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燕築實業有限公司 Veloroof Electronic Co., LTD

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燕築實業有限公司 Veloroof Electronic Co., LTD

燕築實業提供 e-bike 控制器、BMS 與電池組整合開發服務，協助品牌商與 OEM 完成產品驗證、量產導入與系統整合。

03/09/2026

終於要做一台整車了。

自己的車，BMS 自己做。這不是口號，是我們賣車的基本。

電輔車最核心的風險之一，一直都在電池。
而電池真正的管理核心，就是 BMS。

核心套件完全掌握，意味著經銷商實體據點能提供的不再只是單純機械問題的維修或是面對系統異常時的盲猜、交叉替換測試，而是從系統狀態到問題檢查、對症下藥，完整的整車售後服務以及必要協助將會交付給第一線的服務人員，提升售後服務的品質以及客戶回購率。

從電池保護、電量判斷、異常狀態、通訊邏輯，到後續維修與診斷，都不是規格表上幾個數字可以帶過的事情。真正要做一台能長期使用的電輔車，不能只看外型、馬達功率或續航里程。更重要的是，當車子交到使用者手上後，系統是否穩定、安全、可追蹤、可維修。

我們賣的不是一台零件拼起來的車。
而是一台從控制器、BMS、電池組到整車系統，都被掌握、驗證、負責的車。

To Be Continued.

#燕築實業 #電動輔助自行車 #電池系統 #控制器 #電控系統整合 #整車開發 #系統整合 #產品責任 #售後服務

24/08/2026

最近在整理電池 BSMI 與整車 VSCC 審驗資料。以照片中的 **R3B413** 為例，透過 BSMI 商品檢驗系統查詢，可以看到：

R3B413 對應的是申請人「松騰實業有限公司」，而在同一個 R 字號底下，可以登錄不同的電動輔助自行車用二次鋰電池組型號，例如：

BATL-10S1PS-NUS
BATL-13S1PS-NUX

所以，看到一顆電池印有 R 字號，
真正該確認的並不只是「有沒有 R」。

更重要的是：

這個 R 字號是誰的？
這顆電池的型號有沒有真的包含在該 BSMI 驗證範圍內？

簡單來說，可以把它理解成四個不同層級：

-R 字號 → 驗證登錄申請人
-Battery Model → 實際產品型號
-BSMI 證書／認可資料 → 該型號的合規依據
-Battery S/N → 每一顆電池自己的生產追溯碼

接下來我們自己的電池完成 BSMI 後，也會進一步送整車 VSCC 型式安全審驗。屆時除了公布 VSCC 的閃電標章資訊，我們也會把對應的 **BSMI R 字號與電池型號一起公開。

讓合法、安全、規格與責任，都能被查證。

#電動輔助自行車

#閃電標章
#電池安全

#產品追溯

21/08/2026

終於要做一台車了。

預計10月第一版樣車會出來，
回頭看，從6月開案到10月有樣車，速度也不算太慢。
三電系統不用煩惱，車架設計才是我們完全陌生的領域，
幸好一路上有實力堅強的夥伴在支持著我們。

電池與 BMS 的設計已經完成，而且已經通過BSMI認證。
接下來，會用通過BSMI認證的BMS再搭配不同的電池去認證。
在那之前，會進入性能測試，確認電池組在實際使用條件下的穩定性、安全性與保護邏輯。

完成測試後，將安排新一輪的BSMI 認證。
取得 BSMI 後，再送 VSCC 進行整車審驗，取得電動輔助自行車的閃電標章。屆時，我們也會依法公告 BSMI 登錄資訊、R 字號，以及整車閃電標章序號。

中間還會穿插整車車架測試與防水 IP 測試。

因為我們想做的，不是一台看起來完成的車。
而是一台從電池、BMS、控制器、車架、線組、防水、振動到法規，都經得起檢驗的車。

真正的整車開發，不是把產品做出來就好。
而是每一個關鍵環節，都能被測試、被驗證、被追蹤、被負責。

這一次，不只是做零件。
是真的要做一台完整的車。

To Be Continued.

#燕築實業 #電動輔助自行車 #控制器 #電池系統 #閃電標章 #整車開發 #系統整合 #電控系統整合 #售後服務 #產品責任

06/08/2026

看到 Accell 的聲明，心裡確實有些感慨。

燕築與 Babboe 的合作，從每月幾百套，一路成長到一年上萬套，直到 Babboe 被 Accell 併購。

回頭看，LEV 電控研發大致有三個階段：

第一，掌握馬達控制技術。
第二，用 MCU、硬體與韌體做出能運轉的樣品。
第三，透過穩定客群與大量出貨，驗證前兩個階段的設計是否真的正確。

因為「馬達會轉」，不代表產品能量產；實驗室可行，也不代表市場可行。真正的能力，是在大量出貨後，持續修正軟體、硬體、韌體與生產流程，並進一步建立檢測、調整、燒錄與紀錄工具，形成完整的服務閉環。這還只是控制器的部分，系統還包含電池、電機、儀表的了解、應用。

