Progresstech-Ukraine

Call Directions Website

Progresstech-Ukraine Contact information, map and directions, contact form, opening hours, services, ratings, photos, videos and announcements from Progresstech-Ukraine, Engineering service, Шолуденко, 3, Kyiv.

Ми розробляємо передові інженерні рішення для підприємств високотехнологічного сектору економіки.

Важливий замовник нашої компанії – американський аерокосмічний концерн Boeing. Прогрестех-Україна входить до чільної трійки інженерно-конструкторських центрів України. Основним партнером і замовником Прогрестех-Україна є компанія Boeing.
Спільно з найбільшими технічними університетами країни Прогрестех-Україна реалізує комплекс програм дуального навчання й соціально-освітніх проєктів із метою розвитку української інженерної школи та підтримки талановитої молоді.
Компанію засновано 2007 року. Входить до складу міжнародного холдингу PROGRESSTECHGROUP. Прогрестех-Україна має центральний офіс у Києві та філії в Харкові й у Львові.
--------------------------------------
Прогресстех-Украина входит в лидирующую тройку инженерно-конструкторских центров Украины. Основной партнер и заказчик компании – корпорация BOEING.
Совместно техническими университетами Прогресстех-Украина реализует комплекс программ дуального обучения и социально-образовательных проектов в целях развития украинской инженерной школы и поддержки талантливой молодежи.
Компания основана в 2007 году. Входит в состав международного холдинга PROGRESSTECHGROUP. Центральный офис находится в Киеве, филиалы - в Харькове и Львове.

1 вересня - відтепер і наше свято! Бажаєте дізнатися, як так вийшло та чому це змушує нас звернутися до вас із наполегли...
01/09/2026

1 вересня - відтепер і наше свято! Бажаєте дізнатися, як так вийшло та чому це змушує нас звернутися до вас із наполегливим проханням? Тоді не полінуйтеся дочитати цю публікацію до кінця, адже ми проситимемо вас посприяти досягненню мети, що є спільною для кожного жителя нашої України!

3 роки тому між нашою приватною інженерною компанією та київським ліцеєм №153 було підписано договір про співпрацю у впровадженні уроків . Відповідно до нього наші фахівці з навчання допомагають розробляти всі необхідні для проведення кожного уроку матеріали, включаючи мультимедійні презентації, методики та матеріали для практичних частин занять у класах, а також консультують вчителів, які викладають цей предмет. Ба більше, ми ходимо до цієї школи, щоб фіксувати усі незрозумілі моменти, типові питання та одразу вносити корективи, щоб кожен наступний «наш» клас отримував якісніший матеріал.
З вересня 2025 року аналогічні договори було укладено ще з 2 закладами: ліцеями №72 у Києві та №139 у Дніпрі. З того часу навчальні матеріали, апробовані таким чином, а також наші консультації з методик ефективного навчання цих тем отримують і вони.
З цього року до такої співпраці долучиться також ліцей «Перспектива» у Борисполі, де ми до того ж допомагаємо впроваджувати нову профільну старшу школу.

Розуміючи, що поширення нашої підтримки у такий спосіб не відповідає потребам часу, ми зробили наступний важливий крок. Наша команда з навчання систематизувала усі розроблені навчальні матеріали, виклала їх у повністю відкритий доступ на спеціальний Гугл-диск* та доклала серйозних зусиль, щоб про це дізналося якомога більше вчителів.
У результаті цього за минулий навчальний рік кількість вчителів, які долучилися до використання наших матеріалів, перевищила 70 осіб! Важливо зауважити, що вони не є пасивними користувачами наших доробок, а активно долучаються до їх обговорення, розповідаючи, що треба змінити, щоб покращити сприйняття сучасним учнівством**. Тож значна частина наших навчальних матеріалів регулярно змінюється на краще завдяки саме «нашим» вчителям.

Підкреслимо, що дана робота проводиться у тісній взаємодії також й з розробниками модельних навчальних програм STEM для 5-9 класів Оксана Бутурліна та Оксана Артем'єва. Крім того, наші фахівці спільно з авторами програм та найбільш активними вчителями взяли участь у розробці рекомендованих календарно-тематичних планувань для 5-х, 6-х, 7-х та 8-х класів, які з цього року вже використані як база у частині наших партнерських шкіл.

