НАМИ

НАМИ Ведущий российский инжиниринговый центр

Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт» (ФГУП «НАМИ») основано в 1918 году.

Цели деятельности института – обеспечение инновационного развития отечественного автомобилестроения, инжиниринговая поддержка отечественных производителей по разработке, изготовлению прототипов (опытных

образцов), испытаниям, повышение технического уровня, конкурентоспособности и комплексной безопасности автомобилей и их компонентов.

В настоящее время ключевыми научно-техническими проектами ФГУП «НАМИ» являются:

- пилотный проект по разработке и постановке на производство отечественных автомобилей на базе единой модульной платформы, обеспечивающей создание автотранспортных средств для перевозки и сопровождения первых лиц государства, а также других лиц, подлежащих государственной охране;
- проекты по разработке перспективных технических решений в области беспилотного транспорта, в том числе работающего на электротяге (на базе автобуса особо малого класса «Шатл»), комбинированных энергоустановок (на базе серийного автомобиля Lada Kalina), компонентов двигателей, работающих на газомоторном топливе;
комплекс проектов по мероприятиям ФЦП «Повышение безопасности дорожного движения в 2014–2020 годах»;
- создание модельного ряда коробок передач с автоматическим управлением российского производства для специальной и коммерческой автомобильной техники класса грузоподъёмности от 4 до 30 тонн и более.
В рамках реализации Национальной технологической инициативы ФГУП «НАМИ» принимает участие в реализации плана мероприятий «Автонет» (AutoNet).

Специалисты НАМИ — настоящие профессионалы в разных областях, например, в 3D моделировании.Сегодня мы хотели бы предложи...
04/03/2022

Специалисты НАМИ — настоящие профессионалы в разных областях, например, в 3D моделировании.

Сегодня мы хотели бы предложить вам сыграть в игру: угадайте, какие из восьми картинок реальные фото, а какие рендеры?

Все картинки пронумерованы в нижнем левом углу. Пишите номера картинок, которые, по вашему мнению рендеры, в комментариях. Первым трём правильно угадавшим подписчикам мы подарим наш фирменный постер!

Подписывайтесь на нас, чтобы узнать больше о возможностях 3D моделирования в НАМИ!
Победителей конкурса мы объявим в следующей публикации, посвящённой 3D моделированию и рендерингу!

#НАМИ #авто #инжиниринг #дизайн

Во ФГУП « НАМИ» разрабатываются не только автомобильный транспорт, но и различная сельскохозяйственная техника. Одна из ...
02/03/2022

Во ФГУП « НАМИ» разрабатываются не только автомобильный транспорт, но и различная сельскохозяйственная техника.

Одна из результатов разработки НАМИ — мобильные малогабаритные транспортные средства для сельского хозяйства (ММТС).

Главной особенностью разработки стала её мобильность и универсальность. По сути, разработка НАМИ совместила трактор и автомобиль, именно поэтому ММТС относится к неофициальному классу «тракторомобили».

Разработка тракторомобиля началась в 2006 году, когда Министерство сельского хозяйства Российской Федерации объявило конкурс на создание ММТС. Его выиграл ФГУП «НАМИ».

Всего за 8 месяцев две бригады конструкторов разработали две серии полноприводных ММТС и построили пять действующих образцов.
Первую серию разрабатывала группа инженеров под руководством Тенгиза Дзоценидзе. В рамках первой серии были разработаны тракторомобили НАМИ-2338 грузоподъемностью 800 кг с тяговым усилием аналогичным трактору, НАМИ-1338 грузоподъемностью 600 кг и НАМИ-1337 — 300 кг.

Другая серия ММТС малого и особо малого классов спроектирована и выпущена под руководством Ильи Минкина. Двухместные НАМИ-2339 и НАМИ-1339 имеют грузоподъемность 600 и 300 кг, соответственно, и примерно такое же тяговое усилие.

Полевые испытания проводились на агрофонах Полевой опытной станции РГУ-МСХА им. А. К. Тимирязева.

За направление разработок в области сельскохозяйственной техники отвечает Центр сельскохозяйственного машиностроения.

#ИсторияНАМИ #НАМИ #архивныефото #историяРоссии #старыеавто

Дорогие подписчики и сотрудники НАМИ, поздравляем вас с 23 февраля, с Днём защитника Отечества!Будьте мужественными, сме...
23/02/2022

Дорогие подписчики и сотрудники НАМИ, поздравляем вас с 23 февраля, с Днём защитника Отечества!

