Remcat.ru

29/11/2021

ОБНОВЛЕННЫЙ HINO 300 — ТЕПЕРЬ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ

Представляем победителя Гран-при «За рулем» — Коммерческие автомобили в номинации «Среднетоннажные грузовики». Сейчас узнаем за что перевозчики России ценят HINO.

После LCV самые массовые грузовики — именно ​среднетоннажные. При работе «на коротком плече» грузоподъемность в 3–5 и в 6–7 тонн оптимальна.

Фургоны-рефрижераторы Hino 300 — реальный опыт эксплуатации
Среднетоннажники невероятно консервативны по конструкции: только рессорная подвеска, дюжина вариантов длины колесной базы и свеса, две-три настройки мощности двигателя, барабанные тормоза (порой с гидроприводом), простейшие коробки передач.

Автоматические коробки передач начали устанавливать на среднетоннажники сравнительно недавно — для России это почти экзотика.

Самые успешные на нашем рынке грузовики-иномарки полной массой до 8 тонн — японские Hino, Isuzu, Mitsubishi Fuso Canter и корейские Hyundai HD78 — до последнего времени оснащались только механическими коробками. И лишь в начале 2021 года в России появились японские грузовики HINO 300 с автоматической коробкой передач.

HINO 300 с АКП — это прочная лонжеронная рама и беспроблемная передняя подвеска с неразрезной балкой, шкворнями и рессорами.

КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ?

На всех «трехсотках», и даже на самой маленькой, полной массой 3,5 тонны, стоит дизель Hino N04C объемом 4,1 литра. Эта рядная «четверка» — ​классический мотор «литр на цилиндр». Toyota устанавливает N04C на развозные грузовички Dyna и ToyoAce, а также на небольшие краны и другую спецтехнику. Так как моторы семейства Hino N04C выпускают уже больше 15 лет, проблем с обслуживанием и запчастями нет.

Двигатели очень простые. В них нет балансирных валов, привод ГРМ — не цепью, а «честными» шестернями, блок с «сухими» гильзами, коленвал с четырьмя ремонтными размерами, через 0,25 мм. Диаметр поршня 104 мм, ход — 118 мм.

Блок чугунный, в чугунной головке размещено по четыре клапана на цилиндр, распредвал находится в блоке, шестерни ГРМ переднего расположения. Блок у «сухих» гильз по сравнению с «мокрыми» более жесткий и прочный, «вода» из-за гильз никогда не пойдет в масло или в поддон, мотор не боится кавитации. При этом двигатель достаточно легко ремонтируется, не надо его снимать, разбирать блок, растачивать, хонинговать.

Топливная аппаратура у японцев своя, компании Denso, которая славится еще и качественным электрооборудованием для автомобилей.

В основе этих конструкций и технологий лицензии Bosch. Сейчас все моторы Hino уровня Евро 3 и выше оснащаются электронно-управляемой топливной системой Common Rail.

Турбина GT22 фирмы Honeywell тоже современная, с электронно-регулируемым направляющим аппаратом.
Моторы Hino N04C Евро 4, с которыми «трехсотку» поставляли в Россию в 2012 году, уже тогда оснащались системой EGR, то есть рециркуляцией отработавших газов, без впрыска в выпускную систему водного раствора мочевины AdBlue. Двигатели экологического класса Евро 5 тоже оснащены системой EGR, но рециркуляция дополнена сажевым фильтром.

Моторы Евро 5 обозначены шифрами N04C-WM и N04C-WL. Литеры M или L говорят о настройке мощности:
– 165 л.с. при 2500 об/мин и 464 Н·м при 1400–2500 об/мин – WM
– 150 л.с. и 420 Н·м на тех же оборотах – WL

Обычно в случае применения автоматических коробок передач используют двигатели увеличенной мощности — из-за возросших потерь в гидротрансформаторе. Но на HINO 300 с автоматом, наоборот, задействован двигатель N04C-WL с менее мощной настройкой 150 л.с. (420 Н·м), причем как на машине полной массой 3,5 тонны, так и на 8-тонной версии.

КАКОЙ АВТОМАТ?

Автомат, который ставят на HINO 300, — производства компании Aisin Seiki. Эту 6-ступенчатую коробку (А860Е) применяют на грузовиках HINO Dutro, Toyota Dyna, на автобусах Toyota Coaster, а также на Mitsubishi Fuso ROSA — прямом конкуренте HINO 300. Она рассчитана на работу с двигателями объемом от 4 до 4,9 литра, под максимальный крутящий момент 420 Н·м. Именно этим объясняется ограничение по мощности и моменту у мотора Hino N04C-WL на «трехсотке» с АКП.

