Shop УСЗ, вУлица Київська, буд. 36 (2026)

15/07/2020

Новый дизель для УАЗов и «ГАЗелей» начали выпускать в Беларуси

Минский моторный завод приступил к производству двигателей линейки 4DTI

Дизельный мотор ММЗ-4DTI объёмом 2,1 литра может развивать от 49 до 140 лошадиных сил, а крутящий момент варьируется от 160 до 330 Нм. Производительность зависит от наличия турбонаддува и степени форсировки. Основой для «четвёрки» стал трёхцилиндровый 1,6-литровый двигатель ММЗ-3LD — степень унификации достигает 70 процентов.

В Беларуси выпускают практически все комплектующие нового дизеля, кроме топливной аппаратуры — её заказывают у чешской компании Motorpal. Минский моторный завод называет два недостатка силового агрегата: большую массу (270 килограммов) и несоответствие экологическому стандарту Евро-5.

Инженеры ММЗ работают над повышением экологической чистоты мотора 4DTI, так что в будущем белорусский двигатель может заменить турбодизель Cummins ISF2.8 под капотом «ГАЗелей». Если белорусским мотористам удастся повысить экологическую чистоту ММЗ-4DTI, то новый двигатель станет первым дизельным агрегатом, сделанным в СНГ и соответствующим стандарту Евро-5

Директор Минского моторного завода (ММЗ) Александр Рогожник объявил о начале серийного производства нового четырёхцилиндрового дизеля 4DTI. Силовой агрегат объёмом 2,1 литра разработан для тракторов и спецтехники, однако ММЗ-4DTI подходит и для внедорожников УАЗ, и для коммерческой линейки «ГАЗелей».

Дизельный мотор ММЗ-4DTI объёмом 2,1 литра может развивать от 49 до 140 лошадиных сил, а крутящий момент варьируется от 160 до 330 Нм. Производительность зависит от наличия турбонаддува и степени форсировки. Основой для «четвёрки» стал трёхцилиндровый 1,6-литровый двигатель ММЗ-3LD — степень унификации достигает 70 процентов.

В Беларуси выпускают практически все комплектующие нового дизеля, кроме топливной аппаратуры — её заказывают у чешской компании Motorpal. Минский моторный завод называет два недостатка силового агрегата: большую массу (270 килограммов) и несоответствие экологическому стандарту Евро-5.

Инженеры ММЗ работают над повышением экологической чистоты мотора 4DTI, так что в будущем белорусский двигатель может заменить турбодизель Cummins ISF2.8 под капотом «ГАЗелей». Если белорусским мотористам удастся повысить экологическую чистоту ММЗ-4DTI, то новый двигатель станет первым дизельным агрегатом, сделанным в СНГ и соответствующим стандарту Евро-5.

Партия из 100 моторов ММЗ-4DTI отправлена на Кубу — на Острове свободы турбодизелем оснастят старые УАЗ-469. По словам гендиректор ММЗ Александра Рогожника, новый дизель может успешно заменить советские двигатели на грузовиках ЗИЛ и ГАЗ, тракторах ЮМЗ, МТЗ и ДТ, а также бульдозерах ДЗ.

09/07/2020

Харьковский тракторный завод Ярославского попал в перечень наиболее перспективных украинских экспортеров
Александру Ярославскому удалось не только возродить Харьковский тракторный завод после многолетнего кризиса, но и наладить экспорт современной сельхозтехники новейшего образца на зарубежные рынки, сообщает "РБК-Украина".

Как сообщает в спецпроекте "Экспортный потенциал 2019" ведущее деловое издание "Бизнес", ХТЗ удалось по итогам 2018 года удвоить объемы экспорта в сравнении с показателями 2017 года. Современная модернизированная техника производства харьковского завода востребована на рынках Молдавии, Казахстана, Армении, Польши, Болгарии, Румынии, Литвы и Грузии. Самая дальняя точка поставок — Новая Зеландия, также завод присматривается к рынкам стран региона Океания, изучает возможность поставок на африканский континент, сообщает издание "Бизнес".

