة أكبر فوق الجزء العلوي المنحني، مما يُقلل الضغط. ويتحرك الهواء ببطء أكبر تحت الجناح، مما يُخلق ضغطًا أعلى. هذا الاختلاف في الضغط يُولّد قوة رفع، تُبقي الطائرة طائرة.
تُظهر الصورة الثانية دوامات أطراف الأجنحة، التي تحدث عندما يهرب الهواء عالي الضغط من الأسفل حول أطراف الأجنحة، مُحدثًا اضطرابًا دواميًا.
لهذا السبب تستخدم الطائرات الحديثة الجنيحات - فهي تُساعد على تقليل السحب وتحسين كفاءة الوقود.

حدث في 2024أعلنت الصين عن تطويرها أول نظام لتخزين #الهيدروجين السائل بسعة 100كغم مخصص لشاحنات الهيدروجين الثقيلة، ويعت...
27/12/2024

حدث في 2024
أعلنت الصين عن تطويرها أول نظام لتخزين #الهيدروجين السائل بسعة 100كغم مخصص لشاحنات الهيدروجين الثقيلة، ويعتبر هذا النظام أكبر خزان للهيدورجين تمت صناعته حتى الآن ...

يعتبر تخزين الهيدروجين السائل أمر معقد لأنه بحتاج أن يبقى في درجة حرارة أقل من -235 ...
وكانت #مرسيدس قد اختبرت بنجاح خزان بسعة 40 كغم..

كيفية عمل محركات الدرون :المحرك الامامي الايسر (cw) يدور باتجاه عقارب الساعةالمحرك الامامي الايمن (ccw)يدور عكس اتجاه عق...
20/12/2024

كيفية عمل محركات الدرون :
المحرك الامامي الايسر (cw) يدور باتجاه عقارب الساعة
المحرك الامامي الايمن (ccw)يدور عكس اتجاه عقارب الساعة
المحرك الخلفي الايسر (ccw) يدور عكس اتجاه عقارب الساعة
المحرك الخلفي الايمن (cw)يدور باتجاه عقارب الساعة

المحركان الاماميان يعملان على دفع الطائرة للامام
المحركان الخلفيان يعملان على دفع الطائرة للخلف
لارتفاع الطائرة زيادة سرعة جميع المحركات و العكس لانخفاضها
لتدوير الدرون الى اليمين يجب زيادة سرعة المحركين الايسران الامامي و الخلفي وتقليل سرعة المحركين المتواجدان باليمين و العكس عند الدوران لليسار

المانترون(magnetron) هو جهاز إلكتروني يُستخدم لتوليد الموجات الكهرومغناطيسية ذات التردد العالي (الميكروويف)، وهو العنصر ...
06/12/2024

المانترون(magnetron) هو جهاز إلكتروني يُستخدم لتوليد الموجات الكهرومغناطيسية ذات التردد العالي (الميكروويف)، وهو العنصر الأساسي في فرن الميكروويف. يعمل المانترون على تحويل الطاقة الكهربائية إلى طاقة ميكروويف تُستخدم لتسخين الطعام أو طهيه.
مكونات المانترون:
1. المغناطيس الدائم: يولد مجالًا مغناطيسيًا قويًا.
2. الأنود (القطب الموجب): يتكون من تجاويف معدنية تشكل رنينًا لتحديد التردد.
3. الكاثود (القطب السالب): يصدر الإلكترونات عند تسخينه.
4. حلقات عاكسة (أو هوائيات): توجه الموجات الناتجة نحو تجويف الميكروويف.
كيفية عمله:
1. يتم تسخين الكاثود لتوليد الإلكترونات.
2. يتم تسريع الإلكترونات عبر فرق جهد عالٍ بين الكاثود والأنود.
3. بسبب المجال المغناطيسي، تتحرك الإلكترونات في مسارات دائرية داخل تجاويف الأنود، ما يؤدي إلى توليد الموجات الكهرومغناطيسية بتردد الميكروويف (عادة حوالي 2.45 جيجاهرتز).
4. تُرسل هذه الموجات عبر دليل موجي إلى غرفة الطهي داخل الميكروويف.
دوره في الميكروويف:
تسخين الطعام: يتم امتصاص الموجات الميكروويفية من قِبل جزيئات الماء، الدهون، والسكريات في الطعام، مما يؤدي إلى اهتزاز هذه الجزيئات بسرعة كبيرة، وبالتالي إنتاج حرارة تُسخن الطعام.
طهي الطعام بشكل سريع: الموجات الميكروويفية تخترق الطعام وتسخنه من الداخل إلى الخارج، مما يجعله أسرع من طرق الطهي التقليدية.
مميزات المانترون:
كفاءة عالية في تحويل الطاقة الكهربائية إلى موجات ميكروويف.

