Vehicle Engineering Inc.

17/07/2025

Audi S1はコンパクト、マニュアル、4WD、そこそこ軽いとチューニングベース車両としては面白いとの話から車両はありませんでしたがパーツを先に準備しました。
S1はポートインジェクション+ダイレクトインジェクションですが、先ずはポートインジェクターを2種類用意しました。1つは容量的には問題ありませんが霧化が良くありません。もう１つは霧化は問題ありませんでしたが、容量が聞いていたものとは違い役不足です。3種類のインジェクター容量の確認と他に使えそうなものがないかを再度探すこととなりました。イメージ通りにいかないところが楽しいと自分に言い聞かせています。

ヨーロッパ車のECUプログラミング及び機材の販売を行っております。

09/10/2024

ハイエースのオーナーが作業風景を動画にしてくれました。

日本初！？ハイエースECUチューン馬力、トルクが爆上がり！！シャーシダイナモで測定しているので間違いない。乗り味が激変し、ハイエースを乗るのが楽しくなります。ECUチューニングショップ株式会社ビーグルエンジニ...

08/10/2024

2017年に発売されたハイエースの1GD-FTVに使用されているエンジンコンピューターの読み出しがやっと可能となりました。書き換えは発売後すぐに可能だったのですが、オリジナルデータの入手が不可能でした。海外で読み出し後にデータとともに返送するといったサービスも使用しましたが、このECUは出来ない、CPUを焼いてしまったなどのトラブルが続きました。読み出し可能というレアなツールも購入し試しました。3日間、PCとECUを接続してパスワードを探すというものです。3日後にパスワードは見つけられないと表示されて終了です。いつかは可能になるかもと気長に待っていたところに今回のツールが発売されました。
データの読み出しは可能となったのですが、開発データは相変わらず入手出来ません。数値を変更してはログデータの確認を繰り返しながら、やっと満足出来るレベルに届きました。
燃料噴射量を増やせばまだまだ行けそうですが、DPFやデフなどのことを考えるとこの辺りが妥当ではと思います。

22/07/2024

993 カレラSのATストレーナーとATFを交換しました。フラッシング代わりに他のATFを使用してみましたが、フィーリングは交換前と余り変化はありませんでした。いつも使用しているATFに再度交換して試乗してみると、違いははっきりです。機械で交換するから良いというよりも、使用するATFに左右されるのかなと思います。リキモリのATFはお薦めです。

27/06/2024

ATFチェンジャーを導入しました。交換後の色が新油とほぼ同様になることには驚きましたが、変速ショックの違いはそれ以上に驚きました。使用しているATFが良いのかどうかを確認しるため、他のATFを使って確認してみるつもりです。

03/04/2024

チャレンジストラダーレへお気に入りのイグニッションコイルを取付けました。
グラフはノーマルコイルvsBMW製コイルとなります。置き換えのみで、この差となりました。5,700rpm付近の谷が気になりましたので、セッティングを行なって終了です。

27/03/2024

昨年よりお預かりしていたR56 Mini Cooper S(N14)のマフラーが完成し、イグニッションコイルの調整も合わせてリセッティングを行ないました。JCWターボ+70φ+イグニッションコイルの組み合わせはバランスがとても良いと思います。
オーナー様からは下記のコメントをいただきました。
「根本さん、最高です‼️
ありがとうございました😭」

23/03/2024

F97 X3Mのセッティングを終えました。
スポーツディスプレイ表示で76kgm/670PSといったところです。8HPのクラッチはまだまだ余裕がありそうです。G系のS58とは低圧燃料ポンプの制御方法が大きく違っていました。

15/03/2024

Audi R8 V10のイグニッションコイルのパフォーマンスを計測しました。青いラインがR8、赤いラインは992ターボのものです。これほどの違いがあると992ターボ用を使いたいところですが、アダプター製作の難易度はかなり高く、いくら考えても不可能かもしれません。

01/03/2024

A110GTに使用されているイグニッションコイルのテストを行ないました。
オシロスコープ上の青いラインは2次電流となります。点火の始まりから終わりまで1000分の4秒ほど掛かっていますので、点火時期10°@6,000rpmでは点火終了時のピストントップの位置は上死点後133°付近となります。点火エネルギーは十分ですが、点火初期のエネルギーが2倍/放電時間が半分のコイルを試してみたいと思いました。点火が厳しい状況はもちろんですが、低速時のアクセル踏み直しのツキなどにも影響が大きいような気がします。

23/02/2024

A110GTのセッティングが終わりました。OPFフィルターがボトルネックとなり、想定していたトルクは出せませんでした。パワーは+0馬力と考えていたので予想以上です。OPFフィルターは消音においては大変優れていますが、設定されたトルク以上の排気を流すことは出来ません。車両によってはより大きいOPFフィルターを取り付けることは可能ですが、A110にはそのスペースがありません。静かに速くは難しい車両です。
アイドリングストップを無効にというリクエストにはどうにかお応えしたいと思いチャレンジしているのですが、良い資料が見つからないため難航しています。

370Nm@3,600-5,800rpm
314PS@6,600rpm
VMAX 310km/h

20/02/2024

新車のA110GTをお預かりして、エンジンのあたり付けからスタートです。ギアとローラーの負荷のみで行ない、最後にノーマル状態でのパワーチェック及びスピードリミットを確認して1日目は終了です。日立製のエンジンコンピューターは初めてですので、どうなるか非常に楽しみです。

340Nm@3,300-5,900rpm
295PS@6,400rpm
VMAX 260km/h