"За два года работы в составе группы DCH Александра Ярославского ХТЗ возродил производство и предложил рынку современную модернизированную технику, обладающую критически важными характеристиками для сельского хозяйства. Приход инвестора, заинтересованного в развитии экономики Харьковской области, стал важным, если не ключевым событием для Харьковского тракторного завода. Инвестиции группы DCH в модернизацию ХТЗ — многомиллионная долгосрочная программа, позволившая создать технику, которая действительно интересна рынку. А экспорт — наилучший индикатор этого успеха", — пишут журналисты о роли DCH Ярославского в возрождении одного из стратегических предприятий Украины, обеспечивающего внутренний рынок отечественной техникой сельскохозяйственного назначения.

Эксплуатационная надежность — легендарная черта техники ХТЗ. Невысокая стоимость приобретения, эксплуатации и обслуживания, а также другой немаловажный элемент — совместимость со всевозможными современными сельскохозяйственными орудиями. Поэтому у техники ХТЗ очень широкий спектр сфер использования: любые виды обработки почвы, посев, уборка, транспортировка, кормозаготовка. Благодаря работе конструкторов и инженеров ХТЗ завод уже сейчас предлагает довольно широкий модернизированный модельный ряд колесных и гусеничных тракторов. Примененные инновационные решения позволили увеличить сроки эксплуатации и продлить моторесурс отдельных узлов, деталей и блоков.

Применение новейших технологий позволило существенно модифицировать критически важные узлы. Тракторы ХТЗ комплектуются различными двигателями в зависимости от условий и целей их будущей эксплуатации, есть комплектации с зарубежными двигателями известного мирового производителя — компании IVECO. Таким образом, за два года пребывания ХТЗ в составе DCH Ярославского его техника уже сделала значительный эволюционный прыжок.

"ХТЗ начал долгий путь по приведению техники в соответствие с европейскими и мировыми сертификационными нормами — ХТЗ нацелен на освоение зарубежных рынков. Стоит отметить, что производством интересуются представители европейских стран. Недавно завод по просьбе представительства ЕС в Украине принял делегацию представителей европейских дипломатических миссий 24 стран-членов ЕС", — отмечают авторы спецпроекта "Экспортный потенциал 2019".

ХТЗ также вплотную приблизился к продаже не просто тракторов, а к разработке и продаже комплексных решений — технологий обработки грунта: "Это результат сотрудничества с одним из лидирующих производителей вин Грузии, — отмечают журналисты. — Как оказалось, именно характеристики гусеничного трактора производства ХТЗ идеальны для обработки специфичных "тяжелых" грунтов, на которых высажены виноградники", — это означает, что помимо производства привычных тракторов, ХТЗ пристально изучает особые запросы покупателей и находит те ниши, которые может уверенно осваивать техника харьковского производства.

На сегодня Харьковский тракторный завод – единственный в странах бывшего СНГ производитель как колесных, так и гусеничных тракторов. Это крупнейшее машиностроительное предприятие Украины, ведущее свою историю с 1930 года, было приобретено группой DCH бизнесмена Александра Ярославского в 2016 году. К моменту смены собственника завод находился в состоянии затяжного кризиса. Однако благодаря активности и инвестициям Александра Ярославского предприятие смогло возобновить работу, устранить задолженность по зарплатам, восстановить прибыльную деятельность и презентовать модернизированную технику. По итогам 2017 года завод выпустил 794 единицы техники, к концу 2018 года с его конвейера сошло около 900 тракторов.

02/06/2020

ТРАКТОР ХТЗ СТАЛ ПРОТОТИПОМ КОЛЕСНО-РЕЛЬСОВЫХ ТЯГАЧЕЙ
Харьковский тракторный завод создал универсальную маневровую железнодорожную технику образца ММТ-2 и ММТ-2М. Прототипом послужил пропашный трактор ХТЗ 150К-09.172.01.