#المروحيةهي عبارة عن آلة ميكانيكية لديها القدرة على الطيران والارتفاع عن الأرض بمساعدة ريشتين أو أكثر من ريشة تكون مثبت...
10/10/2023

#المروحية
هي عبارة عن آلة ميكانيكية لديها القدرة على الطيران والارتفاع عن الأرض بمساعدة ريشتين أو أكثر من ريشة تكون مثبتة في أعلى بدنها لتمنحها القدرة على الارتفاع والتحليق في الجو عن طريق دورانها حول محورها الذي يتسبب في تحريك الهواء إلى الأسفل مما يولد قوة الرفع اللازمة، وهذا ما يسمى (نظام الدوار) ويركب هذا الدوار أفقيًا لكي يعطي الرفع بشكل عمودي كالدوار الرئيسي، أو يثبت بشكل عمودي لإعطاء قوة الرفع بشكل أفقي (كأنه قوة دفع) كما بالدوار الخلفي، وكانت المروحيات تستخدم أكثر من دوار رئيسي في التصميمات القديمة أما الحالية فتستخدم بالإضافة للرئيسي (دوار ذيلي مانع للدوران).
تكمن الميزة الأساسية للمروحية في كونها تستطيع الدوران حول نفسها في الجو وتستطيع المحافظة على قوة الرفع دون الحاجة لأن تتحرك للأمام، وتستطيع الإقلاع والهبوط عموديًا دون أن تحتاج لمدرج، ولهذا السبب تستخدم المروحية لأداء بعض المهام التي لا تستطيع الطائرات الأخرى القيام بها، بسبب خصائصها التشغيلية الفريدة، مثل قدرتها على الإقلاع والهبوط عموديًا مما يمكنها من الوصول للأماكن المكتظة أو المنقطعة عكس الطائرات ذات الأجنحة الثابتة التي لا تستطيع ذلك، وأيضا تستطيع البقاء ثابتة بالجو لفترات طويلة من الوقت، فضلا عن قدرتها على التعامل بحالات السرعة الجوية المنخفضة.
#دوار المروحية.
هو الدوار الرئيسي للمروحية الذي ينتج قوة رفع إيروديناميكية للمروحية، ويثبت على السارية الرئيسية فوق المروحية ويكون به ريشتان أو أكثر، ويتحكم القرص المتراوح المرتبط بأدوات التحكم بتأرجح الريشة مما يعطي قوة الرفع للأعلى وقوة دفع للأمام لمواجهة مقاومة الهواء، ويكون قطر دوار المروحية كبيرا نسبيا لكي يعطي طاقة قصوى وكفاءة دفع للسرعات.
#دوار ذيل المروحية.
يكون دوار الذيل مثبتا بمؤخرة المروحية ذات دوار رئيسي مفرد ويكون عموديا على دوار المروحية الرئيسي، وعمله الرئيسي هو معاكسة حركة انعراج الطائرة إلى اليمين أو الشمال وعزم الدوران الذي ينتج من حركة القرص بسرعته الطبيعية، يعني أنه عبارة عن مروحة تدفع جسم المروحية بإتجاه معاكس لإتجاه الدوار الرئيسي ليمنع فقدان السيطرة، فهو الذي يحافظ على بقاء المروحية ثابتة كما هي بالجو وهو عنصر مهم للمروحية وفقدانه أو تعرضه للتلف معناه فقدان أدوات التوجيه للطائرة، لذلك فعند إطفاء المحرك الرئيسي للمروحية فإنه لا تكون هناك حاجة للدوار الخلفي ليعاكس عزم الدوران الناشئ من المحرك الرئيسي فيقوم الطيار بعمل دوران ذاتي ليعود للأرض بسلام.
#أدوات توجيه المروحية.
(١)- عصا تدويرية:
هي مقبض القيادة للمروحية وهي عبارة عن ذراع سهل التمايل والتحريك. وسميت ب(العصا التدويرية) لأنها تغير التأرجح لريش الدوار بشكل دائري، فتغير من تمايل القرص الدوار إلى اتجاه محدد فيتغير بالتالي اتجاه المروحية، فمثلا عندما يحرك الطيار العصا التدويرية للأمام فإن قرص الدوار يميل للأمام مما ينتج عن الدوار دفع المروحية للأمام، وعندما يدفع الطيار العصا التدويرية لليمين فإن قرص الدوار يميل لليمين منتجًا دفع لنفس الاتجاه مسببًا المروحية بأن تحوم باتجاه جانبي أو لليمين خلال رحلتها للأمام.
(٢)- مجمع التأرجح:
ويوجد على الجانب الأيسر من مقعد الطيار بوضع يمنع أي حركة غير مقصودة، وهو الذي يقوم بتغيير زاوية التأرجح لجميع الشفرات بشكل جماعي (يعني جميع الشفرات في نفس الوقت) وبصرف النظر عن موقع الريش، لهذا فعندما يقوم مجمع التأرجح بإرسال أي إشارة فإن الشفرات تتغير بشكل متساوي، مما يتسبب في زيادة أو تقليل ارتفاع المروحية.
