الاسفلت من الآلف الى التاء

الاسفلت من الآلف الى التاء للتعريف بالخلطات الاسفلتية الخاصة بالطرق ومشاكلها-للتواصل موبايل00972599763413
م.استشارى / هانى عطيه فرج الله-غزة / فلسطين
[email protected]
(1)

هذه الصفحه خاصة بالخلطات الاسفلتيه والطرق بشكل عام وما يستجد فى هذا المجال ونشر المحتوى الهندسي التعليمي التقني والعملي

فوائد استعمال المدحلة ذات الإطارات المطاطية (Pneumatic Tire Roller):بالإضافة إلى دورها في زيادة نسبة الدمك وتحقيق الكثاف...
18/05/2026

فوائد استعمال المدحلة ذات الإطارات المطاطية (Pneumatic Tire Roller):
بالإضافة إلى دورها في زيادة نسبة الدمك وتحقيق الكثافة المطلوبة لطبقات الإسفلت، فإن المدحلة ذات الإطارات المطاطية تقوم بعملية “تعجين” أو “عجن” الخلطة الإسفلتية، خصوصاً في الطبقات ذات السماكات الكبيرة التي تزيد عن 8 سم، مما يساعد على تحسين عملية الرص والتداخل بين حبيبات الركام.
كما تعمل على دفع المواد الناعمة (Fine Aggregate) إلى سطح الخلطة، الأمر الذي يساهم في تحسين نعومة واستواء سطح الطريق. كذلك تساعد في غلق الفراغات والمسامات داخل الطبقة الإسفلتية، مما يقلل من نفاذية الماء ويحد من تسربه إلى طبقات الرصف، وبالتالي يزيد من متانة الرصف وعمره التشغيلي.

ومن الناحية الفنية، أهم وظائف الـ Pneumatic Roller هي:

تحقيق الدمك النهائي وتحسين الكثافة.
تأثير العجن Kneading Effect وليس مجرد الضغط.
غلق الفراغات الهوائية وتقليل النفاذية.
تحسين تماسك الخلطة وربط حبيبات الركام.
تحسين نعومة السطح وتقليل التشققات المبكرة.
المساعدة في مقاومة تسرب المياه والتخدد.

م.مجاهد هاني ف*ج الله

لماذا المحافظه على استوائية ونعومة الطريق:1- الطرق تعمر اكثر بمعنى يزيد من عمر الطريق2- صيانة أقل3-تقليل استهلاك الوقود4...
21/04/2026

لماذا المحافظه على استوائية ونعومة الطريق:
1- الطرق تعمر اكثر بمعنى يزيد من عمر الطريق
2- صيانة أقل
3-تقليل استهلاك الوقود
4-تعطى انطباع بجودة العمل للجميع
5-فى الدول المتقدمه والتى تفرض بها رسوم على الطرق تقوم تلك الجهات بدفع حوافز لمنفذى الطرق
م.مجاهد هاني ف*ج الله

تنفيذ الوصلات الطولية في طبقات الأسفلت (Longitudinal Joints)تُعد الوصلات الطولية من أكثر نقاط الضعف في الرصف الإسفلتي، ح...
13/04/2026

تنفيذ الوصلات الطولية في طبقات الأسفلت (Longitudinal Joints)

تُعد الوصلات الطولية من أكثر نقاط الضعف في الرصف الإسفلتي، حيث تكون عرضة للانفصال، تسرب المياه، والتشققات المبكرة إذا لم يتم تنفيذها بطريقة صحيحة. لذلك يجب التعامل معها بدقة عالية أثناء التنفيذ.

أولاً: مبدأ العمل عند تنفيذ طبقة أسفلت جديدة بجانب طبقة قديمة (Hot Lane & Cold Lane)، يجب ضمان:

تحقيق تماسك قوي بين الطبقتين

منع وجود فراغات هوائية عند الوصلة

تحقيق كثافة (Density) مطابقة لباقي المسار

ثانياً: طرق دمك الوصلة الطولية

الطريقة الأولى (Overhang Method):

يتم ترك جزء من الرول (حوالي 10 – 15 سم ≈ 4–6 إنش) خارج حافة الطبقة الجديدة

الهدف: ضغط الحافة بشكل مباشر لتقليل الفراغات

تُستخدم غالباً في الطبقة الأولى أو عند عدم وجود دعم كافٍ من الجانب الآخر

مميزاتها:

تحسين كثافة الحافة

تقليل احتمالية الانفصال

الطريقة الثانية (Inside ثم Overhang):