Зазначимо, що завжди дотримуємося приказки «Excudent alii spirantia mollius aera», тобто не втручаємось туди, де не вважаємо свої компетенції достатніми лише через те, що розуміємось на чомусь іншому. Тож упевнені, що зможемо домогтися гарного результату у цьому починанні лише шляхом регулярних консультацій зі «шкільною» спільнотою та врахуванням зауважень та пропозицій, які ми від неї отримаємо.
Щоб ефективно організувати таку взаємодію, ми й надалі публікуватимемо підготовлені нами для кожної STEM-теми матеріали у нашій спеціальній групі Фейсбуку Основи STEM. При цьому ми дуже сподіваємося, що всі зацікавлені сторони їх вивчатимуть та надаватимуть нам конструктивну критику, а також свої побажання щодо їхнього поліпшення.
Очевидно, що це буде можливо тільки якщо про цю нашу ініціативу дізнається якомога більше людей. Тож ми наполегливо проситимемо кожного нашого читача поставити вподобайку та зробити репост цієї нашої публікації, щоб задобрити його вередливі алгоритми та переконати їх показати цей допис якомога більшій кількості українців, а також надіслати його усім своїм друзям і знайомим у Телеграмі із таким самим проханням!
Повірте, виправити скрутну ситуацію з нашою освітою можна лише злагодженою спільною діяльністю, а коли так, нумо починати діяти вже зараз!

P.S. Бажаєте долучитись до нашої допомоги зі впровадження у школи інженерного профілю навчання, уроків STEM, гуртків з прикладної фізики та інженерної справи, або отримати таку допомогу від нашої компанії?
Тоді пишіть нашому фахівцю з навчання у ТЕЛЕГРАМ та Савчук Дарина (https://t.me/Darinasavchukk) з задоволенням допоможе вам з цими питаннями!
P.P.S. Нагадуємо, що ми рекомендуємо всім нашим читачам стежити за анонсами наших постів в офіційному Телеграм-каналі, адже вередливий Фейсбук все частіше приховує від кожного з нас «малопопулярні», на його думку, публікації, навіть якщо ми підписані на сторінку!
Ось він: https://t.me/progresstech

* Зараз ви можете знайти на нашому Гугл-диску матеріали для уроків у 5-х, 6-х та 7-х класах, розроблені нами раніше. Матеріали для 8-х класів завантажуватимуться у відповідні папки диска за їх готовністю (за темами у тематичних плануваннях).
Зверніть увагу: за замовчуванням цей диск налаштований лише на перегляд наших матеріалів.
Якщо ви бажаєте отримати повний доступ (для завантаження та редагування), напишіть про це нашому фахівцю з навчання Дарині Савчук (https://t.me/Darinasavchukk).
Ще раз підкреслимо: кожен з вас отримає повний доступ до наших матеріалів абсолютно безоплатно!
** Ми детально розповідали про це тут: https://www.facebook.com/groups/791426313191243/posts/1184837737183430/

31 серпня 1947 року у повітря полинув старомодний біплан з «окатою» кабіною, якому судилося стати одним з наймасовіших т...
31/08/2026

31 серпня 1947 року у повітря полинув старомодний біплан з «окатою» кабіною, якому судилося стати одним з наймасовіших та довгоживучих літаків в історії авіації - знаменитим Ан-2!

Варто зауважити, що, з'явися Ан-2 десь на заході, він був би вдалим та досить популярним, але дуже характерним представником численних «робочих конячок» місцевих авіаліній та сільгоспавіації.
В СРСР же Ан-2 виявився дуже неординарним, якщо не унікальним літаком, який яскраво продемонстрував усю нетиповість Антонова серед інших провідних радянських авіаторів.
Річ у тому, що Ан-2 - перший справді масовий радянський літак, який був спочатку побудований саме для цивільних потреб, з урахуванням можливого військового застосування, а не навпаки! На додаток, Ан-2 був спроектований не на замовлення «згори», як це майже завжди бувало, а навпаки - у повністю ініціативному порядку! Це, природно, визначило дуже холодне ставлення до нього чиновників та мало не поставило на проекті хрест. Лише хороші відносини Антонова з всесильним тоді авіаконструктором Яковлєвим дозволили літаку отримати шанс на свій розвиток.
Й правда, якщо подивитися на Ан-2 очима типового авіаційного бюрократа, Антонов відстоював безсумнівну нісенітницю! У той час як весь світ (й СРСР слідом за ним) переходив на суцільнометалеві реактивні лайнери з тонкими стрілоподібними крилами, які літають на навколозвукових швидкостях з облаштованих аеродромів, Антонов побудував БІплан, що мав товсті ПРЯМІ крила з полотняною обшивкою; шасі, яке не вбиралося; та моторошно дорогий двигун від ВИНИЩУВАЧА кінця 30-х років! Ба більше, він особливо й не приховував, що сама концепція тихохідного всюдихода з високомеханізованим крилом та кабіною, що виступає з боків за фюзеляж (корпус) літака й тому дає відмінний огляд, була запозичена їм у німецьких авіаторів (привіт «Шторьх» компанії Фізлер, над копіюванням якого працював Антонов до війни!).

