Laboratoire LPGM

19/03/2026

13/03/2026

🏗️ BTP | Les nids de gravier : un défaut fréquent dans le béton

Sur un chantier, il arrive parfois d’observer dans le béton des zones où les granulats sont visibles et où le mortier semble manquer.
On appelle ce phénomène les nids de gravier.

Ce défaut apparaît lorsque le béton n’est pas correctement mis en œuvre.
Plusieurs causes peuvent expliquer ce problème :

• un vibrage insuffisant du béton
• un mélange mal dosé
• un coffrage mal étanche
• une mauvaise mise en place du béton autour des armatures
Les nids de gravier ne sont pas seulement un défaut esthétique.

Ils peuvent entraîner :

❌ une réduction de la résistance du béton
❌ une mauvaise protection des armatures
❌ un risque de corrosion de l’acier
❌ une diminution de la durabilité de l’ouvrage

Pour éviter ce problème, il est essentiel de :

✔️ bien vibrer le béton
✔️ respecter les dosages
✔️ assurer un bon coffrage
✔️ contrôler la mise en œuvre sur le chantier

En construction, la qualité d’un ouvrage dépend souvent de la rigueur dans les détails.

Et un simple défaut de mise en œuvre peut avoir des conséquences importantes sur la durabilité d’une structure.

07/03/2026

🎯 𝗟𝗮 m𝗶𝗻𝘂𝘁𝗲 𝗚é𝗼𝘁𝗲𝗰𝗵𝗻𝗶𝗾𝘂𝗲 : l𝗲𝘀 𝗽𝗮𝗿𝗮𝗺è𝘁𝗿𝗲𝘀 𝗴é𝗼𝘁𝗲𝗰𝗵𝗻𝗶𝗾𝘂𝗲𝘀

En géotechnique, il est quasiment impossible de prédire ou d'anticiper le comportement d'un sol si l'on n'a pas connaissance des paramètres qui influencent ces comportements. Ces paramètres dits paramètres géotechniques traduisent le comportement mécanique et/ou hydraulique du sol sous chargement.

On en distingue plusieurs à savoir , 𝙡𝙚𝙨 𝙥𝙖𝙧𝙖𝙢è𝙩𝙧𝙚𝙨 𝙙’𝙞𝙙𝙚𝙣𝙩𝙞𝙛𝙞𝙘𝙖𝙩𝙞𝙤𝙣 𝙙𝙚𝙨 𝙨𝙤𝙡𝙨,𝙡𝙚𝙨 𝙥𝙖𝙧𝙖𝙢è𝙩𝙧𝙚𝙨 𝙙𝙚 𝙧é𝙨𝙞𝙨𝙩𝙖𝙣𝙘𝙚, 𝙡𝙚𝙨 𝙥𝙖𝙧𝙖𝙢è𝙩𝙧𝙚𝙨 𝙙𝙚 𝙙é𝙛𝙤𝙧𝙢𝙖𝙗𝙞𝙡𝙞𝙩é 𝙚𝙩 𝙚𝙣𝙛𝙞𝙣 𝙡𝙚𝙨 𝙥𝙖𝙧𝙖𝙢è𝙩𝙧𝙚𝙨 𝙝𝙮𝙙𝙧𝙖𝙪𝙡𝙞𝙦𝙪𝙚𝙨 𝙙𝙪 𝙨𝙤𝙡.

1️⃣ L𝗲𝘀 𝗽𝗮𝗿𝗮𝗺è𝘁𝗿𝗲𝘀 𝗱’𝗶𝗱𝗲𝗻𝘁𝗶𝗳𝗶𝗰𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗱𝗲𝘀 𝘀𝗼𝗹𝘀

Ceux-ci ont pour but de décrire la nature du sol et de le classifier selon l'une des normes. Il s'agit notamment de:

👉la granulométrie ;
👉 les limites d’Atterberg (indice de consistance, limite de liquidité, limite de plasticité, limite de retrait) ;
👉 la teneur en eau (w) ;
👉 la masse volumique / Poids volumique (γ) ;
et enfin
👉 l'indice des vides (e).

