03/09/2015
Ce a fost inainte de ARO,DACIA.....
Cu toate că mulţi români ar susţine sus şi tare că primul automobil românesc ar fi Dacia, e de ştiut că Uzina de Automobile din Piteşti a fost fondată abia în anul 1966. Istoria maşinilor de pe plaiurile autohtone, se concentrează în partea de vest a ţării, dar „lupta” pentru supremaţie în acest domeniu nu se împarte între cele două oraşe rivale de tradiţie, Arad şi Timişoara, ci Arad… şi Reşiţa! Arădenii, ştiu că primul autoturism de pe actualul teritoriu al României s-a numit MARTA şi s-a fabricat la Arad, dar, dintr-un anume motiv, nimeni nu prea vrea să admită asta, aşa că apar din când în când articole care redescoperă minunata istorie a României. Ultima revelaţie le aparţine celor de la varianta românească a Yahoo! News, care citează ziarul Bună Ziua, Braşov din care reiese că inginerii de la IAR Braşov au lucrat la primul automobil 100% românesc, MALAXA, construit în 1945 la Reşiţa, în fabricile industriaşului român Nicolae Malaxa, al cărui nume îl purta. Cităm: „Primul automobil 100% românesc a fost produs la mijlocul secolului trecut, la uzinele Malaxa de la Reşița. Proiectul autoturismului aparține unui grup de ingineri şi tehnicieni de la uzinele A.S.A.M. şi Malaxa din Bucureşti şi IAR din Braşov, conduşi de ing. Petre Carp. Maşina avea un motor cu trei cilindri în stea, cu răcire forțată cu aer, capabil să dezvolte 30 de cai putere (după măsurătorile vremii). Soluția constructivă era «totul în spate», motorul formând un tot cu diferențialul şi cutia de viteze. Greutatea motorului era de 80 kg, iar ansamblul cu diferențialul şi cutia de viteze ajungea la 150 kg. Pentru a asigura răcirea motorului, între plafon şi acoperiş era lăsat un spațiu pentru canalizarea aerului necesar. Aerul era captat din față, de deasupra parbrizului şi era canalizat prin acoperişul cu pereți dubli, cu ajutorul unui ventilator, care îl absorbea, dirijând o parte peste cilindri, iar restul la carburator. Viteza maximă era de 120 km/h. Malaxa oferea un nivel înalt de confort şi putea transporta până la şase persoane. Caroseria avea o formă aerodinamică, foarte elegantă, cu portbagajul în partea din față, sub capotă, unde se afla şi roata de rezervă. Prinderea caroseriei pe şasiu se făcea prin tampoane de cauciuc. Consumul de benzină era de 10 l/100 km”. Conform informațiilor, s-au produs cam 800 de automobile pe an, între 1945 şi 1947. Producția a fost oprită când sovieticii au decis să mute linia de asamblare în URSS, după ce Leonid Brejnev, aflat la Sofia, a fost transportat cu un automobil Malaxa şi a rămas impresionat de performanțele acestuia. Mergem mai departe în trecut… şi ajungem la Arad În anul 1908 s-a înfiinţat la Arad o fabrică de automobile, numită MARTA. Firma franceză Westinghouse, din Le Havre, filială a Firmei Westinghouse din Revista şcolară “Paşi spre viitor”- nr. 10/2015 – ISSN 2067-7871 16 SUA, a construit fabrica pe un teren pus la dispoziţie de Primăria Arad. MARTA este acronimul pentru Magyar Automobil Részvény Társaság Arad. Firma producea diferite modele de autoturisme printre care şi un autoturism autohton denumit “Márta”. Se fabricau aici motoare pentru utilaje feroviare, autobuze cu şi fără etaj, camioane de 3 și 5 tone şi, din 1910, autoturisme în mai multe forme de caroserie. Motoarele erau de 4 cilindri, de 20 CP, 30 CP și 40 CP. Cele de 20 și 30 CP aveau transmisia prin cardan, iar cele de 40 CP aveau transmisia prin lanţ. Până în anul 1912 s-au fabricat 150 de autoturisme, dar în acelaşi an, Westinghouse a intrat în faliment, iar fabrica a fost preluată de AUSTRO DAIMLER. După preluare, se fabricau maşini Austro Daimler sub licenţă, tot cu numele de Marta. Mai ales Marta Taxi se bucura de un succes deosebit, maşină cu patru cilindri, 2.500 cmc, cu o putere de 18 sau 22 CP, ce erau exportate în toată Europa Centrală. În Arad, în anul 1936, încă mai circula un astfel de Marta, care avea peste un milion de kilometri parcurşi! După începerea primului Război Mondial, în 1914, nu se mai fabricau decât motoare de avion. În anul 1918, după terminarea războiului, Transilvania a fost alăturată Regatului României. Din acel moment, se rupe legătura cu Firma Daimler. MARTA şi Fabrica de vagoane WEITZER erau unite în SOCIETATEA ASTRA. Marta s-a numit de atunci încolo „Fabrica de Motoare” şi se fabricau autoturisme, camioane, stropitoare, cu motoare pe benzină şi gaz metan. În concluzie… MARTA s-a înfiinţat şi s-a desfiinţat pe vremea când Aradul aparţinea Imperiului Austro-Ungar. Abia peste 31 ani și cu 21 de ani înainte de primul automobil Dacia, au apărut automobilele MALAXA. Dacă e se judecăm corect, primul autoturism 100 % românesc, înfiinţat pe teritoriul juridic al României, a fost într-adevăr MALAXA. Sursa: Manager.ro- Istoria industriei auto din România