У цьому відразу проявилися всі риси характеру Антонова, що відрізняють його від інших радянських авіаційних фахівців того (та й більш пізнього) періоду.
По-перше, це вміння відчувати «ринок», пропонуючи замовнику на основі свого аналізу не те, що він бажає, а те, що йому насправді потрібно!
По-друге, здатність без остраху творчо запозичувати та розвивати чужі ідеї, вигадливо їх комбінуючи та отримуючи у результаті всього цього абсолютно нову якість, якої всі ці ідеї окремо не мали!
По-третє - дивовижним чином практично на порожньому місці, де б він не з'являвся, оточувати себе талановитими людьми, створюючи їм такі умови для творчості, що вони були готові діяти не за страх, а за совість та йти за своїм «О.К. » у вогонь й воду!

Підсумок роботи молодого колективу відомий - розроблена ними машина отримала світову славу, була випущена у числі майже 20 тисяч примірників й, за деякими даними, продовжує навіть потроху випускатися дотепер (у КНР).

P.S. Нагадуємо, що ми рекомендуємо всім нашим читачам стежити за анонсами наших постів в офіційному Телеграм-каналі, адже вередливий Фейсбук все частіше приховує від кожного з нас «малопопулярні», на його думку, публікації, навіть якщо ми підписані на сторінку!
Ось він: https://t.me/progresstech

Вітаємо наших читачів з Днем авіації України!Як відомо, перші серйозні кроки нашої авіації пов'язані з ім'ям Артура Анат...
29/08/2026

Вітаємо наших читачів з Днем авіації України!

Як відомо, перші серйозні кроки нашої авіації пов'язані з ім'ям Артура Анатри, який заснував в Одесі авіазавод, що займався ліцензійним виробництвом різноманітних французьких літаків фірм Фарман, Ньюпор та Вуазен, а потім був перетворений на авіаремонтний.
Майже у той же час у нас з'явився й перший моторобудівний завод — «Дека» у Запоріжжі.

Надалі авіаційне виробництво в Україні перебралося у Київ та Харків, де у 30-ті роки будувався цілий ряд різних цивільних літаків різноманітних конструкцій, розроблених Костянтином Калініним, Йосипом Неманом, Всеволодом Таїровим та іншими талановитими авіаційними інженерами.
Тоді ж в Україні були створені й великі центри підготовки авіаційних фахівців — Харківський та Київський авіаційні інститути.

Після закінчення Другої світової війни авіатори України одними з перших освоїли виробництво реактивних авіалайнерів, які десятиліттями масово перевозили пасажирів у багатьох куточках світу, а також створення важких військово-транспортних машин.

Саме ця столітня історія розвитку авіації у нашій країні дозволяє нам зараз, вже у 21 столітті — епоху ніколи раніше не баченої світової інтеграції, розвивати свою ефективну участь у проектах світових лідерів авіаційної промисловості, допомагаючи підіймати у повітря нові шедеври сучасної науки та техніки!

P.S. Нагадуємо, що ми рекомендуємо всім нашим читачам стежити за анонсами наших постів в офіційному Телеграм-каналі, адже вередливий Фейсбук все частіше приховує від кожного з нас «малопопулярні», на його думку, публікації, навіть якщо ми підписані на сторінку!
Ось він: https://t.me/progresstech

22 серпня 1952 року вперше піднявся у повітря реактивний (!) пасажирський летючий човен Saunders-Roe SR.45 Princess, яки...
22/08/2026

22 серпня 1952 року вперше піднявся у повітря реактивний (!) пасажирський летючий човен Saunders-Roe SR.45 Princess, який своєю появою завершив епоху трансатлантичних аристократичних літаків. Ця дата - гарний привід розповісти про все це трохи докладніше. Не перемикайтеся!