المرور الأول: يكون داخل الطبقة الجديدة بمقدار 10 – 15 سم بعيداً عن الحافة

المرور الثاني: يتم الدمك مع تجاوز الحافة (Overhang)

مميزاتها:

توزيع الإجهادات بشكل أفضل

تقليل تشوه الحافة (Edge deformation)

تعطي جودة أعلى في المشاريع الحساسة

ثالثاً: موضع الرول بالنسبة للوصلة

لا يجب أن يكون مركز الرول مباشرة فوق الوصلة

يتم إزاحته بمقدار ≈ 15 سم (152 mm تقريباً) لتحقيق دمك تدريجي

الهدف: منع حدوث ضعف أو تكسير عند خط الوصلة

رابعاً: تسخين الوصلات (Joint Heating) في المشاريع المتقدمة يتم استخدام معدات تسخين:

لتسخين حافة الطبقة القديمة قبل ربطها بالجديدة

تحسين الالتصاق (Bonding) بين الطبقتين

تقليل الفواصل الباردة (Cold Joint)

الفائدة الهندسية:

رفع مقاومة القص عند الوصلة

تقليل النفاذية وبالتالي إطالة عمر الرصف

خامساً: توصيات مهمة حسب المواصفات (مثل AASHTO / Asphalt Institute)

استخدام Tack Coat على الحافة قبل الرصف

قص الحافة القديمة بشكل رأسي (Vertical Face)

تحقيق كثافة لا تقل عن 92–96% من الكثافة العظمى

تجنب التأخير بين الفرش والدمك

العمل قدر الإمكان بطريقة Hot-to-Hot بدل Hot-to-Cold

م.مجاهد هاني ف*ج الله

Asphalt Rolling Thin Film Oven  اختبار   لمعرفة تأثير الحراه على الاسفلت حيث تتطاير منه بعض الزيوت وكذلك تأثير الهواء عل...
11/04/2026

Asphalt Rolling Thin Film Oven اختبار
لمعرفة تأثير الحراه على الاسفلت حيث تتطاير منه بعض الزيوت وكذلك تأثير الهواء على الاسفلت وهو من الاختبارت التى تجى على البتومين اثناء التصميم بطريقة سوبر بيف

الهدف : قياس تأثير الحرارة والهواء على رقاقة من الاسفلت، ويتم ذلك بمقارنة خواص الاسفلت قبل وبعد الاختبار .

يقوم الجهاز بعمل تقادم لعمر الاسفلت لمعرفة كيف سيكون الاسفلت بعد عدد من السنين ( اى تأثير الزمن على خواص الاسفلت).

من خلال اختبار الفقد LOSS تستطيع ان تعرف كمية المواد المتطايرة المفقودة فى الاسفلت بسبب تأثير الحرارة والهواء.

فكرة التجربة :

- رقاقة دوارة من الاسفلت يتم تسخينها فى فرن الجهاز لمدة 75 دقيقة عند درجة حرارة 0.5±163 درجة مئوية، ويتم معرفة تأثير التسخين والهواء على الخواص الفيزيائية للاسفلت بمقارنة النتائج قبل وبعد الاختبار.

- تستخدم مادة السليكا جيل Silica Gel كمجفف للهواء لامتصاص الرطوبة.


الاجهزة:

1- فرن كهربائى مزدوج الجدار ابعاده الداخلية ارتفاع 15 بوصة وعرض 19 بوصة والعمق للداخل عند غلق الباب 17.5 ± 0.5 بوصة ، وتكون ابعاد النافذة الموجودة فى الباب 12 * 8 بوصة ، والزجاج مكون من طبقتين مقاوم للحرارة ويوجد مسافة بين طبقتى الزجاج ، ويوجد بالفرن فتحتى تهوية من الاعلى9.3 ± 0.45 سم والاسفل 0.7± 15 سم ، يوجد مروحة لتوزيع الهواء133.4*73 مم عدد دوراتها 1725 دورة/دقيقة ، ويوجد ترمومتر .

2- يوجد حامل دوار Circular Carriage قطره 12 بوصة وفيه 8 فتحات وسرعة دورانها 15 ± 0.2 دورة/دقيقة.

3- يوجد منفاخ هواء ساخن Air Jet to blow heated air on each bottle لنفخ الهواء على كل زجاجة خلال مرورها فى أدنى مكان فى الجزء السفلى من دائرة الدوران وتكون الفتحة التى يخرج منها الهواء من المنفاخ قطرها 1.02 مم.