感謝 Babboe 成就了燕築。

他們給我們的不只是訂單，而是一個能讓技術經過市場、量產與時間反覆驗證的機會，也讓我們從「做得出來」，走到「做得穩定、可檢測、可追溯」。

這段合作歷程，已經成為燕築今天完整電控能力的重要基礎。

了解更多: https://www.youtube.com/-roof

#馬達控制 #檢測治具 #燕築實業

31/07/2026

終於要做一台整車了。

以前，我們看的是控制器、BMS、電池組、馬達、HMI。
一個模組、一條線、一個訊號、一個故障碼。

現在，這些東西終於要被放進同一台車裡。

整車不是零件的集合。
整車是一個每天騎、被雨淋、會被維修、也會被客訴的完整產品。

所以設計不能只問：

這裡塞不塞得下？
這樣看起來漂不漂亮？
這樣成本能不能壓低？

更要問：

使用者會不會安心？
經銷商會不會好修？
系統異常能不能被判斷？
我們賣出去之後，敢不敢負責？

做整車，真正困難的不是把車做出來。
而是把風險想在前面，把責任放進設計裡。

這一次，不只是做電系。
我們要讓電系、機構、使用者與售後服務，真的變成同一台車。

To Be Continued.

#燕築實業 #電動輔助自行車 #控制器 #整車開發 #系統整合 #電控系統整合 #售後服務

30/07/2026

賣家真的知道，自己車上用了什麼零件嗎？

最近在協助一些電輔車廠商更換控制器時，我們常遇到一個很現實的問題。

當我們詢問：

「馬達規格書有嗎？」
「電池最大放電電流？」
「BMS 保護條件？」
「HMI 是什麼通訊協定？」
「原本 Controller 的各項參數呢？」

最後常常變成雞同鴨講。

有時候不是對方不願意提供，而是連賣車的人自己，
都不一定知道車上到底用了什麼。

於是，本來理論上拿到規格書就能開始做的事情，最後變成：

拆車、量測、接示波器、重新採樣、確認訊號、判斷通訊、測試馬達、確認 Sensor，再重新做控制器調整。

簡單講：

原本應該是 Integration，最後變成 Reverse Engineering。

照片裡，就是這種日常。

這也讓我想到昨天在CHC自行車產業會議討論的：

閃電標章、產品認證、非法改裝、電商管理、QR Code、產品追溯。

會議裡其實已經有人提出，未來應該透過 QR Code 或數位識別，讓每一台車都有可以查詢的唯一身分。

很認同，但我認為還要再往下一層。

一台 eBike 有身分了，那裡面的零件呢？
因為電輔車不是單一商品。

它是一個系統：

Battery → BMS → Controller → Motor → Sensor → HMI → Firmware

即使都是：

48V、250W、同樣的接頭、外觀看起來完全一樣，

裡面的：

Current Limit、FOC Parameter、Hall Sequence、Torque Mapping、Low Voltage Protection、Temperature Protection、Speed Cut-off……

都可能完全不同。所以「可以插上去」，不代表「可以使用」。
更不代表安全。這也是未來產品追溯真正要解決的問題。

不只是：「這台車有沒有認證？」

還應該知道：這台車認證時，到底用了哪些關鍵零件？

例如：

Motor Model
Controller Model
Controller FW Version
Battery Model
BMS Version
Torque Sensor Model
HMI Model
Communication Protocol

否則一年後控制器壞了、原廠退出市場、經銷商倒了，下一個維修者看到的可能只剩：「48V 250W」

但這對工程來說，幾乎什麼都沒說。

會議中也討論到另一個很重要的問題：

產品出廠時可能完全合法，但後續可能被經銷商、車店甚至使用者更換控制器、解除限速或修改系統；若違規行為發生在銷售或改裝端，責任不能永遠全部回到原始製造工廠。

所以未來真正該問的，也許不只是：「你有沒有閃電標章？」
而是：「現在這台車，還是不是當初認證的那台車？」

這兩件事情差很多。

BSMI／審驗是市場的門檻。
但一個品牌能不能把產品做五年、十年，最後看的其實是：

Specification
Documentation
Traceability
Serviceability

認證證明的是某個時間點、某個配置下產品符合要求。
但認證不會自動幫你建立：
BOM、規格書、版本管理、Firmware 紀錄以及售後維修能力。

所以我們一直認為：
賣 eBike，不應該只是「把一台車賣出去」。
而是要有能力：管理一整套 E-Drive System。

車剛交出去的時候，兩者看起來沒有太大差別。
一年後，就知道差在哪裡了。

#燕築實業
#電動輔助自行車

#電控系統 #系統整合
#產品追溯 #售後維修
#閃電標章

29/07/2026

是真的要做一台車了。

除了外型，整台車的神經系統也必須同時想清楚。

控制器放哪裡？電池怎麼進出？
線組怎麼走？HMI、燈具、煞車、力矩感測器怎麼整合？
防水怎麼做? 產線與經銷商是否好組裝?
日後故障時，經銷商要怎麼查、怎麼拆、怎麼換？

從電系出發看整車，會發現機構設計不只是造型，
而是安全、維修、售後與責任的集合。

一台真正能長期使用的電輔車，
不是把零件接起來就好，
而是每一條線、每一個接頭、每一個模組位置，
都要有它存在的理由。

To Be Continued.