Слід почати з того, що до Другої світової війни одна з найбільших британських авіакомпаній Imperial Airways успішно використовувала великі далекомагістральні пасажирські летючі човни (наприклад, Short Empire та Short S.26) для створення мережі маршрутів, що з’єднували між собою навіть найвіддаленіші куточки імперії. Ці летючі човни не тільки проклали нові повітряні шляхи, а й забезпечили пасажирам безпрецедентний рівень комфорту: розкішні індивідуальні каюти, прогулянкову палубу, простору кухню, а також окремі ванні кімнати (!) для чоловіків та жінок. Однак уся ця діяльність була майже повністю зруйнована інтенсивними бойовими діями, під час яких Imperial Airways об’єдналася з British Airways Ltd, утворивши 1940 року державну авіакомпанію British Overseas Airways Corporation (BOAC).

Почесне місце серед переможців, зайняте у 1945 році, дозволило Британській імперії ще декотрий час намагатися не помічати проблем, що накопичилися в ній та через які вона вже починала тріщати по швах. Тож одразу ж після настання миру англійське Міністерство постачання спільно з ВОАС замовили компанії Saunders-Roe розробку нового далекомагістрального пасажирського летючого човна для заміни зношених війною та морально застарілих літаків Short. Машина мала перевозити 105 осіб на відстань до 10 000 км, забезпечуючи всім своїм пасажирам колишній комфорт, але при цьому йдучи в ногу з усіма новітніми технічними тенденціями.

Велика дальність польоту та величезний об’єм внутрішніх приміщень призвели до того, що максимальна злітна вага нової машини сягнула 150 тонн. Це вимагало оснастити човен аж 10 (!) реактивними двигунами, зібраними на крилі у 6 гвинтомоторних груп, з яких 4 внутрішні оснащувалися співвісними гвинтами, а 2 зовнішні — звичайними! Не менш оригінальним був і фюзеляж (корпус) літака, який у поперечному перерізі мав форму вісімки через те, що мав одразу дві пасажирські палуби, бувши при цьому герметичним для польотів на великій висоті.
Тому не дивно, що проектування та будівництво літака дещо затягнулися.

Перший літак «Princess» було побудовано влітку 1951 року. Однак ще до завершення його виготовлення серед авіаперевізників з’явилися й дедалі зміцнювалися думки про те, що важкі летючі човни мають мало перспектив на далеких пасажирських маршрутах. На той час трансокеанські та, зокрема, трансатлантичні рейси вже цілком успішно виконувалися літаками наземного базування — наприклад, знаменитими Lockheed Constellation.
Адже дальність та можливість експлуатації без будівництва наземних аеропортів — фактори, які забезпечили домінування летючих човнів на протяжних авіалініях у 1930-х роках, стали помітно менш значущими з появою розвиненої мережі аеродромів під час Другої світової війни та спроектованих під неї нових літаків. Тепер сухопутні авіалайнери мали значно більшу крейсерську швидкість завдяки більш обтічним фюзеляжам та шасі, що прибираються. Крім того, у них не виникало проблем із корозією у морській воді, а також вони набагато швидше обслуговувалися.
З огляду на ці обставини у 1951 році BOAC відмовилася від планів придбання серійних Princess.
Розробники спробували серйозно зацікавити своїм дітищем військових, адже вони розглядали його застосування у своїх цілях з моменту зародження ідеї Princess. Однак і вони не виявили до Princess особливого інтересу, замовивши лише 3 літаки як військово-транспортні, а у 1952 році взагалі відмовилися від їх використання.
У результаті перший із трьох побудованих «Princess» виявився єдиним, який отримав можливість піднятися в небо. До повного закриття програми він встиг успішно виконати 46 випробувальних польотів, налітавши 100 годин. Причому особливо прикрим для любителів авіації є те, що випробування не виявили жодних критичних технічних проблем. У підсумку всі три літаки були законсервовані та розібрані на металобрухт у 1967 році.
Таким чином, як уже багато разів траплялося раніше, і ще не раз трапиться згодом, добре реалізовані у «Princess» інженерні рішення стали жертвою невдалої концепції.