الخطوات:

1- قم بتسخين الفرن لمدة 16 ساعة على الاقل قبل الاختبار، مع وضع الزجاجات داخل الفرن.

2-

العينة تكون خالية من الماء ويتم تسخينها عند درجة حرارة لا تزيد عن 163درجة مئوية لاقل مدة والتى تصبح عندها العينة مائعة fluid ويتم تقليب العينة يدوياً مع تجنب ادخال فقاعات الهواء للعينة.


3- اسكب 35 ± 0.5 جم من البيتومين فى كل زجاجة

4- مطلوبة للاختبار.

5- (فى حالة اذا كان اختلاف الوزن قبل وبعد الاختبار غير مطلوب) اترك الزجاجات تبرد لدرجة حرارة الغرفة قبل وضعها فى الفرن.

6- (فى حالة اذا كان اختلاف الوزن قبل وبعد الاختبار مطلوب) فانه يتم استخدام زجاجتين وتترك لتبرد فى درجة حرارة الغرفة داخل مجفف ثم توزن كل زجاجة لاقرب 0.001 جم.

ملاحظات

· لا يعاد استخدام العينة المتبقية بعد اختبار Loss فى اى اختبار.

· عند تبريد العينات يتم تبريدها لمدة لا تقل عن 60 دقيقة ولا تزيد عن 180 دقيقة.

· للحصول على اكبر قدر من الدقة عند وزن الفاقد يجب ان يكون رف التبريد فى نفس الموقع ونفس درجة الحرارة والرطوبة المستخدمة عند قياس الوزن فى قبل الاختبار.

· للاختبارات المرجعية يستخدم 8 زجاجات كلهم.

7- ضع الزجاجات المحتوية على العينات فى الحامل الدوار بحيث يكون فى توازن فى توزيع الزجاجات على الحامل حتى لا يحدث ثقل زائد فى مكان محدد املأ فتحات الحامل المتبقية بالزجاجات الفارغة .

8- اغلق باب الفرن وشغل الدوران بالمعدل المذكور سابقاً ثم قم بتشغيل المنفاخ حيث يكون معدل تدفق الهواء الخارج منه هو 4000±300 ملليلتر/دقيقة.

9- اترك الجهاز يعمل لمدة 85 دقيقة.

ملحوظة يجب ان يصل الجهاز لدرجة الحرارة المطلوبة 163 خلال العشر دقائق الاولى من التشغيل والا يتم الغاء الاختبار.

10- عند انتهاء مدة الاختبار 85 دقيقة ازل الزجاجات من الفرن وفى حالة ما اذا كان سيتم وزن الفاقد ساعتها اترك الزجاجات تبرد فى مجفف Desicator لدرجة حرارة الغرفة ثم اوزن وارمى العينات ولا تستخدمها فى اى اختبار اخر.

11- فى حال عدم قياس الفاقد فى الوزن بسرعة قم بسكب المتبقى من العينة فى الوعاء لتستخدمها فى الاختبار التالى ويمكنك قشط البيتومين الملتصق فى الزجاجة ، ويتم اخراج العينة واخذ المتبقى منها مع ترك الفرن يعمل على العينات الاخرى والمنفاخ والدوران وكل شئ، بشرط ان يتم استخراج اخر عينة فى خلال 5 دقائق من استخراج العينة الاولى.

12- يتم اجراء الاختبار على العينة فى خلال مدة 72 ساعة بعد انتهاء اختبار RTFO .

ملاحظة

لا يتم اعادة تسخين العينة فى حال بردت بعد انتهاء الاختبار قبل ان يتم سكبها لتجهيزها للاختبار التالى

httphttps://youtu.be/3SwRYEg1FCQ?si=6T2B0P3iCQwtYWuE

Rolling Thin Film Oven Test Equipment acc. to ASTM D 2872, EN 12607-1 etc.

في التصميم والتنفيذ، نسبة Air Voids ليست مجرد رقم، بل عامل حاسم يحدد أداء الرصف على المدى الطويل.عند ارتفاع نسبة الفراغا...
24/03/2026

في التصميم والتنفيذ، نسبة Air Voids ليست مجرد رقم، بل عامل حاسم يحدد أداء الرصف على المدى الطويل.

عند ارتفاع نسبة الفراغات الهوائية عن الحد المسموح، تبدأ سلسلة من المشاكل:

▪️ أولاً: التخدد (Rutting)
بسبب انخفاض الكثافة، تتعرض الطبقة لتكثيف إضافي تحت الأحمال المرورية (Densification)، مما يؤدي إلى هبوط المسارات وتشكل التخدد.