#燕築實業 #電動輔助自行車 #控制器 #電控系統整合 #整車開發 #系統整合 #售後服務

28/07/2026

上次提到的睿恩新鰻魚系列，
目前鰻魚PRO(IE-PRO)已經通過BSMI認證，
正在確認最後的文書以及相關作業，
再來就是領證以及可以合法販售了。

BSMI 從來不是保證電池「100% 不會燃燒」，而是建立一個最低安全門檻。BSMI 能證明我們跨過了法規門檻，但不能代表就此停止進步。安全不是拿到一張證書就結束，而是從設計、製造、測試到實際使用，全生命週期持續把關。

認證是底線，不是上限。

鰻魚PRO相關規格(最終規格以實際證書資料為主)
- 36V
- 17.5Ah/630Wh
- Cell: Panasonic
- 50PCS 18650
- CAN (Option)

下一個要通過的是睿恩新虯龍系列(最終規格以實際證書資料為主)

虯龍4
- 48V, 15Ah/720Wh,
- Cell: Panasonic,
- 39PCS 21700,
- CAN (Option)

敬請期待。

E-Bike 鋰電池組方案

供貿易商、組車廠與售後服務體系導入
｜CAN / UART BMS｜客供通訊協定導入｜台灣製造

對貿易商與組車廠而言，電池不是只看容量、價格與外觀尺寸的零件。真正影響交付與售後成本的，往往是電池是否能與整車系統穩定溝通：SOC 是否正確、故障碼是否可讀、保護狀態是否能傳遞，以及異常發生後是否能快速定位問題。

燕築實業針對睿恩新等公版電池組，提供B2B整合方案，包含：

- 控制器(36/48V, 250W~1KW)
- 鋰電池組與 BMS 整合
- CAN / UART 通訊架構配置
- SOC、SOH、溫度、保護狀態與故障資訊傳遞
- 三電系統整合
- 客供 CAN／UART 通訊協定導入評估
- 通訊資料定義、故障代碼
- 樣品驗證、批次導入與售後服務
- 台灣設計、製造、生產與技術支援
- VSCC整車認證協助(需控制器供應方協同合作)

針對既有車種、指定儀表、控制器或平台，客戶可提CAN/UART 通訊協定、樣品設備與測試條件，由燕築實業進行相容性評估與導入規劃。

整合不只是「接上線就能使用」。
實際導入仍需確認定義、CAN ID、SOC 演算法、故障碼邏輯、喚醒條件、保護策略及實車驗證方式。若涉及客製協定、既有系統相容、新增資料欄位或功能開發，將依技術範圍另行評估 NRE、驗證時程與量產條件。

這不是單純提供一塊 BMS或一個零組件，而是協助貿易商與組車廠建立一套可整合、可量產、可診斷、可售後的三電系統。

Battery Pack up to 16S｜CAN / UART BMS｜Customer Protocol Integration｜Vehicle System Integration｜Made in Taiwan

了解更多: https://velo-roof.com/products/battery-packs/

#睿恩新鰻魚 #虬龙4
#台灣製造 #電池管理系統 #鋰電池組 #組車廠 #貿易商 #電動載具

10/07/2026

是真的要做一台整車了。

從電系回頭看機構設計，看到的是另一種風景。

車架不是只有造型。
空間不是只有能不能塞進去。
線組不是只要接得起來。
電池不是只要容量夠大。
控制器不是只要有地方放。

當從控制器、BMS、電池組、HMI、線組、感測器與售後診斷去思考整車，就會發現：

一台電輔車，從設計開始，就要考慮安全、法規、維修與責任。
尤其是選擇做一台符合台灣法規的電動輔助自行車，也代表我們必須放掉一部分市場。

放掉追求速度的客戶。
放掉想解限速的客戶。
放掉要求大功率、大電流、貼背感起步的客戶。
放掉油門需求的客戶。

這不是沒有壓力，但這是產品邊界的選擇。

因為我們想做的，不是一台讓人一時覺得刺激的車。
而是一台敢放心讓家裡長輩、孩子騎的車。
一台經銷商賣出去後，不會後繼無援、相關單位上門究責的車。
一台我們自己交到客戶手上後，晚上睡得著的車。

符合法規，不是性能妥協，而是產品責任的起點。
BSMI、VSCC認證只是門檻不是天花板。

從電系思考機構。
從法規思考產品。
從售後思考設計。
從責任思考市場。

To Be Continued.

#燕築實業 #電動輔助自行車 #整車開發 #控制器 #電控系統整合 #機構設計 #系統整合 #售後服務 #法規合規

02/07/2026

是真的要做一台整車了。

從電系出發，再回頭思考車架、空間、重心、線組、維修與使用情境，看到的是另一種風景。

原來整車設計，不只是把零件放進車架裡。
而是讓每一個位置，都能回應系統、使用者與後續服務。

To Be Continued.

#燕築實業 #電動輔助自行車 #整車開發 #電控系統整合 #控制器 #系統設計

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