P.S. Новаторський Boeing 707, що злетів усього через пару років після Princess, при порівнянній злітній масі та дальності мав лише 4 двигуни, які забезпечували йому у 1.5 рази більшу швидкість, а головне — перевозив у ТРИ рази більше пасажирів. Щоправда, вже не в окремих каютах, а в щільних рядах крісел загального салону. Так розпочалася абсолютно нова ера авіаперевезень, які вперше стали доступними не лише для верхівки суспільства, а й для середнього класу, що тільки зароджувався.
P.P.S. Нагадуємо, що ми рекомендуємо всім нашим читачам стежити за анонсами наших постів в офіційному Телеграм-каналі, адже вередливий Фейсбук все частіше приховує від кожного з нас «малопопулярні», на його думку, публікації, навіть якщо ми підписані на сторінку!
Ось він: https://t.me/progresstech

19 серпня 1969 року на авіаційному горизонті з'явилася нова зірка - створено літакобудівний концерн Embraer!Ця бразильсь...
19/08/2026

19 серпня 1969 року на авіаційному горизонті з'явилася нова зірка - створено літакобудівний концерн Embraer!
Ця бразильська компанія - яскравий приклад того, наскільки довгий та тернистий шлях чекає на тих, хто вирішить створити «з нуля» таку передову галузь, як авіабудування у бідній країні «третього світу».

Разом з цим історія розвитку Embraer демонструє, що можна досягти успіху навіть у такій нелегкій справі, як найтехнологічніший інжиніринг, якщо народ дійсно палко цього забажає, а держава вчасно відійде убік, давши дорогу приватному бізнесу*.
Півстоліття наполегливої праці бразильців перетворили Embraer з маленької державної компанії, що налічувала 500 фахівців та спеціалізувалася в основному на військовій авіації, на 4-го у світі приватного виробника магістральних та бізнес літаків з портфелем замовлень сумою понад 30 млрд. $ на рік** (це приблизно 2/3 доходу державного бюджету України) та 20 000 талановитих співробітників.

З такою відданістю, прагненням до досягнень та здатністю долати найскладніші перешкоди, Embraer стала живим доказом того, що немає нічого неможливого, коли народ сповнений волі, а держава готова сприяти приватному підприємництву.

P.S. Нагадуємо, що ми рекомендуємо всім нашим читачам стежити за анонсами наших постів в офіційному Телеграм-каналі, адже вередливий Фейсбук все частіше приховує від кожного з нас «малопопулярні», на його думку, публікації, навіть якщо ми підписані на сторінку!
Ось він: https://t.me/progresstech

* Спочатку Embraer вправно розвивався на прямих державних інвестиціях під державним управлінням, але на початку 90-х потрапив у важку економічну кризу (від 12 000 співробітників залишилося трохи більше як 3 000!) та був врятований тільки завдяки ефективно проведеній приватизації.
** Загальний виторг Embraer у 2025 році становив 7.5 млрд. $!

11 серпня 1955 року вперше відбувся вдалий політ нового літального апарату – конвертоплана Bell XV-3. Здавалося б, після...
11/08/2026

11 серпня 1955 року вперше відбувся вдалий політ нового літального апарату – конвертоплана Bell XV-3. Здавалося б, після вдалих випробувань, що підтвердили життєздатність концепції поворотних двигунів, одразу мало розпочатися його масове виробництво.
Тоді було дуже складно уявити, що від цього моменту до озброєння армії США першим у світі конвертопланом Bell V-22 «Osprey» пройде ще 50 років – це станеться лише у 2005!
Витече ще чимало часу, перш ніж у 1977 році злетить інший експериментальний конвертоплан XV-15, а у 1989 - V-22, який у підсумку й піде у серію.

