What are the opening hours?

Monday 09:00 - 17:00 Tuesday 09:00 - 17:00 Wednesday 09:00 - 17:00 Thursday 09:00 - 17:00 Friday 09:00 - 17:00

https://www.facebook.com/2026623504303112/

Green Leaves, No. 436 Aungmingalar (5) Street Kyauktan Tsp, Yangon (2026)

19/06/2019

hitachi zx230 isuzu engine service

10/06/2019

Hitachi 8 Tons
Center Joint repair

06/05/2019

Firing order ( မီးေပါက္စဥ္ )႐ွာေဖြျခင္း

လူေမး အမ်ားဆံုး ေမးခြန္းပါ...firing order မသိေသာ engine တလံုးအား firing order သိေအာင္ ဘယ္လိုလုပ္ရမလဲ ?
Engine တလံုး၏ firing order သိဖို႔ရန္တြက္ အဆိုပါ engine ၏ လည္ရာဘက္ အမွန္ကို သိဖို႔ရာ အေရးႀကီးပါသည္။
လုပ္ငန္းခြင္ထဲတြင္ အမ်ားဆံုးသိၾကသည္မွာ ညာဘက္သို႔ လည္ေသာ engine မ်ားအတြက္ firing order မွာ 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4....ဟု အမ်ားဆံုးသိ႐ွိ မွတ္သားထားၾကပါသည္။ engine တလံုးအား ဘယ္လည္ / ညာလည္ကို မည္သည့္ေနရာက ၾကည့့္၍ ဆံုးျဖတ္ပါသလဲ ? engine ၏ အေ႐ွ့ဘက္(Radiator) ဘက္ကၾကည့့္၍ ဆံုးျဖတ္ပါသလား ? engine ၏ အေနာက္ဘက္ (Gearbox ) ဘက္က ၾကည့္၍ ဆံုးျဖတ္ပါသလား ? ။....engine ၏ အေ႐ွ့ဘက္(Radiator) ဘက္မွၾကည့္ေသာသူသည္ ညာလည္ဟု ဆံုးျဖတ္ပါမည္။....ထို႔အတူ engine ၏ အေနာက္ဘက္ (Gearbox ) ဘက္က ၾကည့္ေသာသူက ဘယ္လည္ဟု ဆံုးျဖတ္ပါမည္။ အဆိုပါ ႏွစ္ေယာက္တြင္ မည္သူကအျမင္ မွန္သနည္း ? သာမန္ အ႐ွိတရားအတိုင္း ေျပာရလ်င္ ႏွစ္ေယာက္စလံုးအျမင္မမွားပါ...အဘယ္႔ေၾကာင့္နည္း ? ..မ်က္ႏွာခ်င္းဆိုင္ေနေသာ သူႏွစ္ဦးတြင္ တဦး၏ ဘယ္ဘက္အျခမ္းသည္ အျခားသူတဦး၏ ညာဘက္အျခမ္း ျဖစ္ေနေသာေၾကာင့္ပင္ ျဖစ္သည္။ သို႔ေသာ္ ...သို႔ေသာ္....engine မ်ားတြင္ေတာ႔ engine လည္ရာဘက္အား ဆံုးျဖတ္ သတ္မွတ္ရာတြင္ engine ၏ အေ႐ွ့ဘက္ ( front side / Radiator ) ဘက္မွၾကည့္၍ ဆံုးျဖတ္ပါ (သို႔) engine ၏ အေနာက္ဘက္ ( rear side / Flywheel ) ဘက္မွ ၾကည့္၍ ဆံုးျဖတ္ပါဟု engine ထုတ္လုပ္သူက သတ္မွတ္ေပးလိုက္ၿပီး ျဖစ္ပါသည္။ {{{[[[ ထိုသို႔ engine လည္ရာဘက္အား အတိအက် သတ္မွတ္ေပးရသည့္ အေၾကာင္းရင္းကို ဤ post ၏ အဆံုးသတ္တြင္ ေဖာ္ျပေပးပါမည္။ ]]]}}}
ထိုသို႔ သတ္မွတ္ထားေသာ လည္ရာဘက္အမွန္အား မည္သည့္ အေထာက္အထားမွ မ႐ွိပဲ လည္ရာဘက္အမွန္အား မည္သို႔႐ွာေဖြမလဲ ?
Engine အမ်ားစုတြင္ Cylinder number မ်ားအား Cylinder arrangements သတ္မွတ္ရာတြင္ Radiator ႐ွိသည့္ Engine ၏ ထိပ္ဖက္မွစ၍ သတ္မွတ္ေလ႔ ႐ွိၾကသည္။ {{{ တခ်ိဳ႕ တခ်ိဳ႕ေသာ engine မ်ားတြင္ Cylinder noး( 1 ) ကို engine ၏ ေနာက္ဘက္ Gearbox / Flywheel ႐ွိသည့္ ဘက္မွ စ၍ သတ္မွတ္ေလ႔႐ွိၾကသည္။ ဥပမာ။ ။ Doosan engine (Korea) }}} .....ဤ ေနရာတြင္ အမ်ားဆံုး သတ္မွတ္အသံုးျပဳေသာ Cylinder arrangement အတိုင္း ရည္ၫႊန္း ႐ွင္းလင္း ေပးသြားပါမည္။.....ထို႔ေၾကာင့္ Cylinder မ်ားကို Radiator ႐ွိေသာဘက္မွ စ၍ ေရတြက္လ်င္ Radiator ႏွင့္အနီးဆံုးတည္႐ွိ ေသာ Cylinder သည္ Cylinder noး(1) ပင္ ျဖစ္ပါသည္။
ထို Cylinder noး(1) တြင္ တည္႐ွိေနေသာ valve မ်ားအား မည္သည္က Inlet valve ျဖစ္သည္ ၊ မည္သည္က Exhaust valve ျဖစ္သည္ကို ေသခ်ာစြာၾကည့္၍ ခြဲျခား သတ္မွတ္ပါ။ ထို႔ေနာက္ engine အား မိမိႏွစ္သက္ဖက္ရာသို႔ လွည့္ပါ (engine အားလွည့္ရန္အတြက္ အကူတေယာက္ေတာ႔ ႐ွိဖို႔ လိုအပ္ပါသည္။ ).....ထိုသို႔ engine အား လွည့္ေနစဥ္အတြင္း Exhaust valve ကိုၾကည့့္ပါ...Exhaust v/v ပိတ္ၿပီးသည္ႏွင့္ Inlet v/v ကိုၾကည့္ပါ ၊ Inlet v/v ပြင့္လာရပါမည္။....ထိုသို႔မဟုတ္ပဲ Exhaust v/v ပိတ္ၿပီး အခ်ိန္အနည္းငယ္ ၾကာသည္အထိတိုင္ Inlet v/v မပြင့္လာေသးပါက engine အား လွည့္ရာတြင္ ၄င္း၏ လွည့္ရာဘက္မွားေနၿပီဟု ဆံုးျဖတ္သိ႐ွိပါ။....ထို႔ေနာက္ engine အား အျခားတဖက္(ဆန္႔က်င္ဘက္) သို႔ျပန္လွည့္ပါ....ထိုသို႔ လွည့္ရာတြင္ Cylinder noး(1) မွ Exhaust v/v ပိတ္ၿပီးသည္ႏွင့္ Inlet v/v ခ်က္ခ်င္း ပြင့္လာမည္ကို ေတြ႔႐ွိရမည္ ျဖစ္ပါသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ လက္႐ွိလွည့္ေပးေနသည့္ဘက္သည္ engine ၏ လည္ရာဘက္ အမွန္ပင္ ျဖစ္ေတာ့သည္။
ထိုသို႔ engine လည္ရာဘက္ အမွန္အား သိ႐ွိၿပီးပါက အဆိုပါ လည္ရာဘက္အမွန္အတိုင္း engine အား လွည့္ေနေပးပါ...Cylinder noး(1) မွ Exhaust v/v ပြင့္ၿပီးသည္ႏွင့္ အျခား မည္သည့္ Cylinder မွ Exhaust v/v ပြင့္မလဲ ေစာင့္ၾကည့္ပါ...........
့Exhaust v/v ပြင့္လာသည္ကို ေတြ႔႐ွိရၿပီဆိုလ်င္ အဆိုပါ Cylinder သည္ Cylinder noး(1) မီးေပါက္ၿပီးလ်င္ ေနာက္ထပ္ မီးေပါက္မည့္ Cylinder အမွတ္ပင္ ျဖစ္ပါသည္။
