06/09/2026
Standaard XL klasse. Stof tot nadenken met de cilinder inhoud. Een motor met meer cilinderinhoud heeft een voordeel ook als gebruik je een inlaat retricktor. Waarom is dit? Als je meer als 1 beperkende factor hebt dus inlaat retricktor en max toelaatbaar toerental zijn er dat zijn er dus 2 dan heeft een motor die meer koppel kan leveren een voordeel simpelweg als het motor vermogen is een constante is door je inlaat retricktor en je toerental gaat zakken heb je meer koppel nodig om het vermogen laag in toeren vast te kunnen houden, dat gaat je niet lukken met een HF12 Volvo die overigens wel puur op balans en karakter een 3e plaats pakte in Meeuwen. Heb het over de Wind of Change. Dit verhaal is ook van toepassing op de Sport klasse. Als het aan mij legt een klasse tot 13L en daar boven een geen promo meer.
Motivatie van dit stukje tekst is wel. In meeuwen werd ik benadert voor de standaard klasse trucks, als ik daar een motormanagement inbouw vind ik dat overigens wel vals spelen Standaard Scania D13 Euro6 2 generatie of nieuwer zetten we zo over de 5000Nm koppel om maar een voorbeeld te geven. Koppeling en turbo is dat nog wel een dingetje, die gaan dat niet leuk vinden. Moraal van het verhaal we willen ook Standaard XL gaan doen maar met een 13L Scania Euro6 1 generatie kom ik er niet. Zou zeggen rijders en organisatie ga eens praten hier over.