Трактор ХТЗ стал прототипом колесно-рельсовых тягачей
Мотовозы найдут применение в металлургии, горнодобывающей и химической индустрии, а также при проведении крупных ремонтно-строительных работ с собственной ж/д развилкой. О некоторых технических особенностях украинской колесно-рельсовой техники - далее в статье.

НА 70% ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНЕЕ, ЧЕМ ТЕПЛОВОЗЫ
Локомобили весом 14,5 т конструктивно приспособлены к выполнению маневров с гружеными вагонами и автоприцепами массой 1000 - 1500 т, а также к комплектованию составов:

Дизельный двигатель ЯМЗ-236М2-59 объемом 11,15 л на 180 л.с. потребляет 7 - 8 л в час. Это почти на 70% меньше удельного расхода топлива тепловоза мощностью 1200 л. с.

Сочетание пневмоколесного шасси и направляющих катков комбинированного хода на гидравлической подвеске позволяет одинаково эффективно эксплуатировать мотовоз на дорогах общего назначения и железнодорожных путях.

Механическая КПП с широким диапазоном пониженных скоростей. Минимальное значение - 120 м/с.

ММТ-2М отличается от ММТ-2 наличием утяжелителей для уменьшения пробуксовок и увеличения тягового усилия.

В зимнее время тягачи могут оснащаться снегоуборочной и бульдозерной установками.

ДЛЯ СПРАВКИ
Харьковский тракторный завод им. С. Орджоникидзе с 1930 г. производит колесные и гусеничные трактора, а также навесное оборудование к ним.

С 2008 г. входит в производственную группу DCH - ООО «ДЕВЕЛОПМЕНТ КОНСТРАКШН ХОЛДИНГ» - под руководством Александра Ярославского.

После нескольких месяцев простоя, в феврале 2017 г. с конвейера сошел первый за долгое время трактор.

В текущем году Ярославский инвестировал 230 млн грн. в модернизацию производственных мощностей.

28/05/2020

Трактор МТЗ-82 (МТЗ-80)

Тракторы МТЗ-82 и МТЗ-80 – марка универсальных колесных тракторов, выпускаемых Минским тракторным заводом с 1974 года. Эти трактора являются модификациями тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52. Трактор МТЗ-82 имеет привод на все 4 колеса, а МТЗ-80 – только на задние. Трактора МТЗ-82 и МТЗ-80 выполнены по традиционной для своего семейства конструкции: полурамная конструкция, расположение двигателя – переднее, увеличенные задние колеса, уменьшенные передние направляющие колеса. Эти трактора выпускаются в нескольких модификациях (МТЗ-80Л и МТЗ-82Л), незначительно отличающихся друг от друга элементами конструкции).

Гидронавесная система - универсальная, раздельно-агрегатная, с силовым и позиционным регулированием глубины обработки, с механической фиксацией навесного устройства в транспортном положении.

Тракторы МТЗ-80/82 предназначены для проведения сельскохозяйственных работ с применением различных навесных агрегатов, а также могут использоваться в качестве базового шасси под бульдозерно-разгрузочное, дорожно-уборочное и другое оборудование.

27/05/2020

История завода ХТЗ
Харьковский тракторный завод был основан в 1930 году. Первый трактор сошёл с конвейера 1 октября 1931 года, и этот день принято считать Днём рождения завода. Для работы на огромном, быстро разрастающемся предприятии, требовались все новые и новые специалисты различных областей, что привело к образованию отдельного жилого района Харькова, ставшего полным тезкой завода и получившим название — ХТЗ. За годы работы завод выпустил более 3 миллионов тракторов и другой тяжелой специализированной техники, которую всегда отличала надежность, функциональность и высочайшее качество исполнения. Изделия, выпущенные промышленным предприятием ХТЗ, на протяжении десятилетий пользовались большим спросом не только на территории бывшего Советского Союза, но и во многих странах Европы, Азии и даже Африки. На сегодняшний день Харьковский тракторный завод производит десятки моделей современных тракторов и спецтехники, которая не потеряла свою актуальность и все также остается широко востребованной среди большого круга потребителей, благодаря своей надежности, эффективности и приемлемой конкурентоспособной цене изделий.

