23/03/2026
Việc áp dụng Thông tư 53/2024/TT-BGTVT cùng Quyết định 01/2026 của UBND TP. Hà Nội đang đẩy phân khúc xe bán tải tại Việt Nam vào một cuộc khủng hoảng chưa từng có. Từ vị thế dòng xe đa dụng "ăn khách", các mẫu pickup cabin kép bỗng chốc bị "xếp chung mâm" với xe tải, chịu khung giờ cấm đô thị khắt khe, khiến cả thị trường xe mới lẫn xe cũ rơi vào tình trạng hỗn loạn.
▶️ Cú sốc "99% xe bán tải bị cấm cửa nội đô"
Theo cách tính mới dựa trên tỷ lệ khối lượng chuyên chở và tổng trọng tải tại Thông tư 53/2024/TT-BGTVT, giới chuyên gia nhận định có tới 99% các dòng xe bán tải phổ thông hiện nay không còn đạt chuẩn "ô tô con pickup". Những cái tên quen thuộc như Ford Ranger, Mitsubishi Triton hay Toyota Hilux hiện đã chính thức bị phân loại là "ô tô tải pickup".
Hệ quả trực tiếp là tại Hà Nội, do hầu hết các mẫu xe này có khối lượng toàn bộ trên 2 tấn, chúng chỉ được phép lưu thông trong khu vực nội đô từ 21h đêm đến 6h sáng hôm sau. Quy định này khiến nhiều chủ xe ngỡ ngàng khi chiếc ô tô trị giá cả tỷ đồng vốn dùng để đi làm, đưa đón con nhỏ nay không khác gì một chiếc xe tải chuyên dụng, bị hạn chế di chuyển vào các khung giờ thiết yếu. Hiện chỉ có một số ít dòng hiệu suất cao hoặc hạng sang như Ford Ranger Raptor (đời cũ) hay RAM 1500 TRX là vẫn được xếp vào nhóm xe con và thoát khỏi vòng vây cấm giờ.
▶️ Thị trường xe cũ "ngộp thở", đại lý xe mới "ngồi trên đống lửa"
Tác động từ quy định mới đã nhanh chóng lan rộng, biến phân khúc bán tải vốn sôi động trở nên ảm đạm chỉ trong vài ngày.
👉 Tại thị trường xe đã qua sử dụng: Làn sóng rao bán "cắt lỗ" đang tăng vọt tại các thành phố lớn. Nhiều chủ xe tại Hà Nội vội vã đẩy hàng để đổi sang các dòng CUV hoặc SUV 7 chỗ nhằm duy trì sự thuận tiện khi đi lại trong phố.
- Giá thu mua: Đã giảm mạnh từ 30 - 50 triệu đồng/xe so với thời điểm trước đó.
- Tâm lý đại lý: Nhiều showroom xe cũ tại Hà Nội và TP.HCM đang phải tạm dừng nhập hàng vì lo ngại tồn kho kéo dài, đọng vốn khi người mua đồng loạt "chùn tay" chờ bắt đáy.
👉 Tại các đại lý xe mới:
Tình hình cũng không khả quan hơn khi các tư vấn bán hàng liên tục đối mặt với yêu cầu hủy cọc hoặc chuyển hướng sang dòng xe khác.
- Hợp đồng bị đình trệ: Tại nhiều đại lý Toyota và Ford, khách hàng đã đặt cọc từ trước hiện đang tạm ngưng giao dịch để chờ đợi các hướng dẫn linh hoạt hơn từ bộ ngành.
- Chương trình ưu đãi kém hiệu quả: Mọi nỗ lực kích cầu bằng khuyến mãi hiện tại đều trở nên vô hiệu trước rào cản về giờ giấc lưu thông nội đô.
▶️ Bản chất xe bán tải và bài toán công bằng trong quản lý
Dưới góc nhìn của các chuyên gia giao thông, việc đánh đồng xe bán tải cabin kép với xe tải thông dụng cần được xem xét lại dựa trên thực tế sử dụng tại Việt Nam. Từ lâu, dòng xe này đã được người dùng coi là phương tiện cá nhân đa dụng, không vận hành với tần suất và mục đích chuyên chở hàng hóa như xe tải thuần túy.
Việc siết chặt quản lý đang tạo ra một nghịch lý lớn: Người dùng nộp thuế phí tương đương xe con nhưng quyền lợi lưu thông lại bị giới hạn như xe tải. Nếu không có những điều chỉnh hoặc hướng dẫn linh hoạt hơn, phân khúc xe bán tải – vốn chiếm khoảng 4,5% dung lượng thị trường ô tô Việt Nam (năm 2025) – đứng trước nguy cơ bị "khai tử" vì sự bất tiện trong vận hành hằng ngày.
Cuộc khủng hoảng này không chỉ ảnh hưởng đến hàng trăm nghìn chủ sở hữu xe mà còn tác động trực tiếp đến chiến lược sản xuất, kinh doanh của các hãng ô tô lớn tại Việt Nam. Thị trường đang mong chờ một giải pháp hài hòa hơn để bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng và duy trì sự phát triển bền vững của phân khúc xe đa dụng này.
Theo: Vietnamnet
