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MINUTO TÉCNICO  #030COMUNICACIONES HF EN EL MAR ENTRE DOS EMBARCACIONES¿Cómo cambia el alcance según la frecuencia?Cuand...
31/10/2026

MINUTO TÉCNICO #030
COMUNICACIONES HF EN EL MAR ENTRE DOS EMBARCACIONES

¿Cómo cambia el alcance según la frecuencia?
Cuando dos embarcaciones navegan en el mar, una parte de la comunicación en las bandas MF/HF puede realizarse mediante onda de superficie, es decir, una señal que se propaga siguiendo la superficie del mar.

El agua salada posee una alta conductividad eléctrica, condición que favorece este tipo de propagación. Sin embargo, el comportamiento cambia con la frecuencia:
A menor frecuencia → menor atenuación → mayor alcance.
A mayor frecuencia → mayor atenuación → menor alcance.

Para una instalación típica en una embarcación pesquera, considerando un radio HF de aproximadamente 100 W en USB, antena vertical correctamente instalada y libre de obstáculos, sintonizador y sistema de masa adecuados, podemos tomar como referencia aproximada:
* 2–3 MHz (MF/HF): 150–250 km
* 4–6 MHz: 100–180 km
* 8–12 MHz: 50–100 km
* 12–14 MHz: 40–80 km
* 14–16 MHz: 30–60 km

Estos valores corresponden exclusivamente a propagación por onda de superficie sobre el mar. No se está considerando propagación ionosférica.

La onda de superficie está presente tanto de día como de noche; sin embargo, el alcance real puede variar según la instalación de la embarcación, el ruido radioeléctrico, las condiciones meteorológicas y el estado del mar.

MARCO TÉCNICO
La referencia utilizada es la Recomendación UIT-R P.368-10 de la Unión Internacional de Telecomunicaciones, que establece el método de predicción de propagación por onda de superficie para frecuencias comprendidas entre 10 kHz y 30 MHz.
La conductividad del agua de mar depende principalmente de su salinidad y temperatura; la UIT utiliza aproximadamente 5 S/m a 20 °C como valor medio mundial para agua de mar.
Los alcances indicados son orientativos y no representan una distancia garantizada de comunicación.

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MINUTO TÉCNICO  #029¿QUÉ AIS VHF PARA EL SEGUIMIENTO SIMTRAC EXIGE DICAPI EN EL PERÚ?Antes de adquirir un AIS para una e...
28/10/2026

MINUTO TÉCNICO #029
¿QUÉ AIS VHF PARA EL SEGUIMIENTO SIMTRAC EXIGE DICAPI EN EL PERÚ?

Antes de adquirir un AIS para una embarcación de bandera nacional, es importante verificar qué exige la normativa para esa nave.

Para las embarcaciones comprendidas en la obligación de utilizar AIS dentro del Sistema de Información y Monitoreo del Tráfico Acuático – SIMTRAC, la normativa establece el AIS Clase A.
La R.D. N.º 1425-2011/DCG, que aprueba las normas para la aprobación y certificación de los Sistemas de Identificación Automática (AIS), establece en su Anexo A los requisitos aplicables al equipo y a las empresas proveedoras.

Por ello, cuando la normativa exige AIS Clase A, un AIS Clase B no lo sustituye.

No se trata de comparar prestaciones comerciales entre equipos. Se trata de instalar el equipo que corresponde al marco regulatorio aplicable a la embarcación.

ANTES DE ADQUIRIR UN AIS PARA SIMTRAC, VERIFIQUE:
✅ Que sea AIS Clase A, cuando corresponda según la normativa aplicable a la nave.
✅ Que la marca y modelo cuenten con homologación vigente del MTC.
✅ Que el equipo cuente con la aprobación y documentación correspondiente para su utilización dentro del SIMTRAC/DICAPI.
✅ Que sea suministrado por un proveedor autorizado por DICAPI para proveer equipos AIS a naves de bandera nacional.
✅ Que la empresa que realiza la comercialización cumpla también con las disposiciones del MTC para Casas Comercializadoras de Equipos y Aparatos de Telecomunicaciones.