(٣)- دواسات مضادة لعزم الدوران:
وهي التي تنظم اتجاه مقدمة المروحية خلال الطيران، فتطبيق الدواسة بالجهة المعطاة سوف يغير من التأرجح ل(شفرات دوار الذيل) فتزداد أو تقل قوة الدفع الناشئة من دوار الذيل مما يسبب الانعراج يمينًا أو يسارًا لمقدمة المروحية حسب الدواسة المضغوطة، فالدواسة تغير من تأرجح دوار الذيل ميكانيكيًا مما يغير من كمية الدفع الناشئ منها.
(٤)- داعس الوقود:
صُمم (دوار المروحية) ليعمل على عدد محدد من الدورات بالدقيقة، ويتحكم داعس الوقود بالطاقة الناتجة من المحرك ويكون متصل بالدوار عن طريق (ناقل الحركة)، وتكمن أهمية داعس الوقود في المحافظة على قوة المحرك لإبقاء عدد الدورات بالدقيقة للدوار ثابتة حسب الحدود الدنيا المطلوبة لإنتاج كمية كافية من الرفع خلال الطيران، ويقع داعس الوقود على ذراع المجمع ب(المروحية ذات المحرك المفرد) ويتم تحريكه عن طريق لوي القبضة الدائرية، أما (المروحية ثنائية المحرك) فيكون لها ذراع خاص للتحكم بالوقود، فيقوم (القرص المتراوح) بإرسال تعليمات الطيار إلى شفرات الدوار لعمل الدوران المطلوب تنفيذه.
#حالات طيران المروحية.
(١)- التحويم:
وهو أكثر اللحظات خطورة خلال طيران المروحية، وذلك لأن المروحية تنتج الرياح الخاصة بها خلال تحويمها والتي تعاكس الهيكل وأسطح توجيه الطيران ويجب أن تكون المحصلة هي ثبات المروحية عن طريق تواصل الطيار بإدخال الأوامر لتعديل وضعيّة المروحية وبالرغم من صعوبة المهمة إلا أن أدوات التحكم بالتحويم تكون بسيطة فيتم استخدام (العصا التدويرية) لمنع الانحراف الأفقي للطائرة وهي التحكم الأمامي والخلفي واليمين واليسار ويتم استخدام (مجمع التأرجح) للمحافظة على الارتفاع ويتم استخدام (الدواسات المضادة لعزم الدوران) للمحافظة على الاتجاه، فالتداخل بين أدوات التحكم بالمروحية يصعب أثناء مهمة التحويم فعندما يحتاج أي من أدوات التحكم إلى تصحيح فإنه يجعل من الضروري تصحيح باقي أدوات التحكم فيجعل دورة ثابتة من التعديل.
(٢)- الطيران الأمامي:
أدوات التوجيه للمروحية خلال الطيران الأمامي شبيهة بتلك الخاصة بالطائرات ذات الجناح الثابت، فإزاحة (عصا التدوير) للأمام يجعل من مقدمة الطائرة تتأرجح للأسفل مما يرفع من السرعة الجوية ويخفض من نسبة الارتفاع، وتحريك عصا التدوير للخلف يجعل مقدمة الطائرة تتأرجح للأعلى فتنخفض السرعة ويزداد الارتفاع، أما الزيادة بقوة (مجمع التأرجح) خلال المحافظة على السرعة الجوية ثابتة سوف يُنشأ الصعود، بينما تقليل مجمع التأرجح يُنشأ الهبوط، ومن شأن تنسيق هذه المدخلات، أي ترجيع المجمع مع عصا التدوير للخلف أو مجمع للأعلى مع عصا التدوير للأمام، أن ينجم عنه تغيير بالسرعة والإبقاء على ذات الارتفاع، وتستخدم (الدواسات المضادة لعزم الدوران) للمحافظة على ثبات الطيران، ويكون ذلك بتفعيل الدواسات وفق الاتجاه الملائم للمحافظة على المروحية ثابتة بالجو.
#محرك المروحية.
يتحدد نوع وحجم محرك المروحية حسب حجمها وخاصيتها، وتشتمل أنواع المحركات على ما يلي:
(١)- المحرك الكهربائي:
وهو الذي يستخدم في (المروحية بدون طيار) التي تعمل بمحركات كهربائية ذات بطاريات.
(٢)- محرك نترو الميثان:
وهو محرك ذو احتراق داخلي يستخدم (نترو الميثان - ميثانول)، وهذا المحرك يستخدم في المروحية التي تعمل بأجهزة التحكم عن بعد.
(٣)- محرك بنزين:
هو محرك احتراق داخلي، ويستخدم بالمروحيات التي تعمل بأجهزة التحكم عن بعد.
(٤)- محرك عمود دوران توربيني:
وهو أحد أنواع (التوربين الغازي) التي تنتج قدرة للعمود الدوار عوضًا عن الدفع النفاث، وهو المحرك الأشهر الذي يستخدم للمروحيات التي تقاد بطيار، وبسبب هذا المحرك أصبحت المروحيات ذات قدرة وسرعة أكبر وكفاءة أفضل لأنه أعطاها كمية ضخمة من القوة الحص