Будьте мужественными, смелыми и великодушными!

21/02/2022

Как исследовать внутреннюю структуру детали или обнаружить невидимые дефекты? Мы используем для этого способ неразрушающего контроля.

В НАМИ есть уникальный в России рентгеновский компьютерный томограф, способный сканировать детали из металла, композита, керамики, а также полученные на 3D-принтере.

Как это работает? Томограф позволяет находить внутренние дефекты и изъяны объектов, используя рентгеновское излучение и цифровой детектор для сбора данных. Тем самым, исследуемый объект не надо разрушать или деформировать, а томограф может сканировать объекты любой сложности.
Готовый результат представляется в виде 2D или 3D данных.

Помимо работы с автомобильными и другими деталями, томограф используется и для разных творческих задач. Например, можно исследовать музейные экспонаты, скульптуры, ископаемые. А компетенции сотрудников НАМИ позволяют работать с объектами любой сложности: от автомобильных или авиационных деталей до бивней мамонтов или скульптур.

Если Вам нужны услуги одного из лучших томографов в России для любых задач — обращайтесь в НАМИ.

На видео демонстрируется сканирование томографом автомобильной детали и сложной скульптуры.

#НАМИ #авто #инжиниринг #испытания

17/02/2022

Какая связь между магазинами одежды и краш-тестами? И кто такие кадавры? Разбить машину об стену, заморозить или перевернуть грузовик - вряд ли кому-то придет в голову делать подобное специально. Однако такие люди есть - речь об испытателях, которые тестируют автомобили.

Смотрите вторую серию документального фильма канала "Т24" об автополигоне НАМИ, одном из крупнейших в Европе и единственном на территории России полнопрофильном, исследовательском, испытательном и сертификационном центре механических транспортных средств. Именно на нём проводят краш-тесты и испытывают автомобили как на активную, так и на пассивную безопасность.

Переходите по ссылке в описании профиля! Приятного просмотра!

#НАМИ #авто #инжиниринг #испытания

14/02/2022

Какой город может уместиться на футбольном поле? Что видит водитель за секунду до аварии? Возможно ли снизить аварийность до нуля? Когда машины с автопилотами заменят обычные автомобили? Какие краш-тесты проходят машины перед выпуском?

Побывайте на одном из крупнейших в Европе и единственном на территории России полнопрофильном, исследовательском, испытательном и сертификационном центре механических транспортных средств — автополигоне НАМИ.

Смотрите подробный рассказ в первой части документального фильма канала «Т24»
Переходите по ссылке в описании профиля! Приятного просмотра!

#НАМИ #авто #инжиниринг #испытания

Водородный транспорт — одно из самых перспективных направлений в автомобилестроении. Многие международные компании и нау...
10/02/2022

Водородный транспорт — одно из самых перспективных направлений в автомобилестроении. Многие международные компании и научные центры разрабатывают собственные водородные технологии. НАМИ же начали разрабатывать водородный транспорт ещё в 1976 году. Возглавил разработку Е. Шатров.

За основу была взята новинка Рижской автобусной фабрики — РАФ-2203. Двеннадцатиместный микроавтобус дорабатывали в течение трёх лет и в 1979 году был представлен НАМИ-РАФ под индексом РАФ-22034.

Для НАМИ-РАФ была разработана система питания двигателя, работающая на водороде и бензоводородных топливных композициях.

Двигатель работал на водороде на холостых оборотах и при движении на низкой скорости, а бензиновый двигатель включался при повышенных нагрузках.

Всего через год после разработки НАМИ-РАФ продемонстрировали широкой публике на московской Олимпиаде в 1980 году.

Во второй половине 2000-х годов инженеры НАМИ оборудовали ЗИЛ-5301 электрохимическим генератором, который позволял грузовику работать на водороде. Мощность электродвигателя составляла 105 кВт, а сам ЗИЛ-5301 был экологически чистым.

Помимо собственных разработок, НАМИ как головной инжиниринговый центр Минавтопрома СССР сотрудничал с другими научными заведениями, занимавшиеся разработкой водородного транспорта.

Наработки по водородному транспорту были применены и в других разработках НАМИ.

В 2021 году в Елабуге был представлен единственный в своём классе лабораторный образец AURUS Senat на водородном носителе, разработанный НАМИ.