¿POR QUÉ DEBE VERIFICARSE ANTES DE COMPRAR?
Porque adquirir o instalar un equipo que no corresponda a lo exigido puede generar observaciones durante una inspección, requerimientos de subsanación y afectar los procedimientos relacionados con la autorización de zarpe, además de las medidas administrativas que correspondan.

MARCO TÉCNICO–NORMATIVO
* D.S. N.º 008-2011-DE – crea el SIMTRAC y aprueba su Reglamento.
* D. Leg. N.º 1147 – establece las competencias de la Autoridad Marítima Nacional.
* D.S. N.º 015-2014-DE – Reglamento del D. Leg. N.º 1147.
* R.D. N.º 1425-2011/DCG – Normas para la Aprobación y Certificación de los Sistemas de Identificación Automática (AIS), Anexo A.
* R.D. N.º 910-2023 MGP/DICAPI – disposiciones vigentes sobre instalación de equipos SIMTRAC en las naves comprendidas en su ámbito de aplicación.
* R.D. N.º 313-2026 MGP/DICAPI – actualización y depuración del marco normativo relacionado con SIMTRAC.
* D.S. N.º 001-2006-MTC y modificatorias – Reglamento Específico de Homologación de Equipos y Aparatos de Telecomunicaciones.
* Normativa del MTC sobre Casas Comercializadoras de Equipos y Aparatos de Telecomunicaciones.
Antes de comprar un AIS, verifique qué exige la normativa para su embarcación.

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STANDARD HORIZON HX400ISVHF MARINO INTRÍNSECAMENTE SEGUROCuando una operación marítima se desarrolla en áreas peligrosas...
25/10/2026

STANDARD HORIZON HX400IS
VHF MARINO INTRÍNSECAMENTE SEGURO

Cuando una operación marítima se desarrolla en áreas peligrosas clasificadas, la elección del radio portátil debe considerar no solo alcance, potencia o resistencia al agua, sino también su condición de seguridad para ese entorno.
El Standard Horizon HX400IS está diseñado para operar en áreas donde existe riesgo de ignición por gases o vapores inflamables, polvos combustibles o fibras, cumpliendo con la clasificación:

ANSI/UL 913 · Clase I, II y III · División 1 · Grupos C, D, E, F y G · T3

Una característica importante es que tanto el radio como la batería cuentan con identificación y certificación de condición intrínsecamente segura.
Características principales: • Potencia: 5 W / 1 W
* Protección: IPX8
* Batería Li-Ion
* Canales marinos Internacionales, USA y Canadá
Incluye:
Antena · batería · cargador · adaptador de voltaje · sujetador de correa

Precio: S/ 1,689
Incluye IGV
Garantía: 1 año

Se entrega probado y listo para usar.
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MINUTO TÉCNICO  #028¿POR QUÉ DOS RADIOS VHF MARINOS, EN EL MISMO CANAL Y DENTRO DE COBERTURA, NO SE COMUNICAN?Esta publi...
24/10/2026

MINUTO TÉCNICO #028
¿POR QUÉ DOS RADIOS VHF MARINOS, EN EL MISMO CANAL Y DENTRO DE COBERTURA, NO SE COMUNICAN?

Esta publicación nace de una consulta técnica recibida.
Muchos radios VHF marinos, tanto móviles como portátiles, permiten seleccionar diferentes grupos de canales:
USA — Estados Unidos
CAN — Canadá
INT — Internacional

En Perú, cuando el equipo dispone de estas opciones, debe verificarse que esté seleccionado en INT.

Para que dos embarcaciones puedan establecer comunicación directa, no basta con que ambos radios muestren el mismo número de canal:
los dos equipos deben estar en el mismo grupo de canales —INT—, utilizar el mismo canal y encontrarse dentro de cobertura.
Si un radio está seleccionado en INT y el otro en USA o CAN, algunos canales pueden estar configurados de manera diferente y no habrá comunicación directa entre las embarcaciones, aun cuando ambos equipos indiquen el mismo número de canal.
En la lámina mostramos qué canales del grupo INT permiten comunicación directa y cuáles deben evitarse para este propósito.