06/09/2022

شجرة الجاتروفا - وقود ديزل جاهز
والتي يحلو للبعض تسميتها البترول الأخضر أو الذهب الأخضر هي شجرة استوائية موطنها الأصلي أمريكا الجنوبية و الوسطى . هي شجرة تتحمل قسوة الظروف البيئية حيث تجود زراعتها في معظم أنواع التربة و حتى التربة الصحراوية والصخرية و تتحمل شجرة الجاتروفا الجفاف بشكل ممتاز بل و يمكنها أيضاً تحمل درجات الملوحة العالية و درجات برودة تحت الصفر ويمكن أن تروي الجاتروفا بمياه الصرف الصحي المعالج أو مياه الصرف الزراعي عالية الملوحة و متوسط عمر الشجرة 50 سنة أضف إلى ذلك أنها أشجار لا تحتاج الي تسميد او استصلاح او مياه كثيرة
تتميز نبتة الجاتروفا ان نسبة الزيت في بذورها تتراوح ما بين 35% – 45% وهي سريعة النمو وتعطي ثمارها بعد سنتين ومتوسط انتاج الشجرة الواحدة 15 كيلو غرام من البذور سنويا ويدوم اثمارها حوالي 50 عاما. وانتاج الميل المربع من الجاتروفا حوالي 2000 برميل من زيت الجاتروفا في العام . تستخدم هذه الشجرة المفيدة لإنتاج زيت الجاتروفا لإنتاج الوقود الحيوي و الذي يعتبر حالياً مصدرا متجددا للطاقة النظيفة البديلة للنفط و الجاتروفا غير ملوثة للبيئة حيث لا يحتوي زيت الجاتروفا على ثاني اكسيد الكبريت، و اول اكسيد الكربون كما و انه أكثر أماناً خلال النقل و التخزين مقارنة بالمنتجات البترولية سريعة الإشتعال و التي تحتاج لإحتياطات كبيرة عند النقل و التخزين .

