バッテリーセーバーエンタープライズ

28/08/2016

フェースブックページの名称を社名に変更しました。

Battery Saver Enterpriseがフィリピンで鉛蓄電池活性剤スーパーＫを使っての鉛電池再生事業や販売を始めようという皆さんと日本電池再生株式会社との橋渡しをいたします。また、電池再生について検証実験や技術サポートもさせていただきます。

スーパーＫを添加したお客様の投稿です。ご覧ください。

http://minkara.carview.co.jp/userid/306323/car/1552029/6825902/parts.aspx

激神のホワイトウィング の愛車 スズキ ワゴンRスティングレー に装着しているパーツ「日本電池再生株式会社 鉛電池活性剤スーパーK」のレビューです。Powered by みんカラ

01/03/2016

Q&A No.3:
Q3 - 鉛蓄電池でよく壊れるのは正極板だと聞きましたが、スーパーＫ(Super-K)で修復できますか？
A3 - Super-Kは通常の充放電では除去できない固く結晶化してしまった硫酸鉛を溶かして、そのために低下した電池容量を復旧できますが、物理的に壊れてしまった正極を復旧することはできません。しかし、結晶化した硫酸鉛が正極やセパレータの故障を誘発します。　Super-Kを新品時から添加すると硫酸鉛が結晶化しませんので、正極が硫酸鉛の結晶により受けるダメージを防止できます。　つまり、Super-Kを新品時から添加すると、電極の寿命を最大限延ばすことができます。　東京にある運輸会社のトラックを使ったテストでは現在まで８年間以上、一台も電池交換なく新車時の電池が継続使用できています。（テストは現在も継続中）

正極の体積は充電すると大きくなり、放電すると小さくなります。満充電時の正極の体積は完全放電時の約1.5倍にもなりますので、充放電を繰り返すたびに正極、負極とその間にあるセパレータに応力・摩擦力がかかり続けます。　その結果、いずれ物理的に破壊が起こり電池としての寿命が完全に尽きることとなります。

通常は硫酸鉛の結晶が増えるにつれ電池容量が低下して、エンジンがかからなくなる、ゴルフカートなどの電動自動車では一回の充電で走行できる距離が短くなる、電動フォークリフトでは作業時間が短くなる、パワーが弱くなるなどの問題が発生して新しい電池に交換せざるを得なくなります。Super-Kを添加することにより硫酸鉛の結晶が原因となる問題の発生を防げるので、鉛蓄電池の物理的損傷が発生するまで寿命を延ばすことができるのです。

23/02/2016

Q&A No.2:
Q2 - Super-Kはどんな鉛蓄電池でも再生できますか？
A2 - いいえ、Super-Kは通常の充放電では除去できない固く結晶化してしまった硫酸鉛を溶かすバッテリー添加剤です。この結晶化してしまう現象が鉛蓄電池の容量を下げエンジンがかからなくなったり、放電時間（一度の充電で使用できる時間）が短くなってしまうバッテリー劣化の主原因です。　硫化鉛は通常の放電中に負電極表面に発生しますが、放電したまますぐに満充電しないで放置したり、深く放電しすぎたりすると、たちまちのうちに結晶化してしまって充電しても化学反応で硫酸と金属鉛に分離しなくなってしまいます。結晶は写真のように固くて先端が尖っていますので、負極電極に形成された結晶が正極との間にあるセパレータを傷つけたり、突き抜いて正極にまで達してしまいます。この状態でも結晶は非伝導物質ですのでこの時点では容量の低下が認められるだけで、セルの正極負極間はまだ短絡しませんが、結晶が解けると今度はその部分で正極と負極の間が短絡して電流が流れてしまい、そのセルの発生電圧がゼロになりますので、短絡したセル分だけ電圧が下がってしまいます。
この現象はあたかもSuper-Kがバッテリーを壊してしまったように見えますが、短絡しなかったセルは正常に再生されたことが電解液の比重で確認できます。

Super-Kは鉛蓄電池劣化の最大原因である硫酸鉛が結晶化するのを防止するだけでなく、結晶化した硫酸鉛を溶かして再び硫酸と金属鉛に還元するので、電極やセパレータの物理的破壊が発生してバッテリーが寿命を全うするまで、長期にわたってバッテリーを使用し続けることができます。
鉛蓄電池を使ってモーターを駆動する、ゴルフカート、電動自動車、フォークリフト、電動バイク、電動自転車、フロアークリーナーなどに新品時から添加すれば最大限の機能を発揮します。
東京の運輸会社で新車時のバッテリーに添加したテストでは、すでに８年もの間、一台もバッテリー交換なしに運用されています。このテストは現在も継続中です。

15/02/2016

この鉛蓄電池、50D20R、再生作業を始める前の開放電圧は10.8V、電解液の比重は1.22-1.24で15Vくらいまではほとんど充電電流が流れないほど酷い状態でしたが、
Super-Kを投入後、再生充電をして開放電圧12.8V、比重はすべてのセルで1.30以上まで回復しました。
セルモーターを想定した120Aで放電しても終止電圧9Vに降下するまで4分48秒持ちました。
この電池、まだまだ使えますね！

07/01/2016

お待たせしました。Super-Kがフィリピン初お目見えです。

EMSの配達を待っていてもいつ受け取れるか分かりませんので、お客様からのアドバイスで、空港近くのCMECまで取りに行ってきました。EMSのステータスが通関中になった後は行きさえすれば受け取れることが分かりました。

アドバイスを頂いたお客様には心より感謝いたします。

03/01/2016

ITU TELECOM WORLD 2015 INTERVIEWS: Hirochi Tominaga, General Manager, Japan Battery Regeneration Inc
https://www.youtube.com/watch?v=O5UUXtpOMXQ

Interview with Hirochi Tominaga, General Manager, Japan Battery Regeneration Inc. at ITU TELECOM WORLD 2015, Budapest, Hungary.