▪️ ثانياً: تسارع الأكسدة (Oxidation)
زيادة الفراغات تسمح بدخول الهواء، ما يسرّع أكسدة البيتومين ويؤدي إلى فقدان مرونته وتحوله إلى مادة أكثر هشاشة.

▪️ ثالثاً: شقوق التعب (Fatigue Cracking)
مع فقدان المرونة، تصبح الطبقة غير قادرة على تحمل الإجهادات المتكررة، فتظهر الشقوق في عمر مبكر.

▪️ رابعاً: زيادة النفاذية (Permeability)
تسمح الفراغات العالية بنفاذ الماء إلى داخل الطبقة، مما يسبب:

- تفكك الرابط بين الركام والبيتومين (Stripping)
- ضعف التماسك الداخلي للخلطة

▪️ خامساً: تفكك السطح (Raveling)
نتيجة مباشرة لفقدان الترابط، تبدأ الحبيبات بالانفصال تدريجياً من سطح الطريق.

📌 الخلاصة:
زيادة الفراغات الهوائية لا تعني فقط خلطة “خفيفة”، بل تعني طريق بعمر أقصر، وصيانة أسرع، وتكلفة أعلى.

📊 لذلك، ضبط نسبة الفراغات (عادةً بحدود 4% حسب أنظمة التصميم الحديثة مثل Superpave) ليس رفاهية… بل ضرورة هندسية.
م.مجاهد هاني ف*ج الله

#طرق #أسفلت

الأصل أن يتم صيانة الطرق الأسفلتية بالأسفلت...وطرق البلاط بالبلاط...أي من نفس المادة ولكن ما يحدث يندرج تحت أكثر من سبب ...
10/03/2026

الأصل أن يتم صيانة الطرق الأسفلتية بالأسفلت...وطرق البلاط بالبلاط...أي من نفس المادة ولكن ما يحدث يندرج تحت أكثر من سبب وظرف مثل
١_عندما تحدث حفرة في الأسفلت غالبآ تكون في أسفلت قديم جدآ ومهتريء وقد تسببت المياه في هلاك الطبقة...فتقوم البلدية وبشكل عاجل جدآ بإصلاحها عن طريق رقعها بالبلاط
٢_غالبآ الأسفلت المهتريء يكون بحاجة لخلع وإعادة رصف المنطقة كلها إن لم يكن كل الطريق لذلك يكون البلاط حل مؤقت
٣_توفر كميات من البلاط لأوقات الطواريء بشكل دائم في مخازن البلديات والسرعة في الإنجاز ورقع الحفرة ولو بشكل مرضي نوعآ ما..
٤_صيانة الأسفلت بالأسفلت تحتاج إلى مشروع صيانة لو صغير حتى تكون مجدية...وهذا بحاجة إلى تمويل ومناقصة ومقاول لأن البلدية ليس لديها مصنع أسفلت ولكن لديها فرق صيانة بلاط...
٥_ليس من السهل أن تقوم البلدية بعمل مناقصة فورية وجلب تمويل كما أن الجدوى يجب دراستها جيدآ لأنه ليس من المنطق عمل رقع أسفلتية بكميات كبيرة وتكلفة كبيرة في شارع مقرر إزالته بشكل كامل وموضوع على قائمة مشاريع الخطة الاستراتيجية للتطوير خلال ٥ سنوات مثلآ...ونقوم بإهدار آلالاف الدولارات ثم نقوم بعد ذلك بخلعها مرة آهرى حال توفر تمويل..فيكون البلاط أسهل في الفك بل ويتم توريده لمخازن البلدية لاستخدامه مرة آخرى

تعقيبي على الأمر هو ضرورة حصر جميع الحفر والمناطق التي بحاجة لصيانة....وضرورة عمل مجموعات وقوائم فمن يحتاج أسفلت فقط ولن يتم خلعه مستقبلآ يتم جمعهم وصيانتهم عن طريق مشروع واحد
الطرق المهترئة والتي بحاجة لإعادة إنشاء تكون جدوى الصيانة لها قليلة فيتم حصرها أيضآ وعمل صيانة بالبلاط مؤقتة لحين تنفيذها بشكل منظم ويجب الإسراع في ترتيب الأولويات
م.مجاهد هاني ف*ج الله