وقد اصبح الزيت الحيوي للجاتروفا من الاهمية بمكان في دول الاتحاد الاوروبي وامريكا وكندا واليابان وقد تم بالفعل انشاء محطات تزويد الجاتروفا للسيارات وماكينات الديزل في هذه الدول. ﻭﺗﺸﺘﺮﻁ ﺍﻟﺪﻭﻝ ﺍﻷﻭﺭﻭﺑﻴﺔ ﺃﻥ ﻳﺨﻠﻂ ﺑﻨﺴﺒﺔ 5 – % 8 ﻣﻊ ﺯﻳﺖ ﺍﻟﺪﻳﺰﻝ ﻓﻲ ﺍﻻﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻲ ﻭﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﻛﺄﺣﺪ ﺍﻟﺸﺮﻭﻁ ﺍﻟﺒﻴﺌﻴﺔ ﻓﻲ ﺗﻠﻚ ﺍﻟﺪﻭﻝ ﻣﻤﺎ ﺃﻋﻄﻰ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﻛﺒﻴﺮﺓ ﻟﻠﺘﻮﺳﻊ ﻓﻲ ﺯﺭﺍﻋﺔ ﺍﻟﻨﺒﺎﺗﺎﺕ ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺔ ﻟﻬﺬﻩ ﺍﻟﻨﻮﻋﻴﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﺰﻳﻮﺕ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﻌﺎﺋﺪ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻭﺍﻟﺘﺼﺪﻳﺮﻱ ﺍﻟﻤﺮﺗﻔﻊ حيث أن هناك ارتفاع متزايد في الطلب على هذا المنتج في هذه الدول مع العلم بأن زيت الجاتروفا أغلى من زيت البترول الخام بمعدل 30% . خلط البيوديزل بنسبة 20% (B20) يمكن استخدامه في جميع ماكينات الديزل ويتفق مع معظم معدات التخزين والتوزيع حيث أن نسبة الخلط (20%) وأقل منها لا تحتاج أي تعديلات في الماكينة بل يمكن أن تؤدى نفس مستوى الأداء لوقود الديزل العادي. وتنتج كل 3-4 كيلو غرامات من بذورالجاتروفا ليتراً من الزيت الخالص كما تستخدم المخلفات في صناعة الصابون ، اي انه يمكن الاستفادة من البذور وكافة المخلفات للنبتة.

تطبيق برامج ومناهج القيادة والريادة والتعليم والاقتصاد والتنمية المستدامة والإبداع والابتكار والاتصال والتواصل من ( القر...
20/07/2022

تطبيق برامج ومناهج القيادة والريادة والتعليم والاقتصاد والتنمية المستدامة والإبداع والابتكار والاتصال والتواصل من
( القران الكريم )هي التي سيكون لها الأثر العظيم في البناء والرقي والنهوض الحقيقي والعادل وليست برامج البشر القاصرة والهدامه.
لذا يجب أن تكون مناهجنا وبرامجنا من القرآن بعيدا عن التقليد والتبعية العمياء للآخرين في كل شيء.
مثلا تقوم التجارة والبنوك في العالم على الربا الذي حرمه الله في كتابه (فَأْذَنُوا بِحَرْبٍ مِنَ اللهِ وَرَسُولِهِ)لذا نرى الحروب والمجاعة في العالم ونغالط أنفسنا ببرامج اقتصاد وتنموية وغيرها من مناهج البشر مخالفة لمنهج القران ، لماذا التيه والغفلة والتشتت والضياع وبين أيدينا القرآن الكريم ؟

بسم الله الرحمن الرحيمأولا: مكونات الحقلfield:1- حساسات sensors2- مشغلات actuatorsيتم أخذ الإشارة من الsensors إلى الPLC...
24/04/2022

بسم الله الرحمن الرحيم

أولا: مكونات الحقلfield:
1- حساسات sensors
2- مشغلات actuators

يتم أخذ الإشارة من الsensors إلى الPLC(CONTROL) و من الPLC إلى الactuators.
شكل الإشارة:

1- إشارة رقمية-Digital signal.
2- إشارة تماثلية-Analog signal.

أ-الإشارة الرقمية-Digital signal:
تاخذ واحدة من قيمتين (ON-OFF) إما وجود قراءة أو عدم وجود قراءة و من انواعها:
1-(0-24)V DC
2-(0-220)V AC.