Вся современная продукция ХТЗ сертифицирована и соответствует стандартам качества. Сегодня заводом выпускаются машины, предназначенные для выполнения самых разнообразных работ во многих отраслях промышленности, сельского и коммунального хозяйства, строительной сферы. Практически все трактора и тяжелая техника специального назначения многофункциональны и обладают высокими возможностями агрегатирования с многочисленными навесными орудиями различного назначения. Возможность заказать каждую модель в нескольких вариантах сборки, позволяет покупателям приобретать технику, оптимально соответствующую всем будущим условиям эксплуатации.

Ежедневная кропотливая работа технологов, конструкторов, промышленных дизайнеров и многих других специалистов ХТЗ, привела к появлению новой линейки высокотехнологичных, комфортных и производительных машин, при изготовлении которых были использованы инновационные современные технологии и материалы. Кроме традиционных тракторов общего назначения предприятие приступило к производству спецтехники, предназначенной для нефтяников и геологов. Были выпущены установки для проведения механизированных сварочных работ. На базе техники МТЛБ были созданы надежные вездеходы, способные работать в самых экстремальных и неблагоприятных для человека условиях. Для железнодорожной отрасли выпущены универсальные путевые машины, работающие на базе тягачей ХТЗ. Обновились и получили новую жизнь все модели тракторов для сельхозпроизводителя и коммунальных служб. Но какое бы оборудование не выпускал сегодня Харьковский тракторный завод, главными критериями, которые остаются неизменными с первых лет работы предприятия, остались – высокое качество, долговечность, безопасность и надежность каждой выпускаемой машины.

Широкий выбор техники, отличающейся друг от друга многими показателями, в том числе производительностью и мощностью, позволяет любому потребителю выбрать оборудование оптимально подходящее именно для его нужд. Для крупных хозяйств, работа которых связана с возделыванием обширных угодий, предлагается мощный современный многофункциональный трактор ХТЗ-242К.20(21) с широкими возможностями агрегатирования. В комплекте с надежным трактором, сельхозпроизводитель всегда сможет приобрести удобный крупнотоннажный саморазгружающийся прицеп ТМ-47. Гусеничный трактор высокой проходимости ХТЗ-181 (190 л.с.), колесная техника ХТЗ-150К-09.172 (180 л.с.) с увеличенными спаренными колесами, помогут аграрию улучшить показатели урожайности, за счет уменьшенного давления на грунт, обеспечиваемого конструкциями этих машин.

Специализированное навесное оборудование для резки мерзлых грунтов, установленное на базе тракторов ХТЗ-150К-09.172 и ХТЗ-242К.20(21), поможет механизировать и эффективно выполнить многие строительные задачи, а также найдет применение при проведении зимнего пересаживания деревьев. Для железнодорожной отрасли и производственных предприятий, имеющих на территории подъездные пути, незаменимой машиной станет модуль КРТ-1, работающий на базе тракторов ХТЗ-242К.20(21) и ХТЗ-150К-09.172. Эти машины успешно выполняют все функции значительно более дорогих маневровых тепловозов, при этом техника ХТЗ часто оказывается значительно экономичней в эксплуатации. Для выполнения обслуживания и ремонта железнодорожного полотна выпущена универсальная путевая машина УПМ-1, работающая на специально доукомплектованном тракторе ХТЗ-17221.

Широкий выбор предлагаемой техники позволяет обеспечить спрос на самые разные трактора и специализированные агрегаты. Аграрии, крупные строительные и сельскохозяйственные организации всегда могут приобрести высококачественные и надежные машины, выпущенные на Харьковском заводе, по достаточно низким, конкурентоспособным ценам и обеспечить свои хозяйства высокопроизводительной современной техникой отечественного производства.