Причиною такого тривалого введення в експлуатацію став комплекс проблем, зокрема вібрації та автоколивання, що виникають за певних кутів повороту ротора. Це викликало серію руйнувань під час льотних тестів, після яких деякі з машин більше не підлягали відновленню.
Під час останнього запланованого польоту в аеродинамічній трубі NASA XV-3 вийшов з ладу, що спричинило серйозні пошкодження як самого літального апарату, так ще й дорогого обладнання.
Після цього експерименти з машинами цього типу було на досить довгий час припинено…

P.S. Нагадуємо, що ми рекомендуємо всім нашим читачам стежити за анонсами наших постів в офіційному Телеграм-каналі, адже вередливий Фейсбук все частіше приховує від кожного з нас «малопопулярні», на його думку, публікації, навіть якщо ми підписані на сторінку!
Ось він: https://t.me/progresstech

Сьогодні виповнюється 14 земних років з моменту висадки американського марсохода Curiosity на поверхню червоної планети!...
06/08/2026

Сьогодні виповнюється 14 земних років з моменту висадки американського марсохода Curiosity на поверхню червоної планети!
Маленький ровер найстаріший діючий апарат*, що продовжує вивчати Марс після того, як його побратим Opportunity (який пропрацював до цього 15 років) припинив роботу, потрапивши у пилову бурю у 2018 році.

Основними цілями Curiosity були: пошук відповідей на питання, чи існували на Марсі прийнятні для життя умови; збір докладних даних про клімат та геологію Марса, а також підготовка до висадки на Марс людини.
За 14 років марсохід пройшов 37 кілометрів, подолав кратер Гейла (який колись був озером) та піднявся на висоту 368 метрів, забравшись на гору Шарп; провів численні дослідження ґрунту (виконав буріння вже 46 разів!) та зробив величезну кількість фотографій.

Дуже цікаво відзначити, що знайшлося безліч ентузіастів, які вручну «зшили» його кольорові та чорно-білі знімки, тому ми запрошуємо всіх наших читачів насолодитися високоякісними кольоровими 3D панорамами приголомшливої чіткості: https://www.360cities.net/sets/curiosity-mars/page/9
Окремою «фішкою» частини цих панорам є те, що «селфіпалка» марсохода (його маніпулятор) був акуратно затертий так, що Curiosity можна побачити цілком, буцімто ти стоїш просто поруч з ним!

P.S. Трохи технічних подробиць про нашого героя.
Триметровий марсохід важить 899 кг та пересувається зі швидкістю до 144 метри на годину. Він оснащений камерами, набором інструментів дистанційного дослідження, спектрометром, ковшем для забору ґрунту, комплектом метеорологічного обладнання. Всього у нього на борту 10 наукових приладів для дослідження поверхні Марса та 17 кольорових й чорно-білих камер для навігації та знімання.
P.P.S. Нагадуємо, що ми рекомендуємо всім нашим читачам стежити за анонсами наших постів в офіційному Телеграм-каналі, адже вередливий Фейсбук все частіше приховує від кожного з нас «малопопулярні», на його думку, публікації, навіть якщо ми підписані на сторінку!
Ось він: https://t.me/progresstech

* Зараз Марс досліджують одночасно два американських марсоходи: Curiosity та Perseverance, який прибув у 2021 році. Усього ж дотепер на Марсі працювали 5 людських роботів: 4 американських та 1 китайський. Так що прогрес не зупиняється!)

29 липня 1958 було створено Національне управління з аеронавтики та вивчення космічного простору (NASA)*.Виникнення косм...
29/07/2026

29 липня 1958 було створено Національне управління з аеронавтики та вивчення космічного простору (NASA)*.
Виникнення космічного агентства було зумовлено усвідомленням деякого відставання від СРСР після запуску першого штучного супутника Землі. Раніше, у лютому того ж 1958 року з'явилося агентство DARPA, багато ідей якого також були передані NASA.

Користуючись нагодою, бажаємо поділитися з вами дуже хорошим оглядом найбільш визначних проектів, які створювало NASA. Особливо цікаво, що їх історія дається не сама по собі, а у прив'язці до політичних перипетій епохи та питань бюджетного фінансування.
Розуміння логіки діяльності NASA дозволяє краще представляти майбутні перспективи космічних програм США, а значить, також й всього людства. Адже саме ця країна дотепер є «локомотивом» позаземних досліджень, на які рівняються інші великі гравці космічного змагання, що не стихає дотепер, хоч уже й з іншими учасниками!

Як завжди, представимо вам короткий зміст цієї публікації, щоб бажання прочитати її стало у вас зовсім непереборним:
1. 1962 рік: становлення агентства. НАСА у ролі наздоганяючих.
2. 1970 рік: «moonshot» - перегони до Місяця.
3. 1984 рік: «space shuttle» - спроба зробити дійсно багаторазовий та дешевий космічний літак.
4. 2004 рік: космічна станція «Freedom» - нелегкий шлях до МКС.
5. 2010 рік: програма «Constellation» - подорож до зірок, другий підхід до снаряда.