مثال:

مثلا عند إستخدام حساس تقاربي (proximity sensor) عند إقتراب جسم من الحساس يعطي 24V DC و إذا لم يوجد جسم قريب منه يكون خرجه صفر فولت, ويمكن العكس حسب نوع الsensor و له نوعان (npn-pnp).

ب- إشارة تماثلية-Analog signal:

هذه الظواهر تختلف عند قياسها مثلا عند قياس حرارة فرن(furnace) يمكن أن 20 درجو مئوية و يمكن أن تكون 60 درجة مئوية و يمكن أن تكون 1000 درجة مئوية ...إلخ.
ومن امثلتها:
الحرارة (temperature),
القوة (force) ,
السرعة (speed) ,
التدفق او الإنسياب (flow) ,
الإرتفاع (level) ,
البعد (displacement).

و من انواعها:
1-(4-20)mA :
مثلا عند قياس الحرارة توجد 3 أنواع رئيسية هي RTD و Thermocouple و Thermistor.

نفترض ان الsensor له المدى من C°-200 إلى 600°C

عند قياس -200C يكون الخرج 4mA
عند قياس 0C يكون الخرج 8mA
عند قياس 50C يكون الخرج 9mA....
عند قياس 600C يكون الخرج 20mA

ب- (0-10)V DC و طريق العمل لنفس الاشارة (4-20)mA و لكن للإشارة (4-20)mA مميزات كثيرة.

2-المشغلات actuators:
1- Hyrdraulice & pneumatic systems
2- Control valves
3- Motors
4- Pumps
5- Governor
6- Vacuum Contactor....

للmotors انواع كثيرة و يختلف التحكم فيها و طريقة التحكم ايضا و من طرق التحكم driver.

ايضا للpumps انواع كثيرة و تطبيقات كثيرة.

و للControl valve انواع كثيرة جدا للتحكم في الflow و التحكم في الpressure.

و ايضا لل Hydraulic & pneumatic انواع كثيرة و اشكال كثيرة للتحكم في الforce او الspeed
للgovernor انواع للتحكم في الflow او الspeed.

=============================

الاتصال لمتسلسل و انواعه:

الاتصال المتسلسل Serial Communicatian:
هو نقل (إرسال و إستقبال) عدة معلومات في خط (ناقل) واحد.

و له ثلاثة انوع:
1-تقسيم التردد Frequency Division Multiplexing (FDM)
2-تقسيم الزمن Time Division Multiplexing (TDM)
3-تقسيم الشفرة Code Division Multiplexing (CDM)

==================================================

1-تقسيم التردد Frequency Division Multiplexing (FDM) موضحة بالشكل.

2-تقسيم الزمن Time Division Multiplexing (TDM)
يتم ذلك عن طريق الكمبيوتر و موضح بالشكل.

3-تقسيم الشفرة Code Division Multiplexing (CDM)
شغل شبكات يتم تحويل الإشارة في صورة ثنائية (binary) ثم يتم وضعها في قالب firm معين و ترسل و عن طريق الerror detection and correction يمكن الحصول على المعلومة.


يمكن تقسيم الfieldbus إلى:

1-(4-20)mA loop
2-HART Communication
3-IO-LINK

2-الHART Communication:
لربط مجموعة من الsensors و الactuators و تجميعها في موصل واحد و هي مشروحة في الصور.

3-الIO-LINK:

اجهزة هذا النظام تسمى:
ال RTU =REMOTE TERMINAL UNIT
ال MTU = MASTER TERMINAL UNIT
ال RTU هو جهاز يستخدم تقنية Time Division Multiplexing (TDM) و يمكن إستخدام تقنية Code Division Multiplexing (CDM) و يقوم بتجميع 8 إشارة و إرسالها في سلك واحد و يمكن تجميع 16 إشارة أيضا و ارسالها في سلك واحد.
ال MTU هو جهاز يجمع الإشارات القادمة من RTU و يقوم بإرسالها في سلك واحد و يمكن أن تصل هذه الإشارات إلى أكثر من 2000 إشارة (مرسلة و مستقبلة في نفس الوقت)(I/P-O/P).

Address

اليمن
Sanaa

Telephone

00967770620238

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Alfadhel Tec posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Business

Send a message to Alfadhel Tec:

Shortcuts

Share

Category