2️⃣ L𝗲𝘀 𝗽𝗮𝗿𝗮𝗺è𝘁𝗿𝗲𝘀 𝗱𝗲 𝗿é𝘀𝗶𝘀𝘁𝗮𝗻𝗰𝗲

Ils traduisent la capacité du sol à résister aux contraintes.Il s'agit de:

👉 la cohésion (c) du sol ;
👉 l'angle de frottement interne (φ) ;
👉 la cohésion non drainée (Cu) (🔴 Il n'est pas considéré comme paramètre intrinsèque d'un sol)

🎯 Ces paramètres sont principalement utilisés dans le calcul de :

- la capacité portante
- la stabilité des talus
- et des soutènements

3️⃣ L𝗲𝘀 𝗽𝗮𝗿𝗮𝗺è𝘁𝗿𝗲𝘀 𝗱𝗲 𝗱é𝗳𝗼𝗿𝗺𝗮𝗯𝗶𝗹𝗶𝘁é

Ils permettent d’évaluer les tassements probables au sein d'un sol. Les paramètres de déformabilité des sols sont :

👉 le module pressiométrique (Em) généralement couplé à la pression limite;
👉 le module œdométrique (Eoed);
👉 le module d’Young (E).

4️⃣ L𝗲𝘀 𝗽𝗮𝗿𝗮𝗺è𝘁𝗿𝗲𝘀 𝗵𝘆𝗱𝗿𝗮𝘂𝗹𝗶𝗾𝘂𝗲𝘀

👉la perméabilité (k);
👉 le coefficient de consolidation (Cv).

🎯 Les paramètres hydrauliques quant a eux sont utilisés pour évaluer le temps de consolidation d'un sol ainsi que son aptitude au drainage.

À très bientôt pour une nouvelle Minute Géotechnique.

INGÉNIERIE

04/03/2026

TRAVAUX VRD : Diagnostic des Pathologies et Suivi de Voirie 🚧

​Dans les projets de Voiries et Réseaux Divers (VRD), la voirie constitue la structure finale qui protège l'ensemble des réseaux enterrés. En tant qu'ingénieur, maîtriser l'identification des défauts est essentiel pour garantir la pérennité de l'ouvrage complet et la sécurité des usagers.

​​🛠️ Les 5 défauts les plus fréquents
​Pour un bon suivi de chantier, il faut savoir identifier ces problèmes :

-​Fissures & Faïençage : Signe que la route fatigue sous le poids du trafic.

-​Orniérage : Creux formés par le passage répété des camions.

-​Nids-de-poule : Cavités créées quand l'eau s'infiltre et que le trafic arrache le bitume.

-​Affaissement : Souvent dû à un mauvais compactage de la terre autour des tuyaux (AEP/Assainissement).

-​Ressuage : Trop de bitume en surface, ce qui rend la route très glissante.

​📋 Points de Vigilance en Suivi de Chantier
​Le rôle de l'ingénieur lors des travaux est de veiller à la conformité technique pour éviter les désordres futurs :

-​Gestion des pentes : Vérifier scrupuleusement les pentes transversales et longitudinales pour assurer l'écoulement naturel des eaux et éviter les stagnations.

-​Système de drainage : S'assurer du bon raccordement des avaloirs et des caniveaux au réseau d'eaux pluviales (EP) pour prévenir l'érosion de la structure.

-​Compactage des tranchées : Contrôler la densité du remblai autour des réseaux divers pour stopper les affaissements sous la chaussée.

-​Mise à la cote des ouvrages : Niveleur parfaitement les regards et tampons avec l'enrobé pour supprimer les secousses et les fissures de rive.

-​Contrôle de mise en œuvre : Surveiller les températures et les dosages en bitume pour empêcher le désenrobage ou le refoulement de la couche de roulement.

