06/11/2018
Błąd PO420, awaria katalizatora
Pojawienie się żółtej kontrolki „check engine” na tablicy rozdzielczej samochodu, może oznaczać, że silnik przeszedł w tryb awaryjnym na skutek usterki jednego z podzespołów. Objawem takiego stanu jest ograniczenie mocy, oraz wzrost spalania. Układ zasilania nie działa poprawnie ponieważ komputer sterujący pracą silnika próbuje chronić jednostkę napędową przed poważniejszymi uszkodzeniami.
Dlaczego tak się dzieje, co może być przyczyną?
Samochody produkowane na rynek europejski, od 2001 roku mają być obowiązkowo wyposażone w układ samoanalizy, pozwalający na zdiagnozowanie usterki zagrażającej możliwości bezpiecznego urzutowania samochodu.
Najczęstsze usterki to:
- awaria układu recyrkulacji spalin (popularnie nazywany EGR)
- awaria układu wtryskowego
- awaria sondy lambda, lub awaria katalizatora
W przypadku awaria katalizatora i odczytanego błędu PO420 (niska wydajność katalizatora) u większości kierowców pojawia się przerażenie. Nic dziwnego, koszt nowego katalizatora w A*O wacha się w granicach 1- 2 tysięcy zł.
Istnieje jednak kilka sposobów na eliminację problemu. Najczęściej stosowaną i zarazem najtańszą opcją, jest zastosowanie emulatora sondy lambda.
Emulator sondy Lambda eliminuje błąd silnika "CHECK ENGINE" zgłaszany przez komputer na wskutek usuniętego lub niesprawnego katalizatora.
Emulator jest łącznikiem pomiędzy kolektorem a sondą Lambda. Jego zadaniem jest odsunięcie sondy Lambda z dala od spalin, oraz uśrednienie odczytu analizy spalin. Ma zastosowanie w samochodach które spełniają normy Euro 3 i Euro 4. W tych samochodach za katalizatorem występuje druga sonda Lambda, która pełni funkcję diagnostyczną, kontroluje ona prawidłowość działania sondy regulacyjnej znajdującej się przez katalizatorem. Dzięki temu sterownik może skompensować odchylenia, obliczając zmodyfikowane wartości. Pozwala to na precyzyjne dozowanie składu mieszanki paliwowo powietrznej.
Emulatory sond lambda sprawdzają się również w sytuacji:
- zastosowania zamiennika katalizatora, które jednak nie działa prawidłowo i nadal zgłasza błędy,
- całkowitego usunięcia katalizatora i zastąpienia go strumienicą,
- w samochodach wyposażonych w instalację LPG starszej generacji.
Dobór odpowiedniego emulatora jest uzależniony od trzech parametrów. Miejsca na montaż, pojemności silnika, oraz średnicy gwintu.
Rozmiar gwintu jest znormalizowany M18x1,5 Denso, NTK, Bosch (poza kilkoma małymi wyjątkami np. sondy tytanowe 3-przewodowe gwint M12x1,5)
Drugim parametrem ważnym przy doborze odpowiedniego emulatora jest miejsce na montaż. I tak emulatory proste w zależności od długości potrzebują 35 lub 50 mm miejsca z tyłu za sondą. Natomiast emulatory kątowe 90°, wymagają 45 mm wokół gniazda sondy, . Przed zakupem należy sprawdzić jak umiejscowiona jest sonda w samochodzie, ponieważ często zdarzają się modyfikacje układów, zmieniające fabryczne parametry.
Średnica otworu przelotowego jest uzależniona od mocy silnika, i tak jednostki napędowe o pojemności do 2.0 L, otwór D3 i D4, natomiast w silnikach większych otwór D2.
https://www.aditech.net.pl/18-emulatory-lambda