#ИсторияНАМИ #НАМИ #архивныефото #историяРоссии #старыеавто #НАМИ #авто #инжиниринг #водород

Сегодня мы открываем новую рубрику #КакЭтоРаботает и расскажем о системе бесключевого доступа.Впервые она была показана...
08/02/2022

Сегодня мы открываем новую рубрику #КакЭтоРаботает и расскажем о системе бесключевого доступа.

Впервые она была показана в Германии в середине 90-х годов прошлого века.

Технология работает по достаточно простому принципу. Есть система доступа в автомобиль, к которой привязан ключ, опрашиваемый по радиоканалу. Если он находится в радиусе действия системы, то посылается ответ по другому радиоканалу, который позволяет определить местоположение ключа.

Далее, суммируя данные с датчиков ручек, датчика открытия багажника или кнопки старт-стоп, автомобиль готовится к выполнению соответствующих команд пользователя: блокировка/разблокировка, открытие/закрытие багажника, включение зажигания и запуск двигателя.

НАМИ работает в направлении безопасности и защиты автомобиля от угона, применяя различные способы шифрования сигналов и защиты от кибератак.

Отличительной особенностью системы, разработанной НАМИ, является ее мультиплатформенность: она имеет один и тот же состав для всех типов автомобилей Единой модульной платформы и позволяет реализовать функцию бесключевого доступа как для легких седанов, так и для внедорожников, тяжелых лимузинов и микроавтобусов.

Мировые тенденции развития систем доступа в автомобиль сводятся к использованию технологии UWB (сверхширокополосной связи), так как эта технология позволяет очень точно определить расстояние между ключом и автомобилем по времени распространения радиосигналов. При использовании ретранслятора, в данном случае, система сможет определить, что ключ или метка находится далеко от ТС, и не будет реагировать на сигналы от датчиков. В дополнение к этому, на дистанции 10-30м от ТС можно контролировать положение ключа с помощью технологии BLE (Bluetooth low energy), определяя расстояние между ключом и автомобилем. Технологии UWB и BLE делают возможным использовать вместо специального ключа или метки обычный смартфон.

В перспективе, возможно, станет массовым внедрение телематических систем, для удаленного мониторинга и управления транспортным средством через мобильные устройства.

#НАМИ #авто #инжиниринг #технологии #аурус

03/02/2022

Для чего нужен стенд термостатирования? Стенд нужен для лабораторных испытаний системы термостатирования, которая обеспечивает оптимальный температурный режим работы компонентов тягового привода электромобиля — электродвигателей и инверторов.

Что такое система термостатирования? Это замкнутая система, состоящая из рубашек охлаждения компонентов тягового привода электромобиля, электрических жидкостных насосов, радиатора, электровентилятора принудительного охлаждения радиатора, расширительного бачка, клапана режима быстрого прогрева, соединительных трубопроводов и датчиков для управления системой.

Стенд — часть системы виртуально-физических испытаний, суть которой состоит в комбинировании реальных компонентов электромобиля или их физических моделей-имитаторов с виртуальными моделями с синхронизацией их работы. В результате формируется единый объект испытаний, часть которого существует в физическом пространстве, а другая часть — в виртуальном.

При испытаниях, проводимых с помощью стенда, имитируется движение электромобиля и работа его энергоустановки в разных условиях, воспроизводимых не только в виртуальном пространстве, но и в физическом с помощью вентиляторов, имитирующих набегающий на электромобиль поток воздуха, и климатической камеры.

Также стенд может быть частью более масштабной системы, называемой X-in-the-Loop, которая объединяет несколько испытательных лабораторий. Электромобиль и его компоненты — физические и виртуальные — распределены между лабораториями, функционируя синхронно как единый объект испытаний. Испытания этого типа проводились НАМИ совместно с Техническим университетом Ильменау (Германия).

#НАМИ #авто #инжиниринг #электрокар #испытания

31/01/2022

Компактный автомобиль с пневмоподвеской и бензоводородной системой питания — звучит как будущее, но только не для НАМИ. Сегодня мы расскажем вам об одной из самых интересных разработок — НАМИ-0288 «Компакт».

Создатели НАМИ-0288, дизайнер Алексей Пономарев и конструктор Александр Миронов, решили не просто создать очередное компактное авто, а снабдить его передовыми решениями и технологиями для 1987 года.