Recuerda: • Canal 16: llamada, socorro y seguridad.
* Canal 13: coordinaciones de tráfico y seguridad de la navegación.
* Canal 14: comunicación con estación costera.
Que un canal permita técnicamente comunicación directa no significa que sea de libre uso. Cada canal marítimo tiene una función asignada.

Marco técnico: R.D. N.º 124-2024 MGP/DICAPI · Reglamento de Radiocomunicaciones UIT — Apéndice 18 · Manuales técnicos de equipos VHF marinos.

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GARMIN UHD2 52cv — NAVEGADOR / ECOSONDADos configuraciones disponibles:Como Navegador — S/ 2,130 incluye IGV* Pantalla d...
22/10/2026

GARMIN UHD2 52cv — NAVEGADOR / ECOSONDA

Dos configuraciones disponibles:

Como Navegador — S/ 2,130 incluye IGV
* Pantalla de 5 pulgadas
* GPS + GLONASS + GALILEO
* Cartografía original Garmin BlueChart G3

Como Navegador / Ecosonda — S/ 3,675 incluye IGV
* Cartografía original Garmin BlueChart G3
* Ecosonda 500 W
* 50/200 kHz
* Transducer de bronce B117
* Sensor de temperatura

Se entrega programado y probado, listo para instalar.
Además, en Grupo Ítaca brindamos:
* Garantía de 1 año
* Capacitación vía videollamada
* Soporte técnico vía videollamada
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Porque un equipo tiene mayor valor cuando el usuario sabe utilizarlo y cuenta con respaldo cuando lo necesita.


MINUTO TÉCNICO  #027VELOCIDAD DE BARRIDO EN LA ECOSONDAEsta publicación nace de una consulta técnica recibida.La velocid...
21/10/2026

MINUTO TÉCNICO #027
VELOCIDAD DE BARRIDO EN LA ECOSONDA

Esta publicación nace de una consulta técnica recibida.

La velocidad de barrido determina qué tan rápido avanza por la pantalla el historial de los ecos recibidos por la ecosonda.

No cambia lo que detecta la ecosonda; cambia cómo esa información se presenta en pantalla.

Como orientación práctica:

1/8 — Lento: embarcación detenida o desplazándose muy lentamente. La información permanece más tiempo visible.

1/1 — Intermedio: embarcación desplazándose a velocidad moderada. Permite una presentación equilibrada para observar los ecos.

10/1 — Rápido: embarcación desplazándose con mayor velocidad. La información nueva avanza más rápidamente.

Importante: una marca más larga en pantalla no significa necesariamente un pez más grande o un cardumen mayor.

Un barrido bien ajustado ayuda a interpretar mejor los ecos y puede reducir tiempo y maniobras innecesarias al volver sobre una marca de pesca.

Referencia: Manual técnico del fabricante — función Velocidad de barrido / Avance de imagen.

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MINUTO TÉCNICO  #026¿SE APAGA TU EQUIPO MARINO CADA CIERTO TIEMPO?Una posible causa puede estar en un conector corroído,...
17/10/2026

MINUTO TÉCNICO #026

¿SE APAGA TU EQUIPO MARINO CADA CIERTO TIEMPO?
Una posible causa puede estar en un conector corroído, comúnmente llamado “sulfatado”.

La corrosión aumenta la resistencia del contacto y puede generar caída de tensión, calentamiento y falso contacto, provocando reinicios o apagados del equipo.

Si detecta corrosión ligera, limpie los contactos accesibles con alcohol isopropílico, usando hisopo o cepillo suave no metálico.
No raspe con lija, cuchillo, destornillador ni cepillo metálico.
Si el terminal presenta picaduras, quemaduras, deformación o pérdida de material, la limpieza ya no es suficiente: debe reemplazarse.

Como mantenimiento preventivo, recomendamos revisar los conectores una vez al mes, especialmente en ambiente marino.
Marco técnico de referencia: IEC 60512-2-3 · IEC 60512-5-1 · IEC 60068-2-11 · IEC 60945 · NMEA 0400.

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COMPROMISO CON LA PESCA ARTESANAL.En el Día del Pescador, Grupo Ítaca realizó la donación de un ONWA KP-27, equipo dual ...
16/10/2026

COMPROMISO CON LA PESCA ARTESANAL.