Skid Resistance..مقاوممة الانزلاق وتعرف بأنها القوة التى تمنع اطارات السيارات من الانزلاق على سطح الطريق لذلك عند تصميم ...
16/02/2026

Skid Resistance..مقاوممة الانزلاق وتعرف بأنها القوة التى تمنع اطارات السيارات من الانزلاق على سطح الطريق لذلك
عند تصميم الخلطات الاسفلتيه يراعى الاخذ بالحسبان مقاومة الانزلاق وذلك للتقليل من حوادث الطرق وجعلها اكثر امانا كذلك يمكن من خلال قياس مقاومة الانزلاق تقييم المواد الداخله فى الخلطات وتقاس مقاومة الانزلاق بجهاز خاص يسمى a locked-wheel skid tester وتكون مقاومة الطريق عاليه فى اول سنتين من انشاء الطريق ثم تقل نتيجة البرى (الصقل) نتيجة احتكاك عجلات السيارات بالطريق وازديادة نعومة السطح مع الوقت
م.مجاهد هاني ف*ج الله

بناءا على طلب الاخوة للحدبث عن الاسفلت العميق FULL DEPTH ASPHALTيتم إنشاء أرصفة الأسفلت العميقة FULL DEPTH عن طريق وضع ط...
13/02/2026

بناءا على طلب الاخوة للحدبث عن الاسفلت العميق FULL DEPTH ASPHALT
يتم إنشاء أرصفة الأسفلت العميقة FULL DEPTH عن طريق وضع طبقات اسفلت مباشرة على طبقة التربة الاساسية. يخاصة عندما يكون هناك حركة مرور عالية والمواد المحلية غير متوفرة تكون الطبقة سميكة نسبيا ثم تضاف طبقة اخرى سطحيه ..الصورتان تشرحان الموضوع ببساطه
ملف عن تصميم FULL DEPTH
https://drive.google.com/file/d/1uQJPen4Q5h_BbTypUM-9kvQJ8z_uoNvL/view?fbclid=IwAR1LKJtTLc4lwNVWnfai01j5-JNyI1v83v2mtuzGZjJkhLr-RNJXwxIrC-k
م.مجاهد هاني ف*ج الله

7 فوائد لاستخدام الأشعة تحت الحمراء في صيانة الحفر والتشققات في الطرقفي أعمال صيانة الطرق، تعتبر تقنية التسخين بالأشعة ت...
11/02/2026

7 فوائد لاستخدام الأشعة تحت الحمراء في صيانة الحفر والتشققات في الطرق

في أعمال صيانة الطرق، تعتبر تقنية التسخين بالأشعة تحت الحمراء من الطرق الحديثة والفعالة لمعالجة الحفر والتشققات الإسفلتية، حيث تعتمد على إعادة تسخين الخلطة الإسفلتية القديمة وإعادة دمجها بدل إزالتها بالكامل.

أبرز الفوائد العملية لهذه الطريقة:

وقت تنفيذ أقل مقارنة بالأساليب التقليدية، مما يسرّع إنجاز العمل.

تقليل فرص تسرب المياه نتيجة إعادة دمج الطبقات بشكل متجانس وتقليل الفراغات.

الحاجة إلى معدات أقل وبالتالي تخفيض تكاليف التشغيل.

عدد عمال أقل مع الحفاظ على جودة التنفيذ.

حل اقتصادي يوفر في الوقت والمواد والتكاليف العامة.

أسلوب صديق للبيئة لاعتماده على إعادة استخدام الإسفلت الموجود بالموقع.

إعادة فتح الطريق بسرعة وتقليل تعطيل حركة المرور.

هذه التقنية مناسبة لأعمال الصيانة السريعة، خاصة في المناطق ذات الحركة المرورية المرتفعة، وتُعتبر خيارًا عمليًا لتحسين جودة الصيانة وإطالة عمر الطريق.
م.مجاهد هاني ف*ج الله

درجات البيتومين وأثرها على أداء الرصف الأسفلتيBitumen Grades تُعد درجات البيتومين من أهم العوامل المؤثرة في جودة وأداء ا...
10/02/2026

درجات البيتومين وأثرها على أداء الرصف الأسفلتيBitumen Grades

تُعد درجات البيتومين من أهم العوامل المؤثرة في جودة وأداء الخلطات الأسفلتية، إذ تتحكم بشكل مباشر في المرونة، الصلابة، مقاومة التشققات، والتخدد تحت تأثير الأحمال المرورية والتغيرات المناخية.