У трёхдверного «Компакта» длинной 3,33 метра был стальной каркас на которые навешивались пластиковые и металлические кузовные панели, а передок крепился к кузову через резинометаллические шарниры. При этом снаряженная масса авто составлял 650 килограмм, а каркас кузова весил всего 65 килограмм.

При таких действительно компактных габаритах авто было пятиместным, а в салоне применялись крайне необычные конструктивные решения. Например, передние кресла поворачивались, облегчая посадку и выход из авто, в том числе с задних сидений. Кстати, средняя секция заднего дивана оснащалась продольной регулировкой, позволяя габаритным пассажирам не мешать друг другу. Более того, в авто был бортовой компьютер. И это в конце 80-х годов прошлого века!

Интересно ещё и устройство подвески. Так, спереди решено было поставить независимую пневматическую подвеску типа макферсон, а для задних колёс подвеску разработали в НАМИ. Благодаря пневмоподвеске, водитель мог регулировать дорожный просвет от 140 до 200 миллиметров.

Особенностью «Компакта» был двигатель с бензоводородной системой питания, при этом одной заправки хватало авто на 200 километров. Максимальная скорость — 150 км/ч, а разгон до сотни занимал 13 секунд.

В 1989 году НАМИ-0288 «Компакт» участвовал в Токийском автомобильном салоне и вошёл в ТОП-5 самых лучших авто в номинации «Наиболее интересный концепт-кар».

К сожалению, из-за сложной экономической ситуации, сложившейся к концу 80-х годов, НАМИ-0288 «Компакт» так и не стал серийным авто. Но он точно опередил своё время, в очередной раз доказав, что НАМИ — передовой инжиниринговый центр.

Завершающий этап создания автомобиля — экспертиза. Именно на этапе экспертизы принимается решение о допуске или недопуск...
27/01/2022

Завершающий этап создания автомобиля — экспертиза. Именно на этапе экспертизы принимается решение о допуске или недопуске нового автомобиля на дороги общественного пользования.

НАМИ является ведущим научным инжиниринговым центром в области разработки транспортных средств.
Более чем 100-летний опыт и наработанные компетенции позволяют нам оказывать консалтинговые услуги в области разработки, производства, индустриализации и управления проектами, проводить экспертизу и сертификацию систем менеджмента.

Эксперты НАМИ принимают непосредственное участие в разработке национальных и межгосударственных стандартов. Аккредитованные партнеры помогут получить сертификат соответствия транспортного средства и его компонентов.

Специалисты НАМИ выполнят работы по присвоению идентификационных кодов WMI и WPMI, при необходимости проведут полный комплекс испытаний необходимых для получения сертификата соответствия.

Эксперты НАМИ принимают непосредственное участие в разработке национальных и межгосударственных стандартов. Мы заранее знаем каким требованиям должен соответствовать будущий продукт.

Уже произведённый автомобиль должен пройти различные испытания, чтобы проверить фунцкионирование всех механизмов на прак...
24/01/2022

Уже произведённый автомобиль должен пройти различные испытания, чтобы проверить фунцкионирование всех механизмов на практике.

Наработанный опыт и технологические возможности позволяют НАМИ проводить испытания любых транспортных средств — от велосипеда до большегрузных автопоездов, а также автономных и интеллектуальных автомобилей, в соответствии с правилами ЕЭК ООН, стандартами ISO, ГОСТов, ОСТов.

У нас проводится полный комплекс испытаний для подтверждения заявленных характеристик или получения сертификатов соответствия транспортного средства. НАМИ является испытательным центром, который обладает крупнейшим в России полигоном с территорией более 2500 га, стендами, лабораториями, а также комплексом для испытаний всех типов интеллектуальных транспортных средств.

Помимо транспортных средств специалисты НАМИ испытывают дорожные ограждения, удерживающие устройства, детские автокресла, а также разрабатывают индивидуальные методики испытаний под требования заказчика.

#НАМИ #авто #инжиниринг

Address

Автомоторная д. 2
Moscow

Opening Hours

Monday 09:00 - 18:00
Tuesday 09:00 - 18:00
Wednesday 09:00 - 18:00
Thursday 09:00 - 18:00
Friday 09:00 - 18:00

Telephone

+74954565700

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when НАМИ posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Business

Send a message to НАМИ:

Shortcuts

Share

Category