27/01/2026
‘Koop geen tweedehands auto’s met deze motoren: kans op hoge reparatiekosten’
Wie een tweedehands auto koopt, doet er goed aan extra kritisch te zijn op de motor. De Noorse automobilistenorganisatie NAF waarschuwt voor tien motoren die bekendstaan om ernstige technische problemen en hoge reparatiekosten.
Koop geen gebruikte auto met deze motoren”, zegt Bennie Christensen van de NAF. Samen met tijdschrift Norska Motor stelde hij een lijst op van motoren waar vooral beginnende autokopers voor moeten oppassen. Opvallend is dat veel van deze motoren bij hun introductie werden geprezen om hun prestaties en zuinigheid. Sommige wonnen zelfs de titel Motor van het Jaar.
Pas na jaren gebruik kwamen structurele problemen aan het licht, vaak pas toen de fabrieksgarantie al was verlopen.
Volgens Christensen is de Stellantis Puretech 1.2 een van de meest problematische motoren. Deze driecilinder, geleverd in onder meer Peugeot-, Opel- en Citroën-modellen, werd jarenlang geroemd om zijn lage verbruik en relatief hoge vermogen.
De motor maakt gebruik van een distributieriem die in olie loopt, een constructie die ook Ford toepaste bij zijn Ecoboost-motoren. In de praktijk blijkt dit ontwerp kwetsbaar. De riem slijt vroegtijdig en kan ernstige motorschade veroorzaken. „Het is niet de vraag of hij kapotgaat, maar wanneer”, zegt Christensen. Het AD en AutoWeek besteedden al eerder aandacht aan deze probleemmotor.
Hoog olieverbruik
Ook de Ford Ecoboost-motoren staan op de waarschuwingslijst. Met name de 1.0 Ecoboost heeft volgens de expert een verhoogd risico op problemen met de distributieriem. „Een reparatie is complex, tijdrovend en kostbaar.”
Een andere beruchte motor is de Volkswagen 1.4 TSI Twincharger, geïntroduceerd in 2005. Deze motor combineert een turbo en een supercharger en levert 170 pk. Volgens het Zweedse automagazine Vi Bilägare kampt de motor met vervormde zuigerveren, hoog olieverbruik en problemen met de distributieketting.
De BMW/PSA 1.6 Prince-motor, onder meer gebruikt in Mini- en Peugeot-modellen, heeft eveneens last van extreem olieverbruik. Datzelfde geldt voor de Audi 2.0 TFSI, waarvoor Christensen ook waarschuwt. Bij BMW’s viercilinder dieselmotor N47 is vooral de distributieketting een zwak punt. Problemen hiermee kunnen leiden tot zeer dure reparaties of zelfs volledige motorvervanging.
Weer de distributieketting
Volkswagen krijgt nogmaals een waarschuwing voor de 1.2 TSI-motor uit de periode 2006 tot 2012, onder andere geleverd in de Polo. Ook hier zorgt een problematische distributieketting voor veel ellende.
Daarnaast noemt Christensen de 2.0 TDI van Volkswagen en Audi en de 1.8-liter benzinemotor van dezelfde merken vanwege hun hoge olieverbruik.
Tot slot waarschuwt de expert voor de 1.8-liter benzinemotoren die werden gebruikt in de Rover 75, MGF en Land Rover Freelander. Deze motor staat volgens hem bekend om ernstige oververhittingsproblemen.
