22/07/2026
Контроль палива на автотранспортному підприємстві: чи справді ми контролюємо паливо?
Паливо — це одна з найбільших статей витрат будь-якого підприємства, яке займається вантажними або пасажирськими перевезеннями. Саме від витрат пального часто залежить прибутковість кожного рейсу.
Станом на липень 2026 року багато українських автотранспортних підприємств стикаються з ситуацією, коли окремі рейси стають збитковими. І дуже часто першою причиною називають саме “перевитрату” палива.
Але чи завжди проблема дійсно в паливі?
Насамперед підприємство веде облік пального для бухгалтерського та податкового обліку. Все досить просто:
• залишок пального на початок періоду;
• кількість заправленого палива;
• залишок на кінець періоду;
• пробіг транспортних засобів.
На основі цих даних легко визначити середню витрату пального як по кожному автомобілю, так і по всьому автопарку.
Для більш детального контролю використовують інші методи:
✅ заправка “від повного бака до повного бака”;
✅ GPS-моніторинг транспорту;
✅ датчики рівня палива;
✅ контроль заправок і можливих зливів;
✅ аналіз витрат по кожному рейсу.
Коли витрати значно перевищують очікувані, починаються пошуки винних: перевіряють АЗС, власні паливні бази, підозрюють водіїв у зливах, перевіряють технічний стан автомобілів.
Але найцікавіше питання звучить інакше.
А що таке “норма витрати палива”?
На більшості підприємств існують встановлені норми. Для порожнього автомобіля вони одні, для завантаженого — зовсім інші. Вантажівка з максимальною масою може споживати на 7–10 літрів більше на 100 км, ніж той самий автомобіль без вантажу.
На автобусних перевезеннях ситуація також залежить від маршруту, дорожніх умов, міського чи міжміського циклу руху.
Саме тому одна універсальна норма практично ніколи не працює.
І тут виникає ще одне слово, яке дуже часто використовують в Україні — “пережог”.
Це поняття залишилося нам в нашій ментальності від радянських часів і досі активно використовується на транспорті. Але сучасні європейські вантажівки та автобуси — це вже зовсім інша техніка. DAF, Volvo, Scania, Mercedes-Benz, MAN, IVECO, Renault та інші виробники не працюють за принципами, які існували 30–40 років тому.
Тому виникає запитання:
Чи правильно ми сьогодні визначаємо норму?
Якщо норма розрахована неправильно, то будь-який автомобіль матиме “пережог”. А якщо норма занадто завищена — усі транспортні засоби будуть її виконувати незалежно від реальної ефективності.
Можливо, настав час перестати оцінювати роботу сучасного транспорту поняттями минулого століття?
Можливо краще розібратися в тому, що заявляє завод-виробник по витратам палива і виходити на більш професійний рівень планування та контролю витрат палива?
#паливо #витратипалива