En el Día del Pescador, Grupo Ítaca realizó la donación de un ONWA KP-27, equipo dual Navegador/Plotter + Ecosonda, a los pescadores del Puerto de Salaverry.

Nuestra forma de trabajar busca ir más allá de la entrega de un equipo:
ENSEÑAR • AYUDAR • ACOMPAÑAR.

Por eso, en Grupo Ítaca brindamos:
Venta • Capacitación • Soporte técnico • Garantía
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MINUTO TÉCNICO  #025MANTENIMIENTO DEL TRANSDUCTOR DE BRONCE EN DIQUECuando la embarcación ingresa a dique tenemos la opo...
14/10/2026

MINUTO TÉCNICO #025
MANTENIMIENTO DEL TRANSDUCTOR DE BRONCE EN DIQUE
Cuando la embarcación ingresa a dique tenemos la oportunidad de realizar una inspección más completa del transductor.

En modelos como el AIRMAR B117 y el AIRMAR B45 / Furuno 525T-BSD, debemos revisar la presencia de incrustaciones, golpes, rayaduras, estado de la fijación, cable y sellado.
Para la limpieza, retire algas, conchas y crecimiento marino utilizando Scotch-Brite o un elemento no metálico con detergente suave.

Cuando la incrustación sea severa, AIRMAR permite realizar un lijado húmedo ligero con lija fina al agua.
No utilice herramientas metálicas ni lijadora eléctrica.
Después de limpiar, inspeccione cuidadosamente la cara acústica o “espejo”, verificando que no presente cortes, golpes, rayaduras profundas o desprendimientos.

Un punto muy importante:
No pinte la cara acústica con la pintura utilizada para el casco.
Si se requiere protección contra incrustaciones, utilice únicamente un producto compatible con transductores y recomendado por el fabricante.

Revise también el material de sellado alrededor del transductor. Si necesita renovarlo, utilice sellador marino apto para uso bajo la línea de flotación, siguiendo las indicaciones del fabricante.

Antes de volver al agua, compruebe:
Cara acústica limpia • Fijación firme • Cable sin daños • Sellado en buen estado
Después de botar la embarcación, verifique que no exista ingreso de agua alrededor del transductor.

Marco técnico de referencia:
Manuales AIRMAR B117 / B45 (525T-BSD) · SOLAS V/16 · IEC 60945 · NMEA 0400.

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MINUTO TÉCNICO  #024MANTENIMIENTO DEL TRANSDUCTOR DE BRONCE EN EL AGUAEn transductores muy utilizados como el AIRMAR / G...
10/10/2026

MINUTO TÉCNICO #024

MANTENIMIENTO DEL TRANSDUCTOR DE BRONCE EN EL AGUA
En transductores muy utilizados como el AIRMAR / Garmin B117 y el AIRMAR / Furuno 525T-BSD, el cuerpo es de bronce, pero la superficie negra que transmite y recibe la señal acústica —conocida comúnmente como cara acústica o “espejo”— es de uretano.

Por eso, esta superficie debe limpiarse con cuidado.
Antes de limpiar, apague la ecosonda.
Para retirar algas, limo o incrustaciones utilice paño, esponja o cepillo suave no metálico.

No use nada metálico sobre la cara acústica.
Evite cuchillos, destornilladores, cinceles, cepillos metálicos y solventes.

La cara acústica no debe rasparse, rayarse ni golpearse.
Si la incrustación está muy adherida, no fuerce la limpieza. Realice el mantenimiento completo cuando la embarcación ingrese a dique.

Después de limpiar, encienda nuevamente la ecosonda y verifique:
Profundidad • Fondo estable • Calidad del eco
Una cara acústica limpia favorece la correcta transmisión y recepción de la señal de la ecosonda.

Marco técnico de referencia:
Manuales AIRMAR B117 / B45 (525T-BSD) · SOLAS V/16 · IEC 60945 · NMEA 0400.

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Dirección

Pasaje Frazier 159(Bellavista, Callao)
Bellavista

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Lunes 09:00 - 17:00
Martes 09:00 - 17:00
Miércoles 09:00 - 17:00
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