28/10/2024
Dziś poruszymy bardzo głośny temat wady konstrukcyjnej w silnikach 1.2 PureTech grupy PSA. Silnik ten został wprowadzony do produkcji w 2012 roku, a w 2016 otrzymał prestiżową nagrodę Engine of The Year. Silnik wyposażony jest w turbosprężarkę oraz wtrysk bezpośredni. Cechuje się wieloma nowatorskimi rozwiązaniami i jest częściowo oparty na rozwiązaniach z poprzedniej jednostki 1.0 VTI.
1.2 PureTech 3 cylindry, 12 zaworów o oznaczeniach:
EB2DT / EB2ADT – moc 81kW (110hp) | 205Nm momentu obrotowego
EB2DTS – moc 96kW (130hp) | 230Nm momentu obrotowego
OZNACZENIA PSA: HM01, HMZ, HN01, HN02, HN05, HNY, HNZ
OZNACZENIA OPEL:
HNE 101hp,
HNS 131hp,
HNK 101hp,
HNP 110hp,
HMH 75hp,
LEG 131hp
LES 110/131hp,
L*Z 82/83hp
Za sterowanie silnika odpowiada sterownik CONTINENTAL VALEO VD46.xx lub VD56.xx PSA Citroen – Peugeot – Opel 9826389880 9696246280 9282083556 9819940399 9800913080 9692385480 9806671980 29080084A 9819269980 9807841599 280281833
WAŻNE: PROBLEM NIE DOTYCZY SILNIKÓW WOLNOSSĄCYCH 1.2 82HP
W listopadzie 2020 roku zaczęto masowe wycofywanie modeli z rynku (ponad 500 000 egzemplarzy na całym świecie w tym 220 000 we Francji). W Niemczech pilnej kampanii naprawczej potrzebuje ok. 71 000 egzemplarzy. Sprawa ta nie mogła zostać zrobiona po cichu, ponieważ jeśli w grę wchodzi bezpieczeństwo, prawo wymaga upublicznienia wycofań związanych z bezpieczeństwem osobistym. Jeśli wycofanie dotyczy modeli wyprodukowanych w latach 2013–2017, to trzeba wziąć poprawkę, że dotyczy to również silników wypuszczonych później. Modyfikacja linii montażowych silnika produkowanego masowo nie jest łatwa, a do tego bardzo kosztowna. Zmiany nie dokonają się z dnia na dzień.
Zatem co jest powodem wycofania silników 1.2 PureTech?
Na skutek zużycia p***a rozrządu, p***a próżniowa może w rzeczywistości przestać działać, powodując utratę hamulców.
W tym silniku pasek rozrządu jest „mokry” czyli pracuje w oleju silnikowym. W teorii miało to przedłużyć jego żywotność oraz zmniejszyć tarcie, rzeczywistość okazała się jednak zupełnie odwrotna. Pasek pod wpływem ciągłej pracy w gorącym oleju rozpuszcza się oraz kruszy, następnie jego cząsteczki trafiają do oleju silnikowego i zatykają lub mocno ograniczają obwód smarowania wielu elementów silnika (np. łożyska turbosprężarki, sterowanie zmiennymi fazami rozrządu). Zatyka się również sitko smoka w misce olejowej, co może spowodować zatarcie się silnika. Kawałki gumy zatykają kanały olejowe już przy nawet 70 000 km. Brzmi groźnie? Jednak nie jest to największy problem łuszczącego się p***a rozrządu. P***a podciśnieniowa na wałku rozrządu, do której podłączone jest wspomaganie hamulców, może przestać działać z powodu braku smarowania. Efektem jest brak wspomagania siły hamowania, co doprowadziło do kilku wypadków drogowych.
Silniki te mają już swój wiek, a awarie spowodowane łuszczącym paskiem rozrządu nabierają tempa.
effritement-courroie-12-puretech
Jak temu zaradzić?
Należy sprawdzać pasek rozrządu. Można to zrobić banalnie prosto poprzez korek wlewu oleju sprawdzając po pierwsze wizualnie jego zużycie oraz za pomocą specjalnego przyrząu („drucika’) którym sprawdzamy serokość p***a. Jeżeli pasek łuszczy się na bagnecie mogą pjawiać się jego drobinki. Należy wymieniać go w przypadku stwierdzenia jakiegokolwiek zużycia według nas najlepiej co 50tyś km w zależności od sposobu eksploatacji. Pamiętajmy że jest to wtrysk bezpośredni i eksploatacja na krótkich odcinkach z niedogrzanym silnikiem prowadzi do przedostawania się paliwa z komory spalania do skrzyni korbowej co także w znacznym stopniu wpływa na szybsze jego zużywanie się. Jeżeli dojdzie już do złuszczenia się p***a z każdą wymianą należy również zdemontować miskę olejową, jeśli sitko było/ jest zatkane wymienić pompę olejową z którą jest bardzo dużo pracy. Należy również zastanowić się nad wymianą pompy vaccum, aby uniknąć wątpliwości co do jej prawidłowej pracy.