27/05/2020

ХТЗ провел очередной этап модернизации производства
В рамках программы модернизации производства Харьковский тракторный завод вводит в эксплуатацию новое прогрессивное оборудование. В настоящий момент введена в работу линия химико-термической обработки металлов, которая заменила существующий безмуфельный агрегат. Это позволило значительно повысить качество термической обработки деталей.

«На заводе ХТЗ установлено новое оборудование, и сейчас проходит его освоение. К нему относится и линия химико-термической обработки металлов от всемирно известной компании Ipsen. Это специализированное оборудование производства США, изготовленное в Германии. Линия представляет собой автоматизированный комплекс оборудования, управляемого дистанционно с помощью компьютера. На данном этапе сотрудники завода проходят обучение по эксплуатации линии в полуавтоматическом режиме одновременно с процессом производства. После завершения обучения линия будет переведена в автоматический режим работы», — рассказал Владислав Сопит, руководитель проекта модернизации Харьковского тракторного завода. Преимущества новой линии заключаются как в качестве обрабатываемых деталей, так и энергоемкости, что позволяет в разы снизить энергопотребление.

Помимо этого, на ХТЗ уже установлена и проходит тестовые испытания роботизированная 3D лазерная установка для точной обработки металла, которая позволит заменить существующие линии по механической обработке корпусных и рамных деталей. Новинка также уменьшит трудоемкость и снизит энергозатраты.

В автоматическом режиме работают и новые ленточнопильные станки, позволившие заводу отказаться от горячей рубки металла, а в ближайшее время ожидается поставка центров, необходимых для переноса механической обработки деталей со старого оборудования на новые более прогрессивные технологии.

Следует отметить, что на заводе продолжается реализация первого этапа двухлетней стратегической программы модернизации ведущего национального производителя тракторов. Объем инвестиций DCH в модернизацию ХТЗ составит около 230 млн грн.

25/05/2020

НОВЫЙ КАМАЗ 5490: ФЛАГМАН КАМСКОГО АВТОЗАВОДА

Этот флагман Камского автомобильного завода назван руководителем Татарстана настоящим «бриллиантом». Данная новая модель создана для того, чтобы заменить своего предшественника КАМАЗ 5460. В сфере российского грузового транспорта новые камазы 5490 можно назвать подлинным технологическим прорывом.

В разработке этой модели принимали участие и иностранные специалисты, среди которых многопрофильное предприятие из Южной Кореи DMEC, входящее в группу KIA Motors. Что позволяет назвать этот КАМАЗ продуктом ведущих мировых автопроизводителей. Над разработкой проекта трудились специалисты ОАО «КАМАЗ» и Daimler Trucks. На разработку этого грузовика было затрачено более 1.2 млрд. рублей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАМАЗА 5490
В оснащении этого грузовика находится мотор Mercedes-Benz мощностью 428 л.с. , соответствующий стандарту Евро-4, либо отечественный двигатель КАМАЗ-740.75. Как уверяют создатели этого автомобиля моторесурс этих двигателей составляет почти миллион километров.

Такой магистральный тягач до этого момента в России еще не производился. Даже его кабина совершенно не типичная для отечественного автопрома. Здесь также применены новые мосты и использована высокотехнологичная коробка передач.

Кабина на КАМАЗ предлагает здесь максимальный уровень комфорта для водителя. Она достаточно просторна и ее внутренняя высота составляет 1910 мм. Здесь предлагается двухярусное спальное место, которое позволяет двум водителям отдыхать одновременно.

Рулевая колонка снабжена регулировкой, сиденья имеют пневматическую подвеску. Здесь применены электрические стеклоподъемники, существует кондиционер и имеется система круиз-контроля. Еще несколько лет назад отечественные дальнобойщики даже не могли мечтать о таком грузовике!

Еще одним достоинством новых КАМАЗов 5490 является наличие автоматической системы управления пневмоподвеской колес ECAS. Имеет система, способная обеспечить курсовую устойчивость, а также дисковые тормоза с электронным управлением, которые обеспечивают максимальную безопасность.