ဥပမာ အေနျဖင့္ firing order 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 order ျဖင့္ နမူနာေပး၍ ႐ွင္းလင္းျပပါမည္။....Cylinder noး(1) မွ Exhaust v/v ပြင့္ၿပီးလ်င္ ....Cylinder noး(5) မွ Exhaust v/v လိုက္ပြင့္ပါမည္...ထို႔ေနာက္ Cylinder noး(3) မွ Exhaust v/v...ထို႔ေနာက္ Cylinder noး(6) မွ Exhaust v/v...စသျဖင့္ သူ႔ firing order အတိုင္း Exhaust v/v မ်ား လိုက္ပြင့္မည္ကို ေတြ႔႐ွိ သတိျပဳမိႏိုင္ပါသည္။.....ထို႔ေၾကာင့္ Cylinder တလံုးမီးေပါက္ၿပီးတိုင္း ေနာက္ မည္သည့္ Cylinder မီးေပါက္မည္လဲဆိုသည္ကို Exhaust v/v အပြင့္ကိုၾကည့္ၿပီး firing order (မီးေပါက္စဥ္) အား ႐ွာေဖြႏိုင္ပါသည္။
Engine တလံုး၏ firing order အား ဆံုးျဖတ္ရာတြင္ မိမိကိုင္တြယ္ေနက် engine အဖို႔အတြက္မူ မခက္ခဲေသာ္လည္း မိမိကိုင္တြယ္ေနၾကမဟုတ္သည့္ engine အမ်ိဳးအစားမ်ိဳးျဖစ္ေနပါက firing order သတ္မွတ္ရန္ ခက္ခဲပါလိမ္႔မည္။ ညာဘက္သို႔ လည္သည့္ engine တိုင္း၏ firing order အား 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 ဟု တရားေသ မွတ္ယူထားလ်င္ မွားယြင္းႏိုင္ပါသည္....ညာလည္ 1 - 5 - 3 - 4 - 2 - 6 ဟု ဆိုသည့္ firing order လည္း႐ွိပါသည္။
Firing order မ်ားသည္ engine တည္ထြင္ထုတ္လုပ္သူ၏ စိတ္ကူး ႏွင့္ design အေပၚတြင္ အဓိက အေျခခံပါသည္...ထိုအေျခခံထဲမွ crankshaft ၏ crank ခ်ိဳးသည့္ crank angle ေပၚတြင္ လံုးဝ တည္မွီေနပါသည္။ ထို crank angle ေပၚတြင္မူတည္ၿပီး firing order မ်ား ကြဲျပားသြားၾကရပါသည္။ firing order ကို တြက္ထုတ္ သိ႐ွိႏိုင္သည့္ formula (equation) ဆိုတာ မ႐ွိပါ။ အထက္က ေဖာ္ျပထားသည့္ နည္းစနစ္အတိုင္းသာ ႐ွာေဖြျခင္းက အေျခခံအက်ဆံုး သတ္မွတ္မႈပင္ ျဖစ္ပါလိမ္႔မည္။
ေရေၾကာင္းသံုး marine engine ႀကီးမ်ားတြင္မူ Cylinder arrangements အား စီစဥ္ရာတြင္ Cylinder noး(1) ကို engine ၏ rear side / propeller shaft ဘက္မွစ၍ သတ္မွတ္ေလ႔ ႐ွိၾကပါသည္။ Vee type (ရင္ကြဲ) engine မ်ားတြင္လည္း bank တဘက္ႏွင့္တဘက္တြင္ Cylinder arrangements စီစဥ္ထား႐ွိပံုမွာ မတူညီၾကေပ။ Cylinder မ်ားသည္ တဘက္ႏွင့္တဘက္ ထိပ္တိုက္အေနအထားတြင္ မတည္႐ွိၾကေပ။ တဘက္ျခမ္းက Cylinder သည္ Radiator ႐ွိသည့္ဘက္ႏွင့္နီးကပ္ၿပီး ၊ အျခားတဘက္ျခမ္း႐ွိ Cylinder သည္ Radiator ႏွင့္ အနည္းငယ္ကြာလွမ္းပါသည္။ ထိုအေျခအေနတြင္ Cylinder noး(1) ကို Radiator ႏွင့္နီးကပ္စြာ တည္႐ွိသည့္ Cylinder ကို Cylinder noး(1) အျဖစ္သတ္မွတ္ပါသည္။ [ ပံုတြင္ နမူနာၾကည့္႐ႈပါ ] Workshop Manual စာအုပ္ကိုင္စြဲအသံုးျပဳ ေသာသူအတြက္ အခက္အခဲ မ႐ွိေပမယ္႔ ၊ Workshop Manual မ႐ွိေသာသူအတြက္မူ firing order သတ္မွတ္ရန္ အခက္အခဲေတြ႔ႏိုင္ပါလိမ္႔မည္။
Engine လည္ရာဘက္အား ထုတ္လုပ္သူမွ မွတ္သား သတ္မွတ္ေပးလိုက္ၿပီးျဖစ္သည္။ ထိုသို႔ မွတ္သား သတ္မွတ္ ေပးလိုက္သည္မွာ အေၾကာင္းမဲ႔မဟုတ္ပါ။ အခ်ိဳ႕ေသာ Engine မ်ားတြင္ Engine အား လည္ရာဘက္၏ ေျပာင္းျပန္ ၊ ဆန္႔က်င္ဘက္သို႔ လွည့္ျခင္းအား တားျမစ္ထားၾကသည္။ အဘယ္႔ေၾကာင့္နည္း ? ၄င္း၏ Engine တြင္ တပ္ဆင္အသံုးျပဳေသာ စက္ပစၥည္း ကိရိယာမ်ား မပ်က္စီး မဆံုး႐ွ့ုးံေစရန္အတြက္ပင္ ျဖစ္ပါသည္။ Engine လည္ရာဘက္အား ျပသသည့္ သေကၤတ အမွတ္အသားမ်ားကို Engine ၏ အေ႐ွ့ဘက္တြင္ေသာ္၄င္း ၊ Engine ၏ အေနာက္ဘက္ Flywheel cover ေပၚတြင္ေသာ္၄င္း ေဖာ္ျပထားေလ႔႐ွိသည္။
Jabsco pump (cooling water pump) တပ္ဆင္အသံုးျပဳထားေသာ Engine အမ်ိဳးအစားမ်ားတြင္မူ Engine အား လည္ရာဘက္ ၏ေျပာင္းျပန္ အတိုင္း မလွည့္ရန္ အထူးသတိေပး တားျမစ္ထားပါသည္။ အဘယ္႔ေၾကာင့္နည္း ?.....Jabsco pump ၏ impeller ဖြဲ႔စည္းတည္ေဆာက္ပံု သေဘာသဘာဝအတြက္ေၾကာင့္ပင္ျဖစ္ပါသည္။ Jabsco pump တြင္ အသံုးျပဳထားေသာ impeller နည္းစနစ္သည္ အျခားေသာ pump မ်ား၏ impeller နည္းစနစ္ႏွင့္ကြဲျပားေသာေၾကာင့္ျဖစ္ပါသည္။ Jabsco pump ၏ impeller ကို rubber အား အေျခခံ၍တည္ထြင္ထားပါသည္။ အျခား pump မ်ား၏ impeller မ်ားလို သတၱဳ impeller မဟုတ္ပါ။ အဆိုပါ Jabsco pump ၏ impeller ကို pump housing ထဲတြင္ impeller blade မ်ားအား ေကြးထည့့္၍ တပ္ဆင္ထားပါသည္။ အဆိုပါ Jabsco pump တပ္ဆင္ထားေသာ Engine အား ၄င္း လည္ရာဘက္၏ ဆန္႔က်င္ဘက္သို႔ လွည့္မိလိုက္ပါက pump ထဲတြင္ တပ္ဆင္ထားေသာ rubber impeller blade အား လွန္၍ ခ်ိဳးမိေစသကဲ႔သို႔ ျဖစ္ေစႏိုင္ပါသည္။ ထိုအခါ impeller က်ိဳးပဲ႔ ပ်က္စီးသြားႏိုင္ပါသည္။ Jabsco pump ၏ impeller သည္ ေဈးလည္းႀကီးသလို အလြယ္တကူ ဝယ္ယူရ႐ွိရန္ (ျမန္မာျပည္တြင္) ခက္ခဲပါသည္။.....ထို႔ေၾကာင့္ Jabsco pump တပ္ဆင္ထားေသာ engine မ်ားအား လွည့္ရာတြင္ rotation direction မွန္ကန္ေရးသည္ အလြန္အေရးႀကီးပါသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ မိမိႏွင့္ မရင္းႏွီး မကြၽမ္းဝင္ေသာ engine မ်ားအားလွည့္ရာတြင္ rotation direction အမွန္အတိုင္း လွည့္မိေစရန္ သတိျပဳပါ။ ပံုတြင္ ၾကည့့္႐ႈ ေလ႔လာႏိုင္ရန္ ေဖာ္ျပထားပါသည္။