02/01/2016

実績及び研究結果

ＩＴＥ（国際技術交流協会）は、東京府中市の三和運送事業㈱の社長の坂井是政氏に協力していただき、200台のトラックに毎年車検のときスーパーＫを添加してもらい、10年間1台も電池の取替えがなかったということを確認しております。その他数多くの実績があります。

開発者と研究チームについて

開発者　1995年　小澤昭弥博士を中心とするITEグループ

小澤昭弥（前東北大学教授）

南　繁行（大阪市立大学教授）　　　山下　正通（同志社大学名誉教授）
佐藤　厚（中部大学教授）　　　　　池田章一郎（名古屋工業大学名誉教授）
菅原陸郎（山形大学名誉教授）　　　鈴木義隆（前広島大学教授）
仁科辰夫（山形大学教授）　　　　　立花和宏（山形大学準教授）
開発者　小澤昭弥博士略歴

1952 名古屋大学理学部化学科卒業
1956-57 Duku大学化学科研究員、MnO2電極の研究
1957-59 Ernest Yeager教授の所へ、Case Western Reserve 大学化学科研究員
1963 Union Carbide Parma中央研究所で電池研究を開始
1974 フェロー（研究所長待遇研究員）　1980年　副社長待遇
1989-91 東北大学資源素材研究所教授（1991年3月退官） ＩＴＥ電池研究所設立
1980－現在　国際技術交流協会　理事長

02/01/2016

スーパーKの開発と効果

「スーパーK」は、鉛バッテリーの硫酸中へ添加し、鉛電池寿命を大幅に伸ばすことのできる、「鉛電池用延命剤」です。これまで溶解する物質を電池に入れることは、電池を悪くするといわれ、負極の添加物は、硫酸に溶解しない硫酸バリウム、リグニン粉、カーボン粉末など溶解しないものに限られておりました。
しかし約20年前、小澤博士（元東北大学教授・元ユニオンカーバイドフェロー）らを中心としたITE電池研究所は、硫酸に溶解するポリマーを使用した有効な鉛電池活性化剤＝「スーパーK」を、世界で初めて開発しました。20年の研究・改良を重ね、最新スーパーKとして、現在さまざまな分野で活用されております。
有機ポリマーは分子が大きく拡散が遅いので陽極での酸化分解は遅く約1年間も有効成分が硫酸中に残っていて長期間有効であります。

このスーパーKは、負極の水素過電圧を上昇させて、サルフェーションの解消に役立ちます。つまり負極が劣化した電池に使用すると自動回復させる効果があります。

また、主成分である有機ポリマーは、分子が大きく拡散が遅いので、陽極での酸化分解は遅く約1年間も有効成分が硫酸中に残っていて長期間有効であります。

02/01/2016

スーパーＫの主な特徴

鉛電池に適量を添加することにより、水素発生電位を上げることを可能とし、深い充放電を可能とすること。特に深い充放電が必要な太陽光用電池等には最適である。

14.5Ｖでも反応すること。自動車の終止電圧以下でも反応するため、自動車に乗りながらサルフェーションを解消することが可能。

使用方法がとても簡単であること。誰でも利用可能。

約１年間で酸化するため、その成分がバッテリー中に残らないこと。

20年の研究実績及び研究結果があること。

化学的に解明されている実績のある商品であること。

02/01/2016

鉛電池活性化剤　「スーパーK」について

バッテリーを長寿命化（５年～１０年以上の延命）し、廃棄蓄電池を 大きく減らし、ＣＯ2の削減と環境に貢献し、また年間のバッテリー 交換費用の大幅なコスト削減に貢献する「鉛電池活性化剤」です。
アメリカと日本で学会の技術賞を受賞いたしました。

添加したスーパーＫはバッテリー内部で徐々に溶けて、主成分である有機ポリマー分子が電極に吸着します。
するとバッテリー劣化の原因であるサルフェーション（硫酸鉛が大型結晶に変化してバッテリーの性能を劣化させる現象）を防いだり、大型結晶を細かくして電極を甦らせます。
一度添加すると1年は効果があります。
毎年の添加と保水と充電を十分にしたときには、3～10年以上の延命になり、バッテリー性能が落ちないことを確認しております。

02/01/2016

ITE バッテリーサポートセンターへのリンクです。

http://ibsc.jp/super

バッテリーを長寿命化（５年～１０年以上の延命）し、廃棄蓄電池を 大きく減らし、ＣＯ2の削減と環境に貢献し、また年間のバッテリー 交換費用の大幅なコスト削減に貢献する「鉛電池活性化剤」です。 アメリカと日本で学会の技術賞を受賞いたしました。

01/01/2016

鉛蓄電池は不法投棄されると土壌に甚大な汚染をもたらします。
中国は一日も早く100％リサイクルするシステムを構築しないと、土壌を介して地下水が汚染されて鉛公害が蔓延しそうです。

エコカーの普及拡大につれ、中国で使用済み電池の処理問題がクローズアップされている。乗用車市場だけでみても、電気自動車（ＥＶ）とハイブリッド車（ＨＶ）向け電池の廃棄量は、２０２０年に１７万トンほどの規模に膨れ上がると試算されている・・・。