ويتم تصنيف البيتومين وفقًا لعدة أنظمة قياسية، أهمها نظام الاختراق (Pe*******on Grade) ونظام اللزوجة (Viscosity Grade)، بالإضافة إلى نظام الأداء المتدرج (Performance Grade – PG).

أولًا: تصنيف البيتومين حسب درجة الاختراق (Pe*******on Grade)

تعبر درجة الاختراق عن مدى صلابة أو ليونة البيتومين عند درجة حرارة 25°C، ويتم قياسها باختبار الاختراق وفق المواصفة:

ASTM D5 / AASHTO T49

حيث تشير القيمة إلى عمق اختراق إبرة قياسية في البيتومين خلال زمن محدد.

أشهر درجات الاختراق:

الدرجة الخصائص العامة الاستخدام النموذجي

40/50 : صلب نسبيًا طرق ثقيلة ومناخ حار
60/70: متوازن (الأكثر شيوعًا) استخدام عام
80/100: أكثر ليونة مناطق معتدلة أو باردة
100/120: لين جدًا مناطق باردة وأحمال خفيفة

مبدأ هندسي مهم:

كلما انخفض رقم الاختراق → زادت الصلابة

كلما ارتفع رقم الاختراق → زادت الليونة والمرونة

ثانيًا: تصنيف البيتومين حسب اللزوجة (Viscosity Grade – VG)
يعتمد هذا النظام على قياس اللزوجة الديناميكية للبيتومين عند درجات حرارة محددة، وفق المواصفة:

ASTM D4402 / AASHTO T316

أشهر الدرجات:

الدرجة اللزوجة التقريبية الاستخدام

VG-10 منخفضة مناطق باردة
VG-20 متوسطة طرق عادية
VG-30 مرتفعة طرق رئيسية وأحمال ثقيلة
VG-40 عالية جدًا طرق صناعية ومناخ حار

ويُعد هذا النظام أكثر دقة من نظام الاختراق لأنه يعكس الأداء الفعلي للبيتومين أثناء الخلط والتنفيذ والخدمة.

ثالثًا: تصنيف الأداء المتدرج (Performance Grade – PG System)
تم تطوير هذا النظام ضمن برنامج SHRP وفق المواصفة:

AASHTO M320
ويصنف البيتومين حسب أدائه في درجات الحرارة المرتفعة والمنخفضة، مثل:
PG 64-16
PG 70-22
PG 76-10
دلالة الرمز:

الرقم الأول = أعلى درجة حرارة خدمة
الرقم الثاني = أدنى درجة حرارة خدمة

مثال:
PG 64-16 يعني أن البيتومين مناسب لدرجات حرارة تصل إلى 64°C ويقاوم التشقق حتى -16°C.

رابعًا: تأثير درجة البيتومين على أداء الرصف

1. مقاومة التخدد (Rutting)

البيتومين الطري جدًا → يزيد من التخدد
البيتومين الصلب جدًا → يقلل التخدد لكنه قد يزيد التشققات

2. مقاومة التشققات الحرارية
الدرجات اللينة تساعد على:
امتصاص التمدد والانكماش
تقليل التشققات في المناطق الباردة

3. مقاومة الإجهادات المرورية
البيتومين المناسب يحسن:
مقاومة التعب (Fatigue Resistance)
عمر الخدمة التصميمي للطريق

خامسًا: معايير اختيار درجة البيتومين
يتم اختيار الدرجة بناءً على:

1. الظروف المناخية
2. حجم الأحمال المرورية (ESALs)
3. نوع الطبقة الأسفلتية (Wearing / Binder / Base)
4. نوع الركام والتدرج الحبيبي
5. المواصفات المعتمدة للمشروع

م.مجاهد هاني ف*ج الله

طريقة قياس معدل الرش للمواد البتومينيية من مستحلبات واساس بتومين او لاصق (Prime coat-Tack coat -emulsion)وتعتمد الطريقة ...
06/02/2026

طريقة قياس معدل الرش للمواد البتومينيية من مستحلبات واساس بتومين او لاصق (Prime coat-Tack coat -emulsion)
وتعتمد الطريقة الرئيسية (A) على وضع قطعه ماصة معروفة الوزن والابعاد وبعد الرش يتم احتساب الكمية من فرق الوزن وتقسيمها على المساحة
م.مجاهد هاني ف*ج الله

Address

صلاح الدين
Gaza
00970

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when الاسفلت من الآلف الى التاء posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Business

Send a message to الاسفلت من الآلف الى التاء:

Share