В сравнении с импортными аналогами этот магистральный грузовик выигрывает еще и своей стоимостью, которая на 20% меньше. Если говорить о недостатках, то можно назвать лишь способность возить с собой не очень большой запас топлива (два бака по 400 литров). Зато на другой «чаше весов» находится его возможность в составе автопоезда перевозить до 44 тонн груза!

22/05/2020

ХТЗ-2019: укрепление позиций, развитие, модернизация.
Годом интенсивного обновления и модернизации стал 2019-й для украинского лидера отечественного сельхозмашиностроения. Харьковский тракторный завод нарастил объемы производства, увеличил прибыль, занялся обновлением товарной линейки, цехов и оборудования. На нескольких крупных выставках предприятие презентовало технику с улучшенными параметрами, которую по достоинству оценили как отечественные, так и зарубежные аграрии.

Цифры и факты

Предприятие, несколько лет назад находившееся в затяжной стагнации, не только восстановило производство, но упорно и последовательно наращивает темпы развития. Судите сами. В 2019 году ХТЗ выпустил 585 единиц техники (рост по сравнению с прошлым годом на 12%) и реализовал 638 (рост на 16%).

Выручка предприятия выросла на 22% и составила почти 800 млн. грн.

Сегодня на предприятии работает более 1100 сотрудников, а средняя заработная плата заводчан - 10 тыс. грн. (в начале прошлого года – 7,8 тыс. грн).

Основными покупателями украинского трактора остаются отечественные аграрии. Тем не менее, предприятие продолжает осваивать рынки ближнего и дальнего зарубежья. Покупали сельхозмашины производства ХТЗ Болгария, Молдова, Казахстан, Грузия, Литва, Румыния, Новая Зеландия и Сингапур.

Что нового

Отечественным покупателям импонирует ставшая традиционной практичность, надежность и экономичность трактора ХТЗ. На заводе отмечают и тот факт, что конструкторское бюро неизменно предлагает новые решения, чтобы трактор был более удобен и современен. Например, обновленная модель гусеничного трактора ХТЗ-181.22, которую презентовали на международном агрофоруме AGROEXPO-2019 в Кропивницком, продемонстрировала существенные конструктивно-инженерные обновления ходовой системы: на машину установили резинотросовые гусеницы шириной 645 мм, расширенную колею в 1680 мм, усиленную раму и навесную систему.

Новинкой 2019 года стал обновленный трактор ХТЗ-150К-09.172.10, ранее известный как Т-150К, на котором установили пластиковую облицовку аллигаторного типа (упрощает доступ к моторному отсеку), надежный двигатель мощностью в 180 лошадиных сил, усиленную навесную и гидравлическую системы, кабину, а также предоставили покупателю возможность выбора размера колес и системы балластирования.

ХТЗ-248К.20, в свою очередь, получил новую современную рулевую колонку, навесную систему, удлиненную заднюю полураму и новую гидравлическую систему с двумя насосами на 190 литров.

Разумеется, модернизация, касается не только сельхозмашин. Предприятие занимается постепенной реновацией цехов, закупает и апробирует новое современное оборудование. Установлена новая линия химико-термической обработки металлов всемирно известной компании Ipsen (США, Германия), что значительно повысило качество термической обработки деталей, а в текущем году запущен в работу новый участок механической обработки деталей. Для этого было закуплено оборудование производства Японии и Германии.

Успешно прошла испытания роботизированная 3D лазерная установка для точной обработки металла, которая позволит заменить существующие линии по механической обработке корпусных и рамных деталей, а новые ленточнопильные станки позволили заводу отказаться от горячей рубки металла.

Использование новых технологичных производственных линий, современного оборудования, энергосберегающих технологий позволило предприятию существенно снизить энергозатраты: снижено потребление электроэнергии на 20%, а газа – в два раза.

Что дальше

Маcштабная модернизация, замена оборудования, обновление технологий, расширение товарной линейки были и останутся стратегическим направлением деятельности единственного в Украине предприятия сельхозмашиностроения. Предполагается увеличить объемы производства на 10% по сравнению с 2019 годом, а выручку – на 20%.