အေတြ႔အၾကံဳ ကို အေျခခံေသာ firing order ႐ွာနည္းမ်ားလည္း ႐ွိၾကပါလိမ္႔႔မည္။ ယခု ေဖာ္ျပေသာ firing order ႐ွာနည္းမွာ အေျခခံအက်ဆံုးျဖစ္၍ ေဖာ္ျပေပးလိုက္ပါသည္။

ေမးလာေသာ ညီငယ္မ်ား ဖတ္႐ႈၿပီး ဗဟုသုတ တိုးပြားႏိုင္ၾကပါ......ေစ။

v/v = valve

ပညာ႐ွင္အားလံုးအားေလးစားလ်က္
ေအာင္ျမင္သူ - ဆားဗစ္ အင္ဂ်င္နီယာ

29/04/2019

Exhaust အေငြ႔ႏွင့္ပါတ္သက္၍ ဆန္းစစ္ျခင္း

Engine တလံုး၏ ထြက္႐ွိေသာ exhaust အေငြ႔ကို ဆန္းစစ္အေျဖ႐ွာ ထုတ္ၾကည့္လ်င္ ၄မ်ိဳးသာ ႐ွိမည္ကို ေတြ႔႐ွိရသည္။ ၄င္းတို႔မွာ -

1 . အျဖဴ ေရာင္ (white smoke)
2 . မီးခိုးေရာင္ (grey smoke)
3 . အျပာေရာင္ (blue smoke)
4 . အမဲေရာင္ (black smoke)

အထက္ေဖာ္ျပပါ အခ်က္မ်ားကို ျပန္အႏွစ္ခ်ဳပ္ရလ်င္ အဓိကအေနျဖင့္ ၃ခ်က္သာ႐ွိသည္ဟု ဆို၍ရႏိုင္ေပသည္။ အမွတ္ 1 ႏွင့္ 2 သည္ အတူတူဟုပင္ ယူဆသတ္မွတ္ႏိုင္ပါသည္။
Engine တလံုး၏ exhaust အေငြ႔အား ဆန္းစစ္အေျဖ႐ွာထုတ္ရာတြင္ အေျခအေန ၂မ်ိဳး႐ွိသည္ကို သတိျပဳရမည္။ ၄င္းမွာ -
A. Idling speed (engine စႏိႈးစ စက္လည္နွုန္း (သို႔) မည္သည့္ load မွ မသက္ေရာက္ေသာ စက္လည္ႏႈန္း) ႏွင့္
B. Loading speed ဝန္ျဖင့္႐ုန္းေနရေသာ စက္လည္ႏႈန္း ဟူ၍ အေျခအေန ၂မ်ိဳး႐ွိသည္ကို သတိျပဳရပါမည္။