Aisin А860Е разработана для грузовика: здесь и барабан стояночного тормоза смонтирован на вторичном валу, и есть лючок под установку коробки отбора мощности для привода гидронасоса надстройки. Благодаря этому грузовик с бортовой платформой довольно просто оснастить гидроманипулятором или смонтировать на его шасси эвакуатор, мусоровоз или цистерну с насосом.

Для повышения топливной экономичности в АКП Aisin А860Е есть не только два овердрайва, но и функция блокировки гидротрансформатора. Он блокируется начиная со второй передачи, а конкретный момент зависит от степени загрузки автомобиля, режимов движения и характера дороги.

На селекторе коробки кроме обычных положений с буквами P, R, N и D есть еще и цифры: 4 — ​движение автомобиля не выше 4-й передачи и 3L — ​не выше 3-й передачи. Ограничения в переключении передач нужны в городских пробках или на плохих дорогах.

Во время короткой пробной поездки на «трехсотке» с АКП удалось заметить, что «мозги» коробки держат обороты мотора в диапазоне 1200–2000 об/мин. А обычно самый экономичный режим для двигателя — ​это ¾ от оборотов максимального крутящего момента.

ПРЕИМУЩЕСТВА АКП НА СРЕДНЕТОННАЖНЫХ ГРУЗОВИКАХ HINO 300

– Существенно снижается нагрузка на водителя, он меньше утомляется, что положительно влияет на безопасность движения.
– В отличие от большинства роботизированных механических коробок, АКП с гидротрансформатором совершает быстрые и комфортные переключения передач, без клевков и пауз.
– С АКП легче начать движение на подъеме — ​автомобиль не скатывается назад, нет повышенной пробуксовки сцепления, нет необходимости использовать Hill Hold или Hill Starting Aid.
– Нет необходимости переключаться на нейтраль при остановках на светофоре.
– Благодаря тому, что гидротрансформатор сглаживает динамические нагрузки и вибрации, увеличивается ресурс карданного вала и прочих деталей трансмиссии.
– Практически невозможно «перекрутить» двигатель по оборотам.
– В сравнении с механическими коробками, нет традиционно изнашиваемых деталей: «корзины», ведомого диска сцепления, выжимного подшипника, деталей привода.

Надежная и проверенная конструкция, отлаженные по опыту других рынков технологии производства АКП Aisin А860Е обеспечивают пробеги этих автоматов на HINO 300 около 400 000 км без серьезных проблем.

КАК ПРОДЛИТЬ ЖИЗНЬ АВТОМАТА?

Рекомендуемая жидкость для А860Е — ​Genuine Toyota Auto Fluid type T-IV. Замена жидкости — через каждые 40000 км, заправочный объем — 12 литров, без сменных фильтров.

Зимой желательно немного прогреть двигатель при положении селектора P, затем переключить на D и подержать машину на тормозах около двух минут. Движение начинать плавно, пока коробка передач не прогреется, — обычно для этого необходимо проехать около 5 километров.

Шестерни «планетарок» в коробках Aisin очень надежны и практически не выходят из строя. Но при возможном ремонте надо обязательно менять подшипники, сальники и прокладки.

В гипоидном редукторе ведущего моста, в сравнении с механической КП, под автомат увеличили передаточное число.

По электрике коробка неплохо унифицирована: — ​в гидроблоке используются три простых соленоида — ​электромагнитных клапана с хорошим ресурсом. При неисправностях в электронном блоке, при обрыве провода какого-либо соленоида, коробка встанет в аварийный режим или начнет жестко, с ударом переключать передачи. Кроме того, может перестать включаться блокировка гидротрансформатора. В памяти блока управления обязательно будет записана неисправность по обрыву электроцепи, которую покажет сканер.

Но, скорее всего, необходимость в ремонте АКП Aisin А860Е на HINO 300 появится нескоро.

СКОЛЬКО СТОИТ?

Исходя из рекомендованных ООО «Хино Моторс» розничных цен для HINO 300 полной массой 3,5 тонны, доплата за АКП составляет 200000 рублей, для «трехсотки» полной массой 8 тонн цена увеличивается на 183 тысячи.

Пока объемы продаж HINO 300 с АКП небольшие, но, судя по некоторым прогнозам, грузовики востребованы во многих крупных городах России. Планируются отгрузки в Санкт-Петербург и Нижний Новгород, Иркутск и Красноярск.

Компания HINO Motors поставляет в Россию грузовики японской сборки. Машины в «леворульной» комплектации приходят во Владивосток, и оттуда в вагонах-автовозах их развозят по всей стране.

