27/02/2017
Acest material informativ se refera la utilizarea anvelopelor second-hand pe automobile si vehicule usoare de transport de marfa.
Anvelopele, odata montate pe un vehicul, sunt considerate “uzate” sau “utilizate”. Scopul acestui material este de a evidentia riscul potential asociat cu instalarea unor anvelope despre al caror istoric nu avem informatii : utilizare, intretinere sau depozitare.
In anumite circumstante, anvelopele uzate folosite a doua oara pot crea mari probleme si pot avea defecte din care sa rezulte distrugeri iremediabile.
Nu toate defectele unei anvelope uzate sunt vizibile : de exemplu, o interventie care afecteaza pelicula de ermetizare (zona de interior a unei anvelope tubeless, care asigura retentia aerului) nu se poate face fara o inspectie amanuntita a zonei. Apoi, reparatiile sunt admise intr-o zona limitata a anvelopelor, si anume pe banda de rulare.
Un specialist din service va trebui sa inspecteze anvelopele in interior si in exterior si sa constate daca acestea corespund utilizarii normale si nu prezinta reparatii improprii. Aici puteti vedea diferenta in ce priveste reparatiile.
Urmatoarele defecte constatate la anvelopele second-hand vor trebui, recomandabil, si in anumite cazuri obligatoriu, sa duca la inlocuirea acestora:
- Orice patrunderi de corpuri straine, reparate sau nu. Se pot exclude, dar nu in totalitate, situatiile in care este cunscuta istoria anvelopei (acelasi proprietar, etc.);
- Orice deteriorare a peliculei de ermetizare sau a zonei de talon;
- Indicii asupra posibilelor separatii de semifabricate in zona benzii de rulare, a umflaturilor locale, decolorarilor in interiorul carcasei;
- Uzura anormala pe banda de rulare sau umeri;
- Indicii asupra rulajului fara presiune, subumflarii si/sau supraincarcarii (cum ar fi abraziunea peliculei de ermetizare si deteriorarea sapajului interior, portiuni delaminate sau decolorate ale peliculei de ermetizare, uzura excesiva in umeri, etc.);
- Orice deteriorare care a dus la expunerea cordului din carcasa, pe interior sau exterior, cm ar fi crapaturi, zgarieturi, fisuri, urme de impact sau rulajul cu subpresiune sau supraincarcare;
- Indepartarea seriei DOT de pe flancul anvelopei;
- Anvelope implicate intr-un program de retragere de pe piata organizat de producatori datorita unor defecte de masa;
- Adancimea necorespunzatoare a profilului benzii de rulare (aceasta trebuie sa fie de min. 1,6 mm la anvelopele de vara si, de preferat, min. 4 mm la anvelopele de iarna);
- Anvelope montate pe jante defecte, cu urme de lovituri, crapaturi, indoituri, rugina;
- Semne evidente de depozitare improprie; (anvelope deformate, cu crapaturi, zgarieturi, fisuri provocate de expunerea la soare/ozon si imbatranire);
- Anvelope expuse la agresiune chimica sau foc;
- Semne evidente ca s-a utilizat anterior un etansant intre talon si janta;
- Semne de cosmetizare (vopsire, lustruire cu spray-uri siliconice, etc.) pentru a se ascunde vechimea anvelopei sau semne ale executarii unei operatii de regravare.