1 . အျဖဴ ေရာင္ (white smoke)
2 . မီးခိုးေရာင္ (grey smoke)
အထက္ပါ အေရာင္ ၂ေရာင္အား စမ္းစစ္ၾကည့္ရာတြင္ အထက္ေဖာ္ျပပါ အေျခအေန၂မ်ိဳးအေပၚ မူတည္ၿပီး ဆန္းစစ္ၾကည့္ရေပမည္။
Idling speed တြင္
Engine စႏိႈးစ အခ်ိန္ျဖစ္ေသာေၾကာင့္ ထြက္႐ွိေသာ exhaust အေငြ႔သည္ အျဖဴ (သို႔) မီးခိုးေရာင္ သမ္းႏိုင္ပါသည္။ အဘယ္႔ေၾကာင့္နည္း engine ေအးေနေသာေၾကာင့္ျဖစ္ပါသည္။ engine ေအးေနေသာအခါ cylinder အတြင္း မီးေလာင္ေပါက္ကြဲမႈကို ေႏွာင့္ေႏွးေစပါသည္။ ထိုျဖစ္စဥ္ေျကာင့္ ဆီသည္ အျပည့္အဝ မီးမေလာင္ကြ်မ္းပဲ အေငြ႕အျဖစ္သို႔ ကူးေျပာင္းေရာက္႐ွိသြားပါသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ ထြက္ေပၚလာသည့္ မီးခိုးအေရာင္မွာ အျဖဴ (သို႔) မီးခိုးေရာင္ သမ္းေနပါသည္။ေအးေသာရာသီဥတု ႐ွိသည့္ အရပ္ေဒသမ်ားတြင္ ထိုသို႔ေသာ လကၡဏာမ်ား ျပတတ္ပါသည္။ engine အတြက္ အလုပ္လုပ္ေဆာင္ေပးမည့္ လိုအပ္သည့္အပူခ်ိန္ရရိွလ်င္ ထိုမီးခိုးအျဖဴ ေရာင္ ေပ်ာက္သြားပါမည္။ တခ်ိဳ႕ေသာ engine မ်ားတြင္ ထိုျဖစ္ရပ္ကို ေ႐ွာင္လြဲရန္အတြက္ glow plug ဟုေခၚဆိုသည့္ အပူ ႀကိဳတင္ေပးသည့္ plug အား cylinder ထိပ္ (သို႔) ေဘးတြင္ ထား႐ွိေပးထားတတ္ပါသည္။ ေလာင္စာဆီ၏ အရည္အေသြးည့ံဖ်င္းလ်င္ေသာ္၄င္း ၊ nozzle tip (သို႔) inject tip ကြဲအက္ေနလ်င္ေသာ္၄င္း ၊ nozzle (သို႔) injector body ကြဲအက္ေနလ်င္ေသာ္၄င္း ၊ engine ၏ အေအးခံေရ ေအးလြန္းေနလ်င္ေသာ္၄င္း ၊ engine အား idling speed ျဖင့္ အခ်ိန္ၾကာျမင့္စြာ ေမာင္းႏွင္ေနလ်င္ေသာ္၄င္း ၊ valve timing ႏွင့္ injector အသံုးျပဳသည့္ engine ဆိုလ်င္ injector timing မမွန္၍ေသာ္၄င္း ၊ nozzle (သို႔) injector ဆီပမ္းသြင္းပံု ခ်ိန္ညႇိရန္ လိုေနေသာေၾကာင့္၄င္း.....စသည့္ အခ်က္တို႔ေၾကာင့္ engine idling speed တြင္ ထြက္ေပၚလာသည့္ မီးခိုးအေရာင္မွာ အျဖဴ (သို႔) မီးခိုးေရာင္ သမ္းေနပါမည္။

Loading speed တြင္
ထို စက္လည္ႏႈန္းျဖင့္ ေမာင္းႏွင္ေနသည့္အခ်ိန္တြင္ မီးခိုးအျဖဴ (သို႔) မီးခိုးေရာင္ ထြက္ေပၚေနပါက ေအာက္ေဖၚျပပါ အခ်က္တို႔ေၾကာင့္ ျဖစ္ပါသည္။
(a) ေလလိုင္းစနစ္ ပိတ္ဆို႔ေနေသာေၾကာင့္
(b) cooling system မွ thermostat ပ်က္ယြင္းေနေသာေၾကာင့္ ........ thermostat သည္ ပံုစံအမ်ိဳးမ်ိဳးျဖင့္ ပ်က္ယြင္းေနတတ္သည္။ thermostat ပြင့္လ်က္ပံုစံျဖင့္ ပ်က္ေနေသာ္ ၊ engine ၏ အေအးခံေရသည္ အခ်ိန္ျပည့္ radiator (သို႔) cooler သို႔ ျဖတ္သန္းေနၿပီး အေအးခံေရအား အခ်ိန္ျပည့္ အေအးခံေပးေနေပမည္။ ထိုအခါ engine ေအးေသာေၾကာင့္ ေလာင္စာဆီသည္ အျပည့္အဝမီးမေလာင္ကြၽမ္းပဲ အေငြ႔ပ်ံရာမွ ၊ ထြက္႐ွိလာေသာ exhaust သို႔ အျဖဴ ေရာင္(သို႔) မီးခိုးေရာင္ သမ္းေစပါလိမ္႔မည္။
(c) fuel injection pump ၏ pump timing မွားယြင္းေနေသာေၾကာင့္ ......... fuel ဆီပမ္းသြင္းမႈေနာက္က်လ်င္ ေလာင္စာဆီသည္ အျပည့္အဝမီးမေလာင္ကြၽမ္းပဲ အေငြ႔ပ်ံရာမွ ၊ ထြက္႐ွိလာေသာ exhaust သို႔ အျဖဴ ေရာင္(သို႔) မီးခိုးေရာင္ သမ္းေစပါလိမ္႔မည္။
(d) compression (ဖိက်စ္မႈ) မေကာင္းေသာေၾကာင့္ .....compression (ဖိက်စ္မႈ) မေကာင္းလ်င္ compression stroke တိုင္း၌ ေလကို ေကာင္းစြာ မဖိက်စ္သည့္အတြက္ ဖိက်စ္ခံရမည့္ေလသည္ ေအးေနေပလိမ္႔မည္။ ထို႔အတြက္ေၾကာင့္ ေလာင္စာဆီသည္ အျပည့္အဝမီးမေလာင္ကြၽမ္းပဲ အေငြ႔ပ်ံရာမွ ၊ ထြက္႐ွိလာေသာ exhaust သို႔ အျဖဴ ေရာင္(သို႔) မီးခိုးေရာင္ သမ္းေစပါလိမ္႔မည္။
(e) cylinder head gasket ေပါက္ေနေသာေၾကာင့္.....cylinder head gasket အမ်ားဆံုးေပါက္ေသာ ေနရာသည္ engine ၏ အပူဆံုး အစိတ္အပိုင္းျဖစ္ေသာ exhaust valve ေနရာတြင္သာ ေပါက္တတ္ေလ႔႐ွိသည္။ ထိုေနရာတြင္ gasket ေပါက္ေနပါက coolant water (အေအးခံေရ) သည္ ထိုပူေနေသာေနရာအတြင္း ေရာက္႐ွိေနသည့္အတြက္ engine အား ေအးေနေစသည့္အေနအထားသို႔ ေရာက္႐ွိေစပါသည္။

3 . အျပာေရာင္ (blue smoke)
အထက္ေဖာ္ျပပါ exhaust အျပာေရာင္သည္ ေခ်ာဆီေၾကာင့္ ထြက္ေပၚရသည့္ အေရာင္ျဖစ္ပါသည္။
ထိုသို႔ ျဖစ္ေပၚရသည္မွာ
(a). ေခ်ာဆီအရည္အေသြး မမွန္ေသာေၾကာင့္
(b). valve guide seal (သို႔) valve stem ပြန္းစားပ်က္ဆီးေနေသာေၾကာင့္ ၊ combustion chamber (မီးေလာင္ခန္း) အတြင္းသို႔ ေခ်ာဆီ
ေရာက္႐ွိေနေသာေၾကာင့္
(c). piston rings (ပစၥတင္ ရိန္းမ်ား) ၾကပ္ေနျခင္း
(သို႔) က်ိဳးေနျခင္းေၾကာင့္
(d). cylinder bore (sleeve) ပြန္းစားၿပီး က်ယ္ေနေသာေၾကာင့္
စသည့္ အခ်က္တို႔ေၾကာင့္ ျဖစ္ပါသည္။ မည္သည့္ စက္လည္ႏႈန္းတြင္မဆို အထက္ပါ လကၡဏာမ်ား ျပတတ္ပါသည္။