А ось й сама стаття: https://habr.com/ru/post/399613/

P.S. Нагадуємо, що ми рекомендуємо всім нашим читачам стежити за анонсами наших постів в офіційному Телеграм-каналі, адже вередливий Фейсбук все частіше приховує від кожного з нас «малопопулярні», на його думку, публікації, навіть якщо ми підписані на сторінку!
Ось він: https://t.me/progresstech

* Як і будь-яка інша серйозна організація, агентство виникло не на порожньому місці, а було створено шляхом реорганізації Національного консультативного комітету з повітроплавання, що існував вже багато років (National Advisory Committee for Aeronautics: NACA).

Трошки гарних новин у цей непростий для нашої країни час. З задоволенням повідомляємо, що наша традиційна щорічна програ...
28/07/2026

Трошки гарних новин у цей непростий для нашої країни час. З задоволенням повідомляємо, що наша традиційна щорічна програма інженерного розвитку «Проектування та аналіз авіаційних конструкцій» знову дає свої перші паростки ще до свого закінчення!

Нещодавно у нашому Kyiv Training Center закінчилася перша частина цієї програми*, яка була присвячена вивченню тонкощів креслення, статики та опору матеріалів деформуванню та руйнуванню. Важливою її особливістю є те, що, крім регулярного підбиття підсумків, наші слухачі проходять ще й через своєрідний «чекпоінт» у вигляді попередньої співбесіди з нашим головним інженером з міцності**.
Так от, ефективний менеджмент нашої компанії дозволяє розширювати обсяги робіт, які виконуються для наших замовників, що вимагає регулярного збільшення чисельності залучених в них технічних фахівців.
Тому всі слухачі, які показали хороші системні навички на попередній співбесіді, отримали запрошення приєднатися до нашої інженерної команди ще до завершення курсів. Це:
Вікторія Величко
Марія Гайдук
Ирина Иванова
Кицун Вікторія
Мерещенко Данііл
Julia Miroshnichenko
Новак Денис
Аня Редькина
Троцюк Станіслав

Давайте всі разом привітаємо їх та побажаємо успіху на наступних щаблях інженерної кар’єри!

P.S. Всім охочим долучитися до авіаційного інженерного світу нагадуємо про можливість участі у наших різноманітних навчальних програмах. Для цього потрібно лише пильнувати за новинами на наших сторінках:
Kyiv Training Center
https://t.me/progresstech
https://www.instagram.com/pt.team.ua/
Виникли питання?
Пишіть у ТЕЛЕГРАМ (https://t.me/Oleksii_Tretiakov) та наш Training&Development manager Алексей Третьяков з задоволенням на них відповість!

* Докладніше про нашу програму «Airframe Structural Design & Sizing» можна дізнатися тут: https://www.facebook.com/groups/794820208198453/posts/1530789197934880/
** Детальніше про це тут: https://www.facebook.com/groups/794820208198453/posts/1750119226001875/

Дякуємо всім, хто підтримує нашу сторінку «лайками», репостами та коментарями, значно збільшуючи цими своїми діями охопл...
28/07/2026

Дякуємо всім, хто підтримує нашу сторінку «лайками», репостами та коментарями, значно збільшуючи цими своїми діями охоплення наших публікацій!
Разом ми зробимо жителів нашої України більш тямущими та кваліфікованими, а країну – міцнішою!

Цього разу до списку найактивніших наших читачів увійшли:
Аня Редькина, Мошковський Денис, Малинський В'ячеслав, Вероника Белоусова, Ирина Иванова, Олександр Чистосердов, Андрей Соловьёв, Алла Заблодська, Anton Filenko, Oleksandr Baryshev, Pavlo Koshelev, Taras Zgarsky, Валентина Миколаївна Войчук, Сергей Зеленин, Богдан Бандровський, Yuliia Melnyk

Address

Шолуденко, 3
Kyiv

Opening Hours

Monday 09:00 - 17:00
Tuesday 09:00 - 17:00
Wednesday 09:00 - 17:00
Thursday 09:00 - 17:00
Friday 09:00 - 17:00

Telephone

380445945661

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Progresstech-Ukraine posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Shortcuts

Share