​💡 Note de l'ingénieur : En VRD, une mauvaise pente ou un drainage déficient est souvent la cause première des nids-de-poule et de la déliaison. Un suivi de chantier attentif est la seule clé pour assurer la durabilité des infrastructures.

​

27/02/2026

🛤️ 𝐆𝐄́𝐎𝐓𝐄𝐂𝐇𝐍𝐈𝐐𝐔𝐄 : 𝐋𝐀 𝐁𝐀𝐒𝐄 𝐃’𝐔𝐍𝐄 𝐑𝐎𝐔𝐓𝐄 𝐃𝐔𝐑𝐀𝐁𝐋𝐄 🌍

La durabilité d’une route ne se voit pas seulement à sa surface : tout commence dans le sol. Une base solide garantit résistance, sécurité et longévité des infrastructures routières.

🔹 1️⃣ 𝐄́𝐓𝐔𝐃𝐄 𝐆𝐄́𝐎𝐓𝐄𝐂𝐇𝐍𝐈𝐐𝐔𝐄
👉 Analyse de la nature du sol et de ses propriétés
✔ Types de sols et portance
✔ Niveau de nappe et drainage naturel
✔ Risques d’affaissements ou de tassements
🔹 2️⃣ 𝐓𝐄𝐑𝐑𝐀𝐒𝐒𝐄𝐌𝐄𝐍𝐓 & 𝐂𝐎𝐌𝐏𝐀𝐂𝐓𝐀𝐆𝐄
👉 Préparer le terrain pour supporter la route
✔ Terrassement précis selon le profil
✔ Compactage adapté au type de sol
✔ Contrôle qualité à chaque étape
🔹 3️⃣ 𝐂𝐇𝐎𝐈𝐗 𝐃𝐄𝐒 𝐌𝐀𝐓𝐄́𝐑𝐈𝐀𝐔𝐗
👉 Assurer stabilité et durabilité
✔ Granulats et sols traités
✔ Géotextiles pour renforcement
✔ Enrobé et liants adaptés
🔹 4️⃣ 𝐃𝐑𝐀𝐈𝐍𝐀𝐆𝐄 & 𝐄́𝐕𝐀𝐂𝐔𝐀𝐓𝐈𝐎𝐍 𝐃’𝐄𝐀𝐔
👉 Protéger la route des intempéries
✔ Rigoles et caniveaux
✔ Pentes contrôlées pour évacuation
✔ Prévention des affaissements et fissures
🧠 𝐑𝐄̀𝐆𝐋𝐄 𝐃’𝐈𝐍𝐆𝐄́𝐍𝐈𝐄𝐔𝐑
👉 Une route durable se construit du sous-sol vers la surface, pas l’inverse.
✅ 𝐀̀ 𝐑𝐄𝐓𝐄𝐍𝐈𝐑
✔ La géotechnique est la clé de la sécurité, de la durabilité et de l’économie d’une route.
✔ Ignorer le sol, c’est compromettre la route entière.

27/02/2026

🏗️ 𝐋𝐄𝐗𝐈𝐐𝐔𝐄 𝐑𝐎𝐔𝐓𝐈𝐄𝐑 — 𝐓𝐑𝐀𝐕𝐀𝐔𝐗 𝐃𝐄 𝐂𝐎𝐍𝐒𝐓𝐑𝐔𝐂𝐓𝐈𝐎𝐍

📘 1️⃣ 𝐆𝐞́𝐧𝐞́𝐫𝐚𝐥𝐢𝐭𝐞́𝐬

𝑪𝒉𝒂𝒖𝒔𝒔𝒆́𝒆 : Partie de la route pour la circulation.
𝑨𝒄𝒄𝒐𝒕𝒆𝒎𝒆𝒏𝒕 : Bande latérale de sécurité.
𝑻𝒓𝒐𝒕𝒕𝒐𝒊𝒓 : Zone réservée aux piétons.
𝑬𝒎𝒑𝒓𝒊𝒔𝒆 : Largeur totale de la route.
𝑷𝒓𝒐𝒇𝒊𝒍 𝒆𝒏 𝒕𝒓𝒂𝒗𝒆𝒓𝒔 : Coupe montrant les couches de la chaussée.