4 . အမဲေရာင္ (black smoke)
အထက္ေဖာ္ျပပါ exhaust အမဲေရာင္သည္ ေလာင္စာဆီ တစိတ္တပိုင္း မီးေလာင္ကြၽမ္းရေသာေၾကာင့္ ျဖစ္သည္။ ထိုသို႔ ျဖစ္ရျခင္းမွာ -
Idling speed တြင္
(a). ေလလိုင္းစနစ္ ပိတ္ဆို႔ေနေသာေၾကာင့္
ေလလိုင္း ပိတ္ဆို႔ေနေသာအခါ ေလာင္စာဆီ အျပည့္အဝ မီးမေလာင္ကြၽမ္းႏိုင္ေတာ႔ပါ။ ဤ အခ်က္သည္ white smoke တြင္ ျဖစ္ေပၚေသာအခ်က္ႏွင့္ ေရာေထြးႏိုင္ပါသည္။ white smoke တြင္ engine စႏိႈးစ အခ်ိန္တြင္ ထိုအေရာင္ထြက္ေပၚသည္။ exhaust အမဲေရာင္မွာမူ engine အား load (ဝန္) သံုးလ်င္ သံုးသေလာက္ လံုေလာက္သည့္ေလ မရ႐ွိေသာအခါ ျဖစ္ေပၚတတ္သည့္ လကၡဏာ ျဖစ္သည္။
(b). valve clearnace မမွန္ေသာေၾကာင့္ .......valve clearance မမွန္သည္ဆိုရာဝယ္ valve အျပည့္အဝ မပြင့္ျခင္း ႏွင့္ valve ေနာက္က်မွ ပိတ္ျခင္းတို႔ကို ဆိုလိုပါသည္။
(c). Compression အားနဲေသာေၾကာင့္.......
Compression အားနဲသည္ဟု ဆိုရာတြင္ piston ဖိက်စ္ရမည့္ ေလ မလံုေလာက္ျခင္းကို ဆိုလိုပါသည္။
(d). Nozzle (သို႔) Injector ဆီပမ္းသြင္းပံု မမွန္ျခင္းေၾကာင့္ ......ေလာင္စာဆီသည္ အမႈန္အမႊားအေနနဲ႔ မပမ္းသြင္းဘဲ ဆီအား ထုႏွင့္ထည္ႏွင့္ ပမ္းသြင္းေနလ်င္ ထိုလကၡဏာ ျပတတ္ပါသည္။ အထူးသျဖင့္ Nozzle (သို႔) Injector tip (ထိပ္ဖ်ား) မ်ား အက္ကြဲ /ျပတ္ ေနလ်င္ ထိုလကၡဏာ ျပတတ္ပါသည္။
(e). Fuel injection pump အလုပ္လုပ္ပံု မမွန္ေသာေၾကာင့္
(f). Turbocharger ပါေသာ engine ျဖစ္လ်င္ turbocharger သည္ ေလလံုေလာက္ေအာင္ မပံ႔ပိုးေပးေသာေၾကာင့္ ျဖစ္ပါသည္။