Сейчас у компании три региональных склада по хранению шасси и комплектных грузовиков: во Владивостоке, Новосибирске и в Нижнем Новгороде. В Москве находится центральный склад запасных частей. Дилерская сеть насчитывает 39 центров.

03/11/2021

VOLKSWAGEN CRAFTER ОБЗАВЕЛСЯ В РОССИИ МОДЕРНИЗИРОВАННЫМ 102-СИЛЬНЫМ ТУРБОДИЗЕЛЕМ

Volkswagen возобновил в России продажи удешевленной версии Crafter — с 102-сильным дизельным мотором. Вернувшийся в гамму двигатель 2.0 подвергся улучшению, в результате чего повысилась его надежность. Модель с этим ДВС доступна в любой из версий – Kasten, Pritsche и Шасси с одиночной или двойной кабиной. Цены начинаются с 2 785 400 рублей.

Производитель утверждает, что 102-сильная версия пользуется высоким спросом у корпоративных клиентов, ее возвращение уменьшило стоимость модели на 4% (версия Шасси).

В базовой комплектации Volkswagen Crafter оснащен дополнительным подогревателем, опционально предлагаются обогрев руля, лобового стекла и дополнительные отопители кабины и грузового отделения.

Российские Crafter оснащают лишь 2,0-литровым турбодизелем, его мощность в версиях с передним приводом составляет 102, 109 или 140 л.с. в зависимости от форсировки. Модификациям с задними ведущими колесами достаются моторы на 122 и 163 л.с. Коробки передач — шестискоростная МКП или восьмиступенчатый «автомат». 163-сильная версия комплектуется исключительно механической трансмиссией.

25/10/2021

В ЕВРОПЕ ПРЕДСТАВИЛИ ОБНОВЛЁННУЮ МОДЕЛЬ FUSO CANTER

Fuso, дочерняя компания Daimler Trucks и один из ведущих производителей коммерческих автомобилей в Азии, объявила о начале продаж обновлённого грузовика FUSO Canter в странах Европы. Новая модель с привлекательной переработанной кабиной, а также улучшенными характеристиками безопасности и комфорта будет доступна в розничной сети производителя уже в этом месяце.

На протяжении десятилетий FUSO Canter считался мировым хитом в сегменте лёгких грузовиков благодаря оптимальному для этого класса радиусу поворота, полезной нагрузке и функциональности. С момента выхода на рынок в 1963 году во всём мире было произведено более 4,5 млн FUSO Canter. Как и ранняя модель, новинка доступна в пяти вариантах массы от 3,5 до 8,55 тонн, с шестью базами от 2,50 тыс. до 4,75 тыс. мм, тремя двигателями от 130 до 175 л. с. и тремя кабинами на выбор: стандарт — 1,7 м, комфорт — 2 м и двухместная — 2 м. Кроме того, автопроизводитель теперь предлагает на всех рынках 3,5-тонную конфигурацию с кабиной S и правым рулем, а также более удобную в использовании новую колёсную базу 3,4 тыс. мм для моделей 3S. Благодаря недавно разработанной компактной выхлопной системе, новый FUSO Canter соответствует норме выбросов Euro VI — Step E.

Новинка также отличается изменённым внешним видом передней части, в котором исторические элементы дизайна бренда сочетаются с современной функциональностью. В модели сохранился фирменный стиль «черного пояса» Fuso, который можно видеть и в других автомобилях японского бренда. Обтекаемые линии кабины сочетаются с современными светодиодными фарами (опционально) и представляют собой как технологическое, так и концептуальное обновление.

Производитель подчеркивает, что для заказа доступны модификации с расширенной функцией безопасности Sideguard.

30/04/2021

МАЙСКИЕ ПРАЗДНИКИ 1 – 9 МАЯ (ГРАФИК РАБОТЫ)

Уважаемые клиенты и партнёры!

Поздравляем вас с праздниками труда, отдыха и днём победы!

1 – 3 мая – выходные дни

4 – 8 мая работаем с 10 до 15 часов

9 мая – выходной

10 мая работаем с 10 до 15 часов

27/03/2021

ISUZU ПРЕДСТАВИЛА ПИКАП D-MAX НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ ДЛЯ РОССИИ

Японская компания Isuzu начнет продажи на российском рынке пикапа D-Max третьего поколения в апреле 2021 года

Японская компания Isuzu рассекретила пикап D-Max нового поколения для российского рынка. Как говорится в пресс-релизе бренда, продажи автомобиля стартуют в апреле нынешнего года. Всего клиентам предложат пять комплектаций новинки. Цены на машину будут названы позднее.