📗 2️⃣ 𝐓𝐞𝐫𝐫𝐚𝐬𝐬𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭

𝑫𝒆́𝒄𝒂𝒑𝒂𝒈𝒆 : Retrait de la terre végétale.
𝑭𝒐𝒖𝒊𝒍𝒍𝒆 : Excavation pour fondations.
𝑹𝒆𝒎𝒃𝒍𝒂𝒊 : Ajout de terre ou matériaux.
𝑫𝒆́𝒃𝒍𝒂𝒊 : Matériaux extraits du sol.
𝑪𝒐𝒎𝒑𝒂𝒄𝒕𝒂𝒈𝒆 : Densification du sol.
𝑷𝒆𝒏𝒕𝒆 : Rapport hauteur/longueur (%).

📙 3️⃣ 𝐂𝐨𝐮𝐜𝐡𝐞𝐬 𝐝𝐞 𝐜𝐡𝐚𝐮𝐬𝐬𝐞́𝐞

𝑪𝒐𝒖𝒄𝒉𝒆 𝒅𝒆 𝒇𝒐𝒏𝒅𝒂𝒕𝒊𝒐𝒏 : Base de résistance.
𝑪𝒐𝒖𝒄𝒉𝒆 𝒅𝒆 𝒃𝒂𝒔𝒆 : Répartition des charges.
𝑪𝒐𝒖𝒄𝒉𝒆 𝒅𝒆 𝒓𝒐𝒖𝒍𝒆𝒎𝒆𝒏𝒕 : Surface d’adhérence.
𝑮𝒓𝒂𝒗𝒆 𝒄𝒐𝒏𝒄𝒂𝒔𝒔𝒆́𝒆 : Granulats pour couches inférieures.
𝑳𝒂𝒕𝒆́𝒓𝒊𝒕𝒆 : Sol rouge ferrugineux utilisé en route rurale.

📕 4️⃣ 𝐌𝐚𝐭𝐞́𝐫𝐢𝐚𝐮𝐱 𝐞𝐭 𝐥𝐢𝐚𝐧𝐭𝐬

𝑮𝒓𝒂𝒏𝒖𝒍𝒂𝒕𝒔 : Sables, graviers, pierres.
𝑩𝒊𝒕𝒖𝒎𝒆 : Liant hydrocarboné des enrobés.
𝑬𝒏𝒓𝒐𝒃𝒆́ : Granulats + bitume à chaud.
𝑩𝒆́𝒕𝒐𝒏 𝒃𝒊𝒕𝒖𝒎𝒊𝒏𝒆𝒖𝒙 : Enrobé dense de surface.
𝑪𝒊𝒎𝒆𝒏𝒕 : Liant hydraulique pour béton.

📒 5️⃣ 𝐎𝐮𝐯𝐫𝐚𝐠𝐞𝐬 𝐚𝐧𝐧𝐞𝐱𝐞𝐬

𝑪𝒂𝒏𝒊𝒗𝒆𝒂𝒖 : Évacuation des eaux.
𝑫𝒂𝒍𝒐𝒕 : Passage d’eau sous la route.
𝑷𝒐𝒏𝒕 / 𝒑𝒐𝒏𝒄𝒆𝒂𝒖 : Franchissement d’obstacles.
𝑩𝒐𝒓𝒅𝒖𝒓𝒆 : Séparation chaussée/trottoir.
Panneaux, marquages, feux.