Loading speed တြင္
ထို စက္လည္ႏႈန္းျဖင့္ ေမာင္းႏွင္ေနသည့္အခ်ိန္တြင္ မီးခိုးအမဲေရာင္ ထြက္ေပၚေနပါက ေအာက္ေဖၚျပပါ အခ်က္တို႔ေၾကာင့္ ျဖစ္ပါသည္။
(a) ေလလိုင္းစနစ္ ပိတ္ဆို႔ေနေသာေၾကာင့္
(b) exhaust back pressure မ်ားေနေသာေၾကာင့္ ၊ exhaust back pressure မ်ားရျခင္းမွာ လြတ္လြတ္လပ္လပ္ ထြက္ရမည့္ exhaust သည္ လြတ္လပ္စြာ ထြက္ခြင့္မရေသာအခါ exhaust ၏ pressure သည္ cylinder ဘက္သို႔ ဘက္ျပန္ကန္တတ္သည္။ ထိုသည္ကို exhaust back pressure ဟုေခၚသည္။ ထိုသို႔ ျဖစ္ရျခင္းမွာ exhaust လိုင္းအတြင္းတြင္ (သို႔) catalytic convertor အတြင္းတြင္ ကာဗြန္ဂ်ိဳးမ်ား ကပ္ၿငိေနေသာေၾကာင့္ျဖစ္သည္။
(c) ျပင္ပပတ္ဝန္းက်င္၏ ေလထုဖိအားနဲေနလ်င္ .... ထုိအေျခအေနမ်ိဳးသည္ ပင္လယ္ေရမ်က္ႏွာျပင္ထက္ျမင့္မားေသာ ေတာင္ေပၚေဒသမ်ားတြင္ ၾကံဳေတြ႔ရႏိုင္သည္။ turbocharger မပါေသာ engine မ်ားတြင္ အမ်ားဆံုးၾကံဳေတြ႔ရႏိုင္သည္။
(d) turbocharger ၏ compressor ဘက္ျခမ္းတြင္ ညစ္ပတ္ေနေသာေၾကာင့္
(e) ေလာင္စာဆီအရည္အေသြး နိမ္႔က်ေသာေၾကာင့္
(f) ဆီလိုင္း ပိတ္ဆို႔ေနေသာေၾကာင့္
(g) nozzle ဆီပမ္းေပါက္ (သို႔) injector ဆီပမ္းေပါက္ ပိတ္ဆို႔ေနေသာေၾကာင့္
(h) nozzle ထိပ္ (သို႔) injector ထိပ္ ကြဲအက္ေနေသာေၾကာင့္
(i) nozzle body (သို႔) injector body ကြဲအက္ေနေသာေၾကာင့္
(j) fuel injection pump ၏ ဆီပမ္းသြင္းပံု မမွန္ျခင္းေၾကာင့္
(k) nozzle (သို႔) injector မွ ဆီပမ္းပံုစံ မမွန္ေသာေၾကာင့္
(l) engine အား idling speed ျဖင့္ အခ်ိန္ၾကာျမင့္စြာ ေမာင္းႏွင္ထားေသာေၾကာင့္
(m) cylinder head gasket ျပတ္ေနေသာေၾကာင့္
(n) valve ဟာ ေနေသာေၾကာင့္ (သို႔) valve ျပန္ခ်ိန္ညႇိရန္ လိုေနေသာေၾကာင့္
(o) piston rings က်ိဳးေနျခင္း (သို႔) ပြန္းစားေနျခင္းေၾကာင့္
(p) engine အား overhaul ျပဳလုပ္ရန္ လိုေနေသာေၾကာင့္
(q) valve timing ႏွင့္ ဆီ timing မမွန္ေသာေၾကာင့္
(r) nozzle (သို႔) injector ျပန္လည္ခ်ိန္ညႇိရန္ လိုေနေသာေၾကာင့္
စသည့္ အခ်က္မ်ားေၾကာင့္ ျဖစ္ရပါသည္။
အထက္ေဖာ္ျပပါ သင္ခန္းစာအေၾကာင္းအခ်က္မ်ားကို က်ေနာ္ apprentice (ပညာသင္) ကာလဆီက က်ေနာ္႔ဆရာ၏ စနစ္တက် သင္ၾကားေပးမႈေၾကာင့္ သိနားလည္ခဲ႔ရပါသည္။ ......"ေလလည္" တာနဲ႔ "အီး" ေပါက္တာ ဘာကြာသလဲတဲ႔ ?.....ဆရာ႔ ေမးခြန္းအဆံုးမွာ က်ေနာ္ " ခြီး" ကနဲ တခ်က္ရယ္(ရီ)မိလိုက္သည္။ က်ေနာ္ ရယ္(ရီ)၍ မဆံုးမီ ၊ လက္ထဲတြင္ကိုင္ထားေသာ ဝက္အူလွည့္ လက္ကိုင္ျဖင့္ ေခါင္းအား လွမ္းေခါက္ၿပီး ၊ မင္းကို ငါ ဟာသ ေျပာေနတာမဟုတ္ဘူး....ငါေမးတာ ေသခ်ာစဥ္းစားၿပီးေျဖဟု...မ်က္ႏွာ႐ႈသိုးသို႔ျဖင့္ ဆရာေမးမွ....ဘာထူးလို႔လဲ ဆရာ ?...အတူတူပဲေလ ဟု ျပန္ေျဖမိပါသည္။
ထိုအခါမွ ဆရာက ဂဂဏဏ ေသခ်ာ ႐ွင္းျပသည္။ လူ႔ ခႏၶာေဗဒအရ "ေလလည္" သည္ဆိုသည္မွာ သဘာဝျဖစ္ရပ္...သူ႔မွာ ဘာအနံ႔အသက္မွမပါဘူး...ပတ္ဝန္းက်င္ကို မထိခိုက္ေစဘူး....ေအးးးး "အီးေပါက္" တယ္ဆိုတာက ပတ္ဝန္းက်င္ကို ထိခိုက္ညစ္ႏြမ္းေစၿပီ...သူ႔မွာ အစာအိမ္ထဲက အညစ္အေၾကးေတြကို ျဖတ္သန္းလာရတဲ႔အတြက္ အဲ႔ အညစ္အေၾကးေတြရဲ႕ effect (အက်ိဳးသက္ေရာက္မႈ) အနံ႔အသက္ေတြ...သူနဲ႔အတူပါလာၿပီ။ လူ႔ ခႏၶာေဗဒမွာ ဆီး ၊ ဝမ္း ၊ ေသြး ၊ ေလ ညီၫြတ္မွ်တမွ လူတေယာက္ကို က်န္းမာေစႏိုင္သလို ၊ engine တလံုးမွာလည္း ဆီ ၊ ေရ ၊ ေလ ၊ ဝိုင္ ညီၫြတ္မွ်တမွ အဲ႔ engine ရဲ႕ ၾကံ႕ခိုင္ေရးကို ေကာင္းမြန္ေစမယ္။ engine တလံုးမွာ "ေလ" လို႔ေျပာလိုက္ရင္ အကုန္လံုးက engine ထဲကို ႐ွဴ သြင္းမယ္႔ "ေလ" အတြက္ပဲ စဥ္းစားၾကတယ္။ engine က ထြက္မယ္႔ "ေလ" (exhaust) လို႔ ေျပးမျမင္မိတတ္ၾကဘူး...ဟုဆိုၿပီး.........engine ၏ အစိတ္အပိုင္းမ်ားအားလူ႔ ခႏၶာေဗဒႏွင့္ ပမာပံုျပ၍ သင္ၾကားေပးျခင္း ခံခဲ႔ရဖူးပါသည္။
ယေန႔ကာလ လူငယ္မ်ိဳးဆက္သစ္မ်ားကို thumb generation ("လက္မ" မ်ိဳးဆက္သစ္) မ်ားဟု ပံုျပဳ ႏိႈင္းဆိုႏိုင္ပါသည္။ အဘယ္႔ေၾကာင့္နည္း ? phone screen အား ၊ လက္မေလးျဖင့္ အသာပြတ္ၾကည့္ရံုျဖင့္ သိခ်င္ေသာ ၊ လိုခ်င္ေသာ ပညာ အေျဖတခုကို မ်က္စိေရွ႕ေမွာက္ အလြယ္တကူ သိျမင္ႏိုင္ၾကၿပီ ျဖစ္ေသာေၾကာင့္ျဖစ္သည္။ မည္သူမဆို ပညာတခုကို အလြယ္တကူ သင္ၾကားတတ္ေျမာက္ရလ်င္ ထိုပညာရပ္အေပၚ တန္ဘိုး ထားရတတ္ေကာင္းမွန္း မသိေတာ႔ေခ်။ ထို႔အတြက္ေၾကာင့္ ပညာရပ္တခုအေပၚ မေလးစားတတ္ခ်င္ေတာ႔...ေပ။ ေ႐ွးယခင္က ပညာသင္ၾကားခဲ႔ရသူမ်ားတြင္ ၄င္းတို႔ ျဖတ္သန္းရင္ဆိုင္ခဲ႔ရသည့္ ေလာကဓံ အတိတ္ဆိုးမ်ား လူတဦးခ်င္းဆီ၌ ႐ွိတတ္ခဲ႔ၾကသည္။ ယေန႔ေခတ္ကဲ႔သို႔ ပညာတခုခုကို လြယ္လြယ္ျဖင့္ ေဖာခ်င္းေသာခ်င္း မရခဲ႔ၾကရေပ။ ေငြ ၊ အခ်ိန္ ၊ လံု႔လ ၊ ဝိရိယ ၊ ေခြၽး ၊ ေအာက္က်ိဳ႕မႈ စသျဖင့္ ရင္းႏွီးေပးဆပ္ၿပီးမွ ႐ွာမွီးခဲ႔ၾကရျခင္းျဖစ္သည္။ ထိုသို႔ ေပးဆပ္ၿပီး ႐ွာမွီးေဖြ႐ွာရာတြင္ တခ်ိဳ႕က အကုန္သင္မေပးတတ္ၾက။ တပိုင္းတစ ခ်န္လွပ္ထားတတ္ၾကသည္။ ထိုသည္ကိုပင္ ဆရာစားခ်န္သည္ ဟု ေခၚဆိုသံုးႏႈန္းၾကသည္။ ထိုေခတ္ ကာလဆိုးမ်ားဆီက ဖတ္ခ်င္သည့္ စာအုပ္ေတာင္ ေငြပံုေပးျပီး အလြယ္တကူ ဝယ္ယူ၍မရ...။ ယေန႔ေခတ္တြင္ေတာ႔ အိမ္တိုင္ရာေရာက္ အလြယ္တကူ မွာယူ၍ ရ႐ွိေနေပၿပီ။
မည္သူ႔ဆီက ၊ မည္သည့္ေနရာမွ ၊ မည္သည့္ ပညာရပ္ပင္ျဖစ္ပါေစ မည္သို႔ပင္ရရ.....တန္ဘိုးထားတတ္ေစရန္ ရည္သန္၍။....

ပညာ႐ွင္အားလံုးအားေလးစားလ်က္
ေအာင္ျမင္သူ - ဆားဗစ္ အင္ဂ်င္နီယာ

28/03/2019

SUMITOMO 8Tons
Main pump&pilot pump service

28/03/2019

SUMITOMO 8Tons
Main pump&pilot pump service

21/03/2019

XCMG Road Roller
Front Roller shaft repairs
ပဲခူးတိုင္း သာယာဝတီ

20/03/2019

ေရျပန္ဘူးေလး၊ ေရတိုင္ကီအဖံုးေလး ဘယ္လိုအလုပ္လုပ္သလဲ ..?