D-Max третьего поколения построен на модернизированной рамной платформе. Автомобиль получил светодиодную оптику, новую решетку радиатора, широкий капот и агрессивные бамперы. Дорожный просвет составляет 240 миллиметров. Пикап способен преодолевать броды глубиной до 800 миллиметров.

В салоне появилась видоизмененная приборная панель с LCD дисплеем, модернизированная мультимедийная система с 9-дюймовым экраном и новые эргономичные сиденья. Водителю доступны функция дистанционного запуска двигателя, система помощи при парковке, а также систем предупреждения о наличии препятствий в слепых зонах при движении задним ходом. Также машина оснащается системой слежения за разметкой, адаптивным круиз-контролем и системой аварийного торможения.

Пикап комплектуется 3,0-литровым двигателем Isizu 4JJ3. Мощность агрегата составляет 190 л.с. и 450 Нм крутящего момента. Двигатель работает совместно с шестиступенчатой механической коробкой передач или шестиступенчатым «автоматом» Aisin. D-Max комплектуется системой подключаемого полного привода с функцией блокировки заднего дифференциала.

12/02/2021

FAW ВЫПУСТИЛ НОВЫЙ ИЗОТЕРМИЧЕСКИЙ ФУРГОН

Компания FAW обзавелась новой моделью изометрического фургона на базе шасси Tiger V. Об этом сообщает пресс-служба фирмы. Автомобиль обладает колёсной формулой 4×2.

Производитель заявляет, что машину можно использовать не только на обычных дорогах, но и на грунтовых покрытиях и в сельской местности. Машина обладает грузоподъёмностью в 2600 кг. Её оснащают силовым агрегатом мощностью 130 л. с.

Фургон имеет габариты 6200x2300x2200 мм. Как говорит производитель, кабина комфортна для водителей: там есть кондиционер, автомагнитола и регулируемое кресло. Также автомобиль оборудуют топливным баком на 150 л.

Напомним, что первый китайский беспилотный грузовик FAW J7+, который разработал FAW совместно со стартапом Plus, начнут серийно выпускать в 2021 г. Автомобиль уже прошёл национальные сертификационные испытания.

08/02/2021

КОМПАНИЯ УАЗ ПЛАНИРУЕТ ПРОДАВАТЬ ВНЕДОРОЖНИКИ УАЗ "ПАТРИОТ" В США С 2021 ГОДА

В 2021 году на американском рынке появятся отечественные внедорожники УАЗ "Патриот".

По данным пресс-службы УАЗа, в наступившем году на рынок США выведут внедорожник УАЗ "Патриот". Официальным дистрибьютором бренда в США станет калифорнийская компания Bremach, которая уже приступила к адаптации модели под американский рынок. Продавать новинку будут под названием Bremach Taos.

Сборку авто организуют по крупноузловой технологии, она будет налажена в Калифорнии. Примечательно, что техническую часть внедорожников оставят неизменной. Под капотом будут устанавливать 2,7-литровый двигатель ЗМЗ мощностью 150 л.с., который работает в паре с 6АКПП. Привод - полный.

Одним из ключевых преимуществ модели станет улучшенная сервисная гарантия. На двигатель она составит десять лет (или 190 тыс. км пробега), а на все компоненты машины в целом - пять лет (или 95,56 тыс. км пробега). Стоимость внедорожника составит 26 тыс. долларов. Кстати, заказы на новинку уже принимают. Ожидается, что вскоре на рынок США выведут и УАЗ "Пикап", который оценят в стартовые 28 тыс. долларов.

31/01/2021

ЯНДЕКС» ЗАПУСТИЛ СИСТЕМУ НАВИГАЦИИ ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ ПО ВСЕЙ РОССИИ

Маршруты для грузовиков в «Яндекс.Навигаторе» строятся с учетом параметров автомобиля — габаритов, максимально разрешенной массы, нагрузки на ось, грузоподъемности, экологического класса и наличия прицепа

«Яндекс» запустил в приложении «Навигатор» функцию построения маршрутов для грузовиков по всей России. Об этом говорится в пресс-релизе компании. С прошлого года грузовая навигации заработала в нескольких регионах нашей страны.

Как объяснили в компании, теперь маршруты в «Навигаторе» будут строиться с учетом параметров автомобиля — габаритов, максимально разрешенной массы, фактической массы, нагрузки на ось, грузоподъемности, экологического класса и наличия прицепа. Кроме этого, новая функция появилась в логистической платформе «Маршрутизация». Там ей могут пользоваться компании, связанные с доставкой грузов.