📔 6️⃣ 𝐂𝐨𝐧𝐭𝐫𝐨̂𝐥𝐞 𝐞𝐭 𝐬𝐞́𝐜𝐮𝐫𝐢𝐭𝐞́

𝑵𝒊𝒗𝒆𝒍𝒍𝒆𝒎𝒆𝒏𝒕 : Vérification des altitudes.
𝑫𝒆𝒏𝒔𝒊𝒕𝒆́ : Degré de compacité du sol.
Essai de plaque : Mesure de portance.
Vérification du compactage.
𝑷𝒊𝒒𝒖𝒆𝒕𝒂𝒈𝒆 : Implantation des repères sur terrain.

🛠️ 𝐄𝐍 𝐑𝐄́𝐒𝐔𝐌𝐄́

Le lexique routier garantit une bonne compréhension sur le chantier et la qualité durable des routes.

27/02/2026

🧪🧱 𝐋𝐄 𝐑𝐎̂𝐋𝐄 𝐃𝐄𝐒 𝐀𝐃𝐉𝐔𝐕𝐀𝐍𝐓𝐒 𝐃𝐀𝐍𝐒 𝐋𝐄 𝐁𝐄́𝐓𝐎𝐍

Les adjuvants sont des produits chimiques ajoutés en faible quantité au béton pour améliorer ses performances.
👉 Ils permettent d’adapter le béton aux exigences du chantier.

🔹 1️⃣ AMÉLIORER L’OUVRABILITÉ
✔️ Superplastifiants
✔️ Réducteurs d’eau
👉 Béton plus fluide sans ajouter d’eau.
👉 Résistance mécanique améliorée.

🔹 2️⃣ CONTRÔLER LA PRISE
✔️ Accélérateurs → prise rapide
✔️ Retardateurs → prise plus lente
👉 Indispensable selon climat et contraintes de temps.

🔹 3️⃣ AMÉLIORER LA DURABILITÉ
✔️ Entraîneurs d’air (résistance au gel)
✔️ Hydrofuges de masse
✔️ Réducteurs de perméabilité
👉 Protection contre l’eau et les agressions chimiques.

🔹 4️⃣ DOSAGE
✔️ Généralement entre 0,5 % et 2 % du poids du ciment
✔️ Respect strict des recommandations fabricant
⚠️ Mauvais dosage = perte de performance.

⚠️ ERREURS À ÉVITER
❌ Ajouter de l’eau au lieu d’utiliser un plastifiant
❌ Mélange incorrect
❌ Non-compatibilité ciment/adjuvant

💡 VÉRITÉ D’INGÉNIEUR
👉 L’eau affaiblit le béton.
👉 L’adjuvant le renforce intelligemment.

🎯 CONCLUSION
🧪 Dosage maîtrisé
🧱 Béton performant
🏗️ Ouvrage durable
👉 Les adjuvants transforment un béton standard en béton technique.

27/02/2026

توضح الصورة عملية التقطير التجزيئي للنفط الخام، وهي عملية فيزيائية تُستخدم لفصل النفط الخام إلى مكونات مختلفة (تسمى كسورًا) بناءً على اختلاف نقاط غليانها. يتم تسخين النفط الخام في الفرن، ثم يرتفع البخار إلى برج التقطير حيث تنخفض درجة الحرارة تدريجياً مع الأرتفاع، مما يؤدي إلى تكثف كل كسر عند مستوى معين.
المنتجات_الرئيسية_واستخداماتها:
تتضمن المنتجات الرئيسية التي يتم الحصول عليها من هذه العملية واستخداماتها ما يلي:
(1)الغازات (LPG): تتجمع في الجزء العلوي حيث تكون درجة الحرارة منخفضة (20-40 درجة مئوية). تُستخدم كوقود للتدفئة والطهي (مثل غاز البوتان والبروبان).
(2) البنزين/الجازولين (Gasoline/Petrol): يليه في الارتفاع (حوالي 70 درجة مئوية). هو الوقود الرئيسي لمحركات السيارات.
(3)النفثا (Naphtha): يتم الحصول عليها عند حوالي 120 درجة مئوية. تُستخدم كمادة خام (لقيم) في الصناعات الكيميائية، مثل صناعة البلاستيك والمذيبات.
(4)الكيروسين (Kerosene): يتكثف عند حوالي 180 درجة مئوية. يُستخدم كوقود للطائرات النفاثة وأفران التدفئة.
(5) زيت الديزل (Diesel Oil): يتم الحصول عليه عند حوالي 250 درجة مئوية. هو وقود لمحركات الديزل في الشاحنات والمركبات الثقيلة.
(6)زيت الوقود (Fuel Oil): يتكثف عند حوالي 300 درجة مئوية. يُستخدم كوقود للسفن ومحطات الطاقة الصناعية.
(7)المتبقيات/البيتومين (Resid - Bitumen): تظل في قاع البرج كمنتج ثقيل جدًا وعالي نقطة الغليان (فوق 350 درجة مئوية). يُستخدم أساسًا في رصف الطرق وتسقيف الأسطح.