အင္ဂ်င္အေအးခံစနစ္မွာ ေရျပန္ဘူးေလးနဲ႕ ေရတိုင္ကီအဖံုးကလဲ အေတာ္ေလးကို သူ႕တို႔က႑ အေရးၾကီးလွပါတယ္

သူ႕ရဲ႕သူငယ္ခ်င္းမိတ္ေဆြကေတာ့ Radiator Cap လို႕ ေခၚတဲ့ ေရတိုင္ ကီအဖံုးေလးပါပဲ။ ေရျပန္ဘူးေလးကိုေတာ့ Reservoir Tank လို႕ အီးလိုေခၚပါတယ္။

ေရျပန္ဘူးေလးဟာ သူ႕ မိတ္ေဆြ အဖုံးေလးက ေန အံထုတ္ေပးတဲ့ Coolant ေတြကို သူက ဆံုးရွံဳးမွဳမရွိေစရန္သိမ္းထားေပးၿပီးတဖန္ လိုတဲ့အခါ တိုင္ကီထဲကို ျပန္ပို႕ေပးတဲ့အလုပ္ကိုလုပ္တာပါ

သူ႕အေၾကာင္းထက္ သူ႕ မိတ္ေဆြ ေရတိုင္ကီအဖံုးေလးအေၾကာင္းက ပိုစိတ္၀င္စားဖို႕ေကာင္းပါတယ္။

သူ႕ မိတ္ေဆြ တိုင္ကီအဖံုးေလးေပၚကိုၾကည့္လိုက္မယ္ဆိုရင္ေတာ့ အဲ့ဒီ အဖံုးေလးရဲ႕ ခံႏိုင္တဲ့ ဖိအားကိုေဖာ္ျပထားပါတယ္။ၿပီးေတာ့သူ႕ ရဲ႕ ဆိုဒ္ ျဖစ္ပါတယ္။ ဆိုဒ္တူကိုအတိအက် တပ္ဆင္ဖို႕ လိုပါတယ္။

ျမန္မာအေခၚေရတိုင္ကီလို႕ ေခၚတဲ့ Coolant အရည္ထည့္ရတဲ့ Radiator ထဲမွာရွိတဲ့ Coolant ( အင္ဂ်င္အေအးခံအရည္ ) ဟာ ကားအင္ဂ်င္လည္ပတ္ ေနတာနဲ႕အမွ် အင္ဂ်င္အေအးခံလိုင္းတေလ်က္ ေရလည္အံု ( ေရပန္႕) အကူညီနဲ႕သြားလာလွဳပ္ရွားေနတာပါ။

အင္ဂ်င္ရဲ႕ အပူကိုစုပ္ယူထားတဲ့ Coolant ေတြဟာ သတ္မွတ္အပူခ်ိန္ေက်ာ္သြားတာနဲ႕ ေရတိုင္ကီထဲကို အေအးခံဖို႕ သာမိုစတက္အကူညီနဲ႕ ျပန္ေရာက္လာပါတယ္ အဲ့ဒီမွာပူေနတဲ့ Coolant ေတြျဖစ္တာေၾကာင့္ ဖိအား ျဖစ္လာပါတယ္။

အဲ့ဒီဖိအားဟာ အင္ဂ်င္ေမာင္းႏွင္မွဳမ်ားလာတာနဲ႕အမွ် ဖိအား မ်ားလာႏိုင္ပါတယ္ အဲ့ဒီအခါမွာ radiator ထဲကဖိအားကို ေလွ်ာ့ခ်ဖို႕ အဖံုးေလးက ဖြင့္ ေပးလိုက္တဲ့အခါ ဖိအားေလ်ာ့သြားၿပီးCoolant အခ်ိဳ႕ ေရျပန္ဘူးထဲေရာက္သြားပါတယ္။

ေရတိုင္ကီထဲဖိအားနဲသြားတာနဲ႕ တဖန္ေရျပန္ဘူးထဲမွ Coolant ကို ထိုအဖံုးေလးကေနတဆင့္ျပန္ၿပီး ေရတိုင္ကီထဲျပန္ေရာက္သြားပါတယ္

ေရျပန္ဘူး ေပါက္ေနရင္ မပါရင္ ေရတိုင္ကီထဲက ကူးလန္႕ ေတြ ဆံုးရွံဳးၿပီး Coolant ေပ်ာက္ တာေတြျဖစ္တတ္ပါတယ္။ေရတိုင္ကီအဖံုးမေကာင္းတဲ့ အခါ သက္မွတ္ဖိအားမွာ ဘားမပြင့္ေပးတဲ့အတြက္ ေရတိုင္ကီ ကြဲတာ ေရလိုင္းေတြပ်က္စီးတာျဖစ္တတ္ပါတယ္။

အင္ဂ်င္တစ္လံုးရဲ႕႕ စြမ္းအားျပည့္ဖို႕ အေအခံစနစ္မွာပါ၀င္တဲ့ အစိတ္အပိုင္း အားလံုး ေကာင္းမြန္ေနဖို႕ လိုပါတယ္။ တိုင္ကီအဖံုးကို အတိအက် ေတာ္တဲ့ ဆိုဒ္ကိုသာတပ္ဆင္ပါ ေရျပန္ဘူးထဲမွာCoolant 3ပံုတစ္ပံုသာထည့္ထားရပါမယ္ ေရတိုင္ကီထဲမွာ Coolantကို အျပည့္ ထည့္ထားၿပီးအဖံုးကိုေသခ်ာပိတ္ထားဖို႕ လိုအပ္ပါတယ္။

Credit: Original Writer
Pressure and temperature relationship
P=k×T
K=constant
မွတ္ခ်က္။ ။Liquid&gasတို႔တြင္ temperatureမ်ားလာတာနွင့္အမ်ွ pressureတက္လာသည္။
Z.M(စက္မႈ)