«Сейчас мы запускаем грузовую навигацию на всю Россию — размечено уже около 170 городов, где указали 53 604 дорожных знака для грузовиков. Мы продолжаем добавлять новые данные о дорогах и ограничениях. В этом нам очень помогают водители, которые снимают свои поездки в приложении «Народная карта Яндекса», — рассказал руководитель «Яндекс.Карт» и «Навигатора» Олег Левчук.

Изначально особая навигация заработала для грузовиков в Москве, Подмосковье, Петербурге, Ленинградской области и некоторых других регионах. Эта функция оказалась популярной у водителей большегрузов. Так, по данным «Яндекса», за день ей пользуются около 100 тысяч человек. За ноябрь водители наездили в режиме «Грузовая навигация» в «Яндекс.Навигаторе» около 20 млн километров.

В середине декабря картографический сервис 2ГИС также запустил в России бесплатную навигацию для грузовиков в 99 российских городах. Она доступна в мобильном приложении компании, которая входит в экосистему Сбера. Предполагается, что по разным параметрам (габариты, масса, нагрузка на ось) система строит оптимальный маршрут для большегрузов.

20/01/2021

НАХОДЯЩИЙСЯ В КРИЗИСЕ SSANGYONG ПОКАЗАЛ ОБНОВЛЕННЫЙ REXTON

Обновленный кроссовер SsangYong Rexton немного изменился внешне и получил модифицированный дизельный мотор мощностью 202 лошадиные силы

Компания SsangYong, которая не первый год терпит убытки, представила обновленную версию кроссовера Rexton. Хотя сами корейцы позиционируют машину как новый автомобиль пятого поколения, речь все же идет об обычном рестайлинге. Как сообщает Stern, европейские продажи новинки стартуют в марте следующего года.

Вседорожник оснастили новой восьмиугольной решеткой радиатора, видоизмененными бамперами и иными противотуманками. Фонари Rexton соединены хромированной полосой. Дорожный просвет — 224 миллиметра. Габаритные размеры машины не изменились. Длина автомобиля составляет 4,85 метра.

В салоне кроссовера устанавливается цифровая приборная панель, джойстик трансмиссии и центральный дисплей диагональю 9,2 дюйма. Водителю доступны адаптивный круиз-контроль, система мониторинга слепых зон, системы удержания в полосе и функция аварийного торможения. Объем багажного отделения составляет 784 литров.

Кроссовер оснащается модифицированным дизельным турбомотором. Мощность агрегата выросла до 202 лошадиных сил. Агрегат работает совместно с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Привод — задний и подключаемый полный.

26/12/2020

https://remcat.ru/news/ng2021/

Уважаемые клиенты и партнёры! Поздравляем с Новым 2021 годом!!! Режим работы магазина в новогодние прадники и Рождество.

10/09/2020

РЕВОЛЮЦИОННЫЕ КОМПОЗИТНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ NISSAN

Nissan совершает прорыв в производстве композитных деталей.

Благодаря разработанному Nissan новому производственному процессу материал, используемый для самолетов, ракет и спорткаров, может найти более широкое применение для серийных автомобилей.

Новый процесс ускоряет производство автозапчастей из CFRP (carbon fiber reinforced plastics) – пластика, армированного углеродным волокном. Этот легкий, но необычайно прочный материал, может способствовать повышению безопасности и топливной экономичности автомобилей. Кроме того, если из него изготавливать верхние части кузова, то понижается центр тяжести автомобиля; в результате возрастает его маневренность и удовольствие от вождения.

Компания Nissan намеревается применять новый процесс для массового производства деталей из CFRP, чтобы предлагать их более широкому кругу покупателей. По сравнению с обычными методами, эта инновация может сократить сроки разработки компонентов более чем вдвое, а длительность цикла литья под давлением – приблизительно на 80%.

Преимущества углеволокна известны уже давно, однако оно дороже, чем другие материалы, такие как сталь. Это, наряду со сложностью формовки деталей, препятствовало массовому производству запчастей из CFRP.

В компании Nissan нашли новый подход к существующему методу производства, известному как RTM*. Этот метод включает прессование углеволокна для придания нужной детали формы, а затем помещение её в матрицу с небольшим зазором между верхней частью штампа и углеволокном. После этого в матрицу инжектируют смолу и оставляют до затвердевания.

Инженеры Nissan разработали способы точного моделирования проникновения смолы в углеволокно, визуализируя поведение потока смолы с помощью встроенного датчика температуры и прозрачного штампа. Результатом успешного моделирования стали высококачественные детали и сокращение времени их разработки.

*Технология RTM (Resin Transfer Moulding) – метод инжекции ненасыщенной полиэфирной смолы в закрытую форму. С помощью специального оборудования смолу вводят в матрицу под необходимым давлением.