21/02/2026

🛣️ 𝐄́𝐓𝐔𝐃𝐄 𝐆𝐄́𝐎𝐓𝐄𝐂𝐇𝐍𝐈𝐐𝐔𝐄 𝐃’𝐔𝐍 𝐏𝐑𝐎𝐉𝐄𝐓 𝐑𝐎𝐔𝐓𝐈𝐄𝐑 : 𝐌𝐄́𝐓𝐇𝐎𝐃𝐎𝐋𝐎𝐆𝐈𝐄 𝐄𝐓 𝐏𝐇𝐀𝐒𝐀𝐆𝐄 𝐓𝐄𝐂𝐇𝐍𝐈𝐐𝐔𝐄 🛣️

La conception et la durabilité d’une infrastructure routière dépendent directement de la caractérisation géotechnique des sols.
Une étude géotechnique rigoureuse permet d’anticiper les risques de déformation, de rupture et de dégradation prématurée de la chaussée.
🔹 𝟏. 𝐑𝐄𝐂𝐎𝐍𝐍𝐀𝐈𝐒𝐒𝐀𝐍𝐂𝐄 𝐄𝐓 𝐀𝐍𝐀𝐋𝐘𝐒𝐄 𝐏𝐑𝐄́𝐋𝐈𝐌𝐈𝐍𝐀𝐈𝐑𝐄
Analyse morphologique et géologique du site, reconnaissance visuelle, exploitation des données existantes et définition du programme d’investigations.
🔹 𝟐. 𝐈𝐍𝐕𝐄𝐒𝐓𝐈𝐆𝐀𝐓𝐈𝐎𝐍𝐒 𝐆𝐄́𝐎𝐓𝐄𝐂𝐇𝐍𝐈𝐐𝐔𝐄𝐒 𝐈𝐍 𝐒𝐈𝐓𝐔
Sondages mécaniques et forages, essais in situ (SPT, pénétromètre dynamique, pressiomètre), prélèvements d’échantillons remaniés et intacts.
🔹 𝟑. 𝐄𝐒𝐒𝐀𝐈𝐒 𝐆𝐄́𝐎𝐓𝐄𝐂𝐇𝐍𝐈𝐐𝐔𝐄𝐒 𝐃𝐄 𝐋𝐀𝐁𝐎𝐑𝐀𝐓𝐎𝐈𝐑𝐄
Identification des sols (granulométrie, limites d’Atterberg) et détermination des paramètres mécaniques et hydrauliques (CBR, Proctor, cisaillement, perméabilité).
🔹 𝟒. 𝐀𝐍𝐀𝐋𝐘𝐒𝐄 𝐆𝐄́𝐎𝐌𝐄́𝐂𝐀𝐍𝐈𝐐𝐔𝐄 𝐄𝐓 𝐌𝐎𝐃𝐄́𝐋𝐈𝐒𝐀𝐓𝐈𝐎𝐍
Élaboration des profils géotechniques, évaluation de la portance des sols, analyse des risques de tassement, d’instabilité et de glissement.
🔹 𝟓. 𝐃𝐈𝐌𝐄𝐍𝐒𝐈𝐎𝐍𝐍𝐄𝐌𝐄𝐍𝐓 𝐆𝐄́𝐎𝐓𝐄𝐂𝐇𝐍𝐈𝐐𝐔𝐄 𝐃𝐄 𝐋𝐀 𝐂𝐇𝐀𝐔𝐒𝐒𝐄́𝐄
Détermination de la structure de chaussée, épaisseurs des couches, conception des talus, plateformes et ouvrages de soutènement.
🔹 𝟔. 𝐑𝐄𝐂𝐎𝐌𝐌𝐀𝐍𝐃𝐀𝐓𝐈𝐎𝐍𝐒 𝐄𝐓 𝐑𝐀𝐏𝐏𝐎𝐑𝐓 𝐆𝐄́𝐎𝐓𝐄𝐂𝐇𝐍𝐈𝐐𝐔𝐄