21/05/2020

Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 начали разрабатывать в середине пятидесятых годов как замену устаревшим моделям 150 и 164. Первые опытные партии машин завод выпустил в 1962 году, а массовое производство «сто тридцатых» стартовало в 1964 году.

Двухосный грузовик полной массой 10,5 тонн и грузоподъёмностью 5 тонн оснащался новым бензиновым мотором V8 объёмом шесть литров и мощностью 148 л. с. (вскоре она была увеличена до 150 сил) и пятиступенчатой синхронизированной коробкой передач.

Среди других особенностей модели ЗИЛ-130 — наличие гидроусилителя руля, панорамное лобовое стекло, оригинальный дизайн кабины с двухцветной бело-голубой окраской (часть машин окрашивали и в другие цвета). Машина выпускалась в различных исполнениях: бортовой грузовик, шасси, седельный тягач, также существовал вариант с удлинённой колёсной базой.

Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 после модернизации 1977 годаГрузовой автомобиль ЗИЛ-130 после модернизации 1977 года
В результате модернизации 1977 года грузоподъёмность автомобиля выросла до шести тонн, изменилось оформление передка машины (фары и подфарники поменялись местами). В 1986 году модель получила новый индекс — ЗИЛ-431410.

Несмотря на появление в 1987 году нового семейства грузовиков ЗИЛ-4331, «сто тридцатый» выпускался на ЗИЛе до 1994 года, а с 1992 до 2010 году в небольших количествах машину делали на заводе УАМЗ в Новоуральске Свердловской области. Всего было выпущено около 3,4 миллионов экземпляров модели 130/431410.

20/05/2020

Когда и как появился первый трактор?
Первый трактор появился еще в 1850 году, он имел паровой двигатель. Изобретателем его был Уильям Говард (англичанин), изначально трактор использовался для работы на полях — вспахивание и обработка земель. И уже во второй половине XIX века на землях Великобритании работало более двух тысяч машин.
Первый трактор, работающий на нефтепродуктах, был изобретен Джоном Фролих (США, штат Айова) в 1858 году.
Первый паровой гусеничный трактор в мире, изобрел англичанин Джон Гиткота в 1832 году запатентовав изобретение и только в 1837 году выпустил первый экземпляр машины. Таким трактором предполагалось осушать болота в Великобритании и конечно же для обработки земли.
В России первая попытка изобретения трактора была в 1837 году, русским крестьянином, позже штабс — капитаном русской армии, Дмитрием Загряжским. Вот описание, его изобретения: «Около каждого обыкновенного колеса, на котором катится экипаж, обводится железная цепь, натягиваемая шестиугольными колесами, находящимися впереди обыкновенного. Бока шестиугольных колес равняются звеньями цепи; цепи заменяют до некоторой степени железную дорогу, представляя колесу всегда гладкую и твердую поверхность».
Построение в России первого парового трактора пренадлежит Федору Абрамовичу Блинову в 1888 году, но патент (ранее патент назывался «привелегия») он получил в 1879 году на «вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам». Его трактор приводился в действие двумя паровыми машинами, по одной на каждую гусеницу, мощностью 10-12 л.с. каждая. Демонстрация изобретения Ф.А.Блинова была в 1889 году в Саратове, а также в 1897 году на Нижегородской ярмарке. Несмотря ни на что, этот трактор не стал востребованным и дальше прототипа тракторов в России дело не пошло.

Monday	09:00 - 18:00
Tuesday	09:00 - 18:00
Wednesday	09:00 - 18:00
Thursday	09:00 - 18:00
Friday	09:00 - 18:00

Shop УСЗ

15/07/2020

09/07/2020

02/06/2020

28/05/2020

27/05/2020

27/05/2020

25/05/2020

22/05/2020

21/05/2020

20/05/2020

Address

Opening Hours

Website

Alerts

Shortcuts

Share