Typowe niedomagania po nieprawidłowej wymianie rozrządu to brak mocy i błędy P0011 P0014 P003C
20240424_141708-1280x591
Jeżeli pojawia się błąd P0014 tylko z rana a po jego skasowaniu nawet cały dzień auto jeździ normalnie to możemy wykonać modyfikację oprogramowania. W tym celu należy przyjechać do nas i na poczekaniu jesteśmy w stanie wykonać usługę. Proszę pamiętać że w takim przypadku należy sprawdzić ciśnienie oleju i smoka.
rappel-pompe-a-vide-puretech
Koncern Stellantis odniósł się już dawno do potencjalnych problemów z łuszczącym się paskiem rozrządu. Przede wszystkim zwrócono uwagę na niewłaściwą eksploatację i serwisowanie niezgodne z zaleceniami producenta, co zwiększa awaryjność. Koncern Stellantis zapewnia też, że pasek można wymienić z częściowym lub całkowitym wsparciem marki, pod warunkiem, że uległ on uszkodzeniu przed terminem jego okresowej wymiany, o ile pojazd był poddawany okresowej obsłudze technicznej i eksploatowany zgodnie z zaleceniami. Co ciekawe w następnej generacji silników 1.2 PureTech, producent zastosował już łańcuch rozrządu zamiast mokrego p***a, niejako przyznając się do błędu.
20240424_143602-1280x591
Typowe błędy DTC:
P0014 74 Czujnik położenia wałka rozrządu wydechowego wadliwe działanie Bank 1
P000B Exhoust Camshaft Dephaser Control Fault
P0011 74 Camshaft Position sensor- Timing Over-Advanced or System Performance
P003C 74 Camshaft Profile Control Performance/Stuck Off Bank 1
inne dtc trapiące tą jednostkę: P0087, P0171, P0191, P0299, P0420, P1032, P1033, P1034,P1038, P2262, P2299, P3060, P6046.
Poniżej pełna lista samochodów z omawianym silnikiem.
Citroen Berlingo (K9) 1199 HNP (110) od 2018
Citroen Berlingo (K9) 1199 HNS (131) od 2018
Citroen Berlingo (B9) 1199 HNZ (110) 2008 – 2018
Citroen C-Elysee (II) 1199 HNZ (110) od 2017
Citroen C3 (B618) 1199 HNW (131) od 2017
Citroen C3 (A51) 1199 HNZ (110) 2009 – 2014
Citroen C4 (I) 1200 Turbo HN03 (136) od 2015
Citroen C4 (B71) 1199 HNS (131) 2009 – 2016
Citroen C4 (B71) 1199 HNW (131) 2009 – 2016
Citroen C4 (B71) 1200 Turbo HN03 (136) 2009 – 2016
Citroen C4 Cactus (E3) 1199 HNZ (110) 2014 – 2017
Citroen C4 Cactus (E3) 1199 HNY (131) 2014 – 2017
Citroen C4 Picasso (B78) 1199 HNY (131) 2013 – 2016
Citroen C4 Picasso (B78) 1199 HNX (110) 2013 – 2016
Citroen DS3 (A*5) 1199 HNY (131) 2009 – 2015
Citroen DS3 (A*5) 1199 HNZ (110) 2009 – 2015
Citroen DS7 (J) 1199 HNS (131) od 2018
DS DS3 (A*5) 1199 HNZ (110) 2012 – 2015
DS DS3 (A*5) 1199 HNY (131) 2012 – 2015
DS DS5 (B81) 1200 Turbo HN03 (136) od 2015
DS DS7 (J) 1199 HNS (131) od 2017
Opel Crossland X (I) 1199 EB2DT (110) 2017 – 2020
Opel Crossland X (I) 1200 EB2DTS (130) 2017 – 2020
Opel Grandland X (–) 1199 EB2DTS (131) od 2017
Opel Astra L 1199 EB2ADTS (131) 2020
Opel Combo E 1199 EB2ADTS (131) 2020
Opel Corsa F 1199 EB2DTS (101) 2020
Peugeot 2008 (A94) 1199 HNZ (110) 2013 – 2016
Peugeot 2008 (A94) 1199 HNY (131) 2013 – 2016
Peugeot 208 (A9) 1199 HNV (110) 2006 – 2015
Peugeot 3008 (T8) 1200 EB2DTS (131) 2009 – 2016
Peugeot 308 (T9) 1199 HNZ (110) 2014 – 2017
Peugeot 308 (T9) 1199 HNY (131) 2014 – 2017
Peugeot 308 (T9) 1199 HNS (131) 2014 – 2017
Peugeot 408 (I) 1199 HNY (131) od 2012
Peugeot 5008 (T8) 1199 HNY (131) 2009 – 2016
Peugeot 5008 (P87) 1199 HNW (131) 2017 – 2020
Peugeot Partner (B9) 1199 HNW (131) 2008 – 2018
Peugeot Partner (B9) 1199 HNP (110) 2008 – 2018
Peugeot Rifter (–) 1199 HNP (110) 2018 – 2023
Peugeot Rifter (–) 1199 HNS (131) 2018 – 2023
Vauxhall Crossland X (I) 1199 EB2DT (110) 2017 – 2020
Vauxhall Crossland X (I) 1199 EB2DTS (131) 2017 – 2020
Vauxhall Grandland X (I) 1199 EB2DTS (131) 2017 – 2020