Formulation des solutions techniques, prescriptions d’exécution et recommandations de traitement ou d’amélioration des sols.
🔹 𝟕. 𝐒𝐔𝐈𝐕𝐈 𝐆𝐄́𝐎𝐓𝐄𝐂𝐇𝐍𝐈𝐐𝐔𝐄 𝐃𝐄𝐒 𝐓𝐑𝐀𝐕𝐀𝐔𝐗
Contrôle de la conformité des matériaux et des couches exécutées, ajustements techniques en phase chantier.
📌 𝐔𝐍𝐄 𝐄́𝐓𝐔𝐃𝐄 𝐆𝐄́𝐎𝐓𝐄𝐂𝐇𝐍𝐈𝐐𝐔𝐄 𝐁𝐈𝐄𝐍 𝐂𝐎𝐍𝐃𝐔𝐈𝐓𝐄 𝐆𝐀𝐑𝐀𝐍𝐓𝐈𝐓 𝐋𝐀 𝐑𝐄́𝐒𝐈𝐒𝐓𝐀𝐍𝐂𝐄, 𝐋𝐀 𝐃𝐔𝐑𝐀𝐁𝐈𝐋𝐈𝐓𝐄́ 𝐄𝐓 𝐋𝐀 𝐒𝐄́𝐂𝐔𝐑𝐈𝐓𝐄́ 𝐃𝐄𝐒 𝐈𝐍𝐅𝐑𝐀𝐒𝐓𝐑𝐔𝐂𝐓𝐔𝐑𝐄𝐒 𝐑𝐎𝐔𝐓𝐈𝐄̀𝐑𝐄𝐒.

21/02/2026

🏗️ BTP | Semelles, radier ou pieux : on ne choisit pas par habitude

“On fait comme d’habitude.”
En fondation, cette phrase peut coûter très cher.

Le type de fondation dépend directement :

✔️ de la portance du sol
✔️ de la profondeur du bon terrain
✔️ de la nature des charges
✔️ de la présence d’eau
✔️ de l’environnement du projet

🔹 Semelles isolées ou filantes
→ adaptées aux sols de bonne capacité portante
→ solution économique et courante

🔹 Radier général
→ utile en cas de sol hétérogène
→ permet une meilleure répartition des charges

🔹 Pieux
→ nécessaires lorsque le sol en surface est faible
→ transmettent les charges vers une couche plus résistante

Choisir la mauvaise fondation peut entraîner :

❌ tassement différentiel
❌ fissures structurelles
❌ instabilité progressive
❌ surcoûts de réparation

En BTP,
la fondation ne se voit plus une fois terminée.
Mais elle conditionne toute la vie du bâtiment.

Construire solide,
c’est d’abord choisir intelligemment ce qui est sous terre.

La structure commence toujours par le sol.