18/03/2019

JCB Mini Excavator
Overhaul Pipe Replacing

11/03/2019

မဂၤလာပါ ခင္မ်ာ
ယခု ့ ေရးသားအပ္ေသာ ပစၥတန္ နွင့္ ရိမ္း အထားအသို
ထို ့ေနာက္ ဆလင္ဒါအတြင္း ရိမ္းကြင္း ဟ ;ထားနိင္မဲ႕
end ring gap တို ့ကို ေဖါ ္ျပပါ ပုံတို ့ကို ေစ့ေစ့ ေပါက္
ေပါက္ ေလ့လာနိင္ရန္ တင္ျပပါတယ္
measurement အတိုင္းအတာ မ်ားကို manual
guide မ်ားထဲမွ မွီျငမ္းမထားပါဘူး
ISO , SAE guide မ်ားကိုသာ မွီထားေဖါ ္ျပပါတယ္
အင္ဂ်င္တလုံး အေကာင္အထည္ေဖါ ္ရန္ ပထမအဆင့္
စစ္ေဆးဘို ့က ဆလင္ဒါေလာက္ နဲ႕ ကရိုင္း အတိုင္း
အတာ တို ့ပဲျဖစ္ပါတယ္
ဆလင္ဒါ ဘေလာက္အပိုင္းပဲစစ္ေဆးျကပါစို ့
ပစၥတန္ရဲ႕ diameter အခ်င္းအတိုင္းအတာ ဘယ္ေလာက္ဆို ဘေလာက္ရဲ႕ စလစ္ sleeve အက်ယ္
ဘယ္ေလာက္ထားေပးရမယ္ဆိုတာ စစ္ရပါတယ္
ကိုယ့္လက္ထဲမွာ guide list ကိုင္ထားရမယ္ feeler
gauge ကို မိမိနွစ္သက္တဲ႕ မီလီမီတာ , လကၼ စတဲ႕ ဂိတ္
နဲ႕စစ္ေဆးနိင္ပါတယ္
စလစ္နဲ ႔ ပစၥတန္ နီးကပ္လြန္းတာ , ေဝးလြန္းတာ ေတြ႕ရ
တယ္ဆိုယင္ and ring gap ရိမ္းေတြရဲ႕ ပါးစပ္ဟ နွဳံး
ပိုတာ လိုတာ ျဖစ္လာမယ္
ျပဳ႕ျပင္သုံးစြဲလို ့ ရနိင္ မရနိင္ သင့္ေတာ္ မေတာ္ ခြဲျခား
နိင္ပါပီ
မီလီအတိုင္းအတာဟာ တလကၼ အတြင္း မိုကၡရိုမီလီ
2540ဆိုတာမို ့ -0001 ကို အမ်ားအေခါ ္ one thousand တစ္ေသာင္ လို ့ေျပာပါတယ္
piston diameter 4 inc မွာ ရိမ္း ဟ,ထားေပးနိင္တာ
အနည္းဆုံး 0-004 အမ်ားဆုံး 0-005 inc ထားေပးနိင္
တယ္လို ့ ဆိုပါတယ္
ရိမ္းအဟ မ်ားလာတာနဲ႕ ပစၥတန္ နဲ႕ စလစ္ လြတ္လြန္းတာေျကာင့္ knock အသံ ေခါက္လာတာ ကို
ဆလင္ဒါ တေစာင္းထားေသာ အင္ဂ်င္ေတြမွာ ေတြ႕ရမယ္
လွဲထားအင္ဂ်င္ေတြမွာ ပိုဂရုထားရပါမယ္
ရိမ္း gap ကိုစစ္ေဆးျပီးသည္နွင့္ ပစၥတန္ရွိ ရိမ္းေခြလိုင္း
အေနအထား တင္းျကပ္ျခင္း ေခ်ာင္လြန္းျခင္း မရွိေစရန္လည္း စစ္ရပါမယ္
piston ring groove တြင္ အေပါ ္ဆုံး လိုင္းမွာ အေပါ ္
မ်က္နွာျပင္ တေစာင္း ပါေသာ type တို ့အတြက္ အထက္
ေအာက္မ်က္နွာျပင္ နွင္ first ring ,second ring မမွားေစရန္လိုအပ္ပါတယ္
ပထမ ရိမ္းမွာ မီးေလာင္ခံနိင္ရည္ရွိ ရိမ္းျဖစ္ဘို ့ လိုပါ
တယ္
စစ္ေဆးျပီး piston မွာ တပ္ဆင္ရာ အထားအသိုကို
ဆလင္ဒါ စလစ္အတြင္း နွင့္သာ မွန္ကန္ျခင္း မွားယြင္းျခင္း
သာ ျဖစ္ပါတယ္
cylinder Head မွာရွိေသာ IN ဘား EX ဘားတို ့နွင့္
အက်ိဳးခံစားျခင္း ယုတ္ေလ်ွာ့ျခင္းမရွိေပ
အထိက အေျကာင္းအခ်က္က ရိမ္းပါးစပ္တို ့ နီးကပ္
မေနေစရန္ piston pin ဂါဂ်ီပင္ေပါက္နွင့္ တတန္းတည္း
ရွိမေနေစရန္ ျဖစ္ပါတယ္ အေျကာင္းကား
oil ring ေအာက္ေျခလိုင္း ခံနိင္ရည္ ပါးေနတာ piston
groove under wall ကိုေတြ႕ရမွာျဖစ္တယ္
သို ့ပါ၍ က်ေနာ္တင္ျပေသာ ပုံပါ စာတန္းမ်ားျဖင့္ သင္တို့ ့
အတြက္ အေထာက္အပ့ံ ေကာင္းတခု ့ျဖစ္မည္ဟု ့ေမ်ာ္
လင့္မိပါေျကာင္း
Creditz:U Thein Swe

09/03/2019

ယေန႔ အသံုးျပဳေနေသာ စက္ ယာဥ္ ယႏၱယားမ်ား အေျကာင္းအမ်ိဳးမ်ိဳးေျကာင့္ ပ်က္ဆီးေနပါတယ္။ အဲ႔ပ်က္ဆီးရျခင္း အေျကာင္းရင္းထဲမွ စက္ယာဥ္ယႏၲယား အသံုးျပဳသူမ်ား အမ်ားဆံုးမွားေလ႔မွားထရွိတာကေတာ့ Engine Oil (E/O) ကိုမွားယြင္းစြာ အသံုးျပဳေနျခင္းပါ။ ထို႔ေျကာင့္ E/O ေကာင္းမေကာင္း ဘယ္လိုသိရမလဲ ဆိုတာ ရွင္းျပခ်င္ပါတယ္။ 10W-30 နွင့္ 15W-40 ဘယ္ E/O က ေကာင္းလဲေမးရင္ 10W-30 ေကာင္းသူ နွင့္ 15W-40 ေကာင္းသူ အမ်ိဳးမ်ိဳးေျဖေနျကပါတယ္။ အမွန္က နွစ္ခုလံုး ေကာင္းပါတယ္ 😁😁။ ေပးထားတဲ႔ instruction အတိုင္းထည့္လ်ွင္ အေကာင္းဆံုးပါ။ E/O ေကာင္းမေကာင္း ဆံုးျဖတ္သည့္အခါ E/O ၏ API(American Petroleum Institute) ကိုျကည့္၍ ဆံုးျဖတ္ရပါတယ္။ဓာတ္ဆီ အသံုးျပဳသူမ်ားအေနျဖင့္ API က SG-1989 SH-1993 SJ-1996 SM-2004 ဆိုျပီး သတ္မွတ္ထားပါတယ္။ Disel ဆိုလ်ွင္ CA-1940 CB-1949 CC-1961 CD-1955 CE-1983 CF4-1990 CF-1994 CF2-1994 CG4-1995 CH4-1998 CI4-2002 CJ4-2006 ဆိုျပီးရွိပါတယ္။ Diesel Engine အေနျဖင့္ အနိမ့္ဆံုး CH4 ကို အသံုးျပဳသင့္ပါတယ္။ အခ်က္လက္မ်ား မွားယြင္းပါက စာေရးသူ၏ အားနည္းခ်က္သာျဖစ္ပါတယ္။

Z.M (စက္မႈ)

08/03/2019

JOHN DEERE Engine Repair & Overhaul Service
Model - 4045TT089

Green Leaves

19/06/2019

10/06/2019

06/05/2019

29/04/2019

28/03/2019

28/03/2019

21/03/2019

20/03/2019

18/03/2019

11/03/2019

09/03/2019

08/03/2019

Address

Opening Hours

Telephone

Website

Alerts

Contact The Business

Shortcuts

Share

Monday	09:00 - 17:00
Tuesday	09:00 - 17:00
Wednesday	09:00 - 17:00
Thursday	09:00 - 17:00
Friday	09:00 - 17:00