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22/06/2026

INNOVACIÓN EN INFRAESTRUCTURA

Helsinki estrenó el puente Kruunuvuori, una obra de 1,191 metros que ya se convirtió en el más largo y alto de Finlandia. La infraestructura, abierta al público el 18 de abril, está reservada para peatones, ciclistas y tranvías, y no permitirá autos ni motocicletas.
La apertura marcó un hito para el proyecto Kruunusillat, pensado para conectar Kruunuvuorenranta, la isla de Korkeasaari y el centro de la capital finlandesa. Según reportes locales, miles de personas acudieron al puente desde las primeras horas, atraídas por una inauguración que combinó acto oficial y celebración ciudadana.
Además de su diseño orientado a la movilidad sostenible, el puente destaca por sus cifras: una torre central de 135 metros, 5.8 millones de kilos de acero y 22,000 metros cúbicos de concreto. El proyecto total de los puentes y la línea de tranvía asociada se estima en 326 millones de euros, mientras que el puente en sí costó alrededor de 130 millones.
Las pruebas del tranvía ya comenzaron y el servicio de pasajeros está previsto para inicios de 2027. Con una vida útil estimada de 200 años, el Kruunuvuori Bridge aspira a transformar la conexión entre los barrios del este de Helsinki y el centro urbano.

Más información:

Helsinki opened the Kruunuvuori Bridge to pedestrians and cyclists on Saturday, marking the first public use of a structure that city leaders say will change daily travel between Laajasalo and the inner city. The opening drew heavy crowds within minutes, with visitors filling the full length of the....

22/06/2026

INNOVACIÓN EN INFRAESTRUCTURA

Freedom Ship vuelve a ganar atención como una ambiciosa “ciudad en el mar” que promete albergar a unas 80.000 personas, pero sigue sin financiamiento confirmado ni fecha de inicio de obra. Según su nueva presentación, el proyecto contempla un barco de una milla de largo, 30 cubiertas y energía nuclear para circular de forma permanente por los océanos.
El concepto fue impulsado originalmente en la década de 1990 y ha sido relanzado varias veces desde entonces sin llegar a construirse. La versión actual, promovida por Freedom Cruise Line International, plantea viviendas para 50.000 residentes permanentes, espacio para 10.000 visitantes y una tripulación de 20.000 personas.
Los diseños difundidos describen una infraestructura poco común incluso para un crucero: escuelas, hospitales, centros comerciales, hoteles, museos, parques, un estadio para 15.000 espectadores y un sistema interno de tranvía. El buque también operaría fuera de los puertos tradicionales, con traslados por ferry o helicóptero desde helipuertos integrados.
Pese al entusiasmo de sus promotores, el gran obstáculo sigue siendo financiero. The Next Web reportó que el costo estimado ronda los 12.000 millones de libras esterlinas y que no existe un fondo asegurado para arrancar la construcción. A eso se suman retos técnicos y regulatorios enormes, especialmente por el uso de propulsión nuclear y la vida civil permanente en aguas internacionales.
Freedom Ship encarna una idea que mezcla urbanismo, navegación y espectáculo tecnológico, pero también refleja la distancia entre los grandes renders y la ejecución real. Por ahora, el proyecto permanece más cerca de la aspiración que del astillero.

Más información:

The Freedom Ship, a mile-long nuclear-powered vessel for 80,000 people, is back with new renderings and a £12B price tag but no confirmed funding.

22/06/2026

INNOVACIÓN EN ENERGIA UNDIMOTRIZ

BEACON es el proyecto con el que Hannah Herbst llamó la atención mundial al proponer una forma accesible de aprovechar la energía de las corrientes oceánicas para generar electricidad en comunidades con escaso acceso al servicio. La joven inventora estadounidense desarrolló el prototipo cuando era adolescente, inspirada por la realidad de su amiga por correspondencia en Etiopía y por la pobreza energética que afecta a millones de personas.
El nombre BEACON significa Bringing Electricity Access to Countries Through Ocean Energy, y su diseño utiliza un sistema tipo turbina Pelton conectado a un generador para transformar el movimiento del agua en energía eléctrica. Herbst presentó su invento en el marco del Discovery Education 3M Young Scientist Challenge de 2015, certamen que ganó y que la convirtió en una de las jóvenes científicas más visibles de Estados Unidos.
Uno de los aspectos más llamativos del proyecto es su bajo costo. Según reportes de prensa, una de las versiones del prototipo fue construida con materiales reciclados por apenas 12 dólares, lo que reforzó su valor como solución potencial para entornos remotos y de bajos recursos. Además, el dispositivo fue pensado para ser flotante y más sencillo que las grandes turbinas tradicionales, lo que facilita su adaptación a contextos costeros.
Más allá de su dimensión técnica, BEACON se convirtió en un símbolo de innovación social: muestra cómo una idea estudiantil puede conectar ingeniería, sostenibilidad y acceso a servicios básicos. Herbst ha seguido promoviendo su proyecto en espacios científicos y educativos, incluido su paso por ferias e iniciativas de alto perfil.

Más información:

Hannah's love for science began in the summer of 2013 when she was introduced to engineering at a summer engineering camp. As the only girl, Hannah was on the winning team at the end of the week long camp. This was the start of her love for science and engineering.

22/06/2026

INNOVACIÓN EN ENERGÍA SOLAR

La empresa australiana ClearVue Technologies dio a conocer su nuevo vidrio solar Gen3, una evolución de su sistema de “solar vision glass” que mantiene la transparencia de una ventana convencional mientras genera electricidad. Según pruebas independientes del Solar Energy Research Institute of Singapore (SERIS), el nuevo diseño supera los 50 watts por metro cuadrado y entrega más de 66% de energía adicional frente a la generación anterior.
El avance técnico se centra en una arquitectura más simple y eficiente. ClearVue explicó que su vidrio incorpora celdas fotovoltaicas en los bordes del panel, mientras que una capa intermedia con nanopartículas y un recubrimiento selectivo desvían la luz infrarroja y ultravioleta hacia esas celdas. Así, la luz visible pasa por el centro del vidrio, preservando la claridad y la estética arquitectónica.
Además del aumento de rendimiento, la compañía destacó una reducción importante en la complejidad productiva. El número de componentes bajó de 17 a solo 7, lo que reduce el uso de silicio y aluminio, acorta el tiempo de procesamiento y disminuye el costo total de fabricación. ClearVue también afirmó que su sistema puede ofrecerse en configuraciones de vidrio simple, doble o triple, e integrarse con tecnologías de vacío para mejorar el aislamiento térmico.
La propuesta apunta a edificios comerciales y residenciales con fachadas amplias, donde la generación distribuida puede complementar otras fuentes renovables. Para el sector de la construcción sostenible, Gen3 representa un paso relevante porque combina generación eléctrica, transparencia y mejor desempeño térmico en un solo producto.

Más información:

ClearVue Technology says the latest iteration of its solar vision glass delivers more than 66% additional energy output per square metre than its predecessor, while significantly reducing production complexity and costs.

15/06/2026

INNOVACIÓN EN INFRAESTRUCTURA

En las profundidades del océano Atlántico, entre Noruega e Islandia, se encuentra una obra de ingeniería que no tiene parangón en todo el planeta: la única rotonda submarina del mundo. Ubicada en el archipiélago de las Islas Feroe, territorio autónomo perteneciente a Dinamarca, esta glorieta se halla a 180 metros bajo la superficie del Atlántico.
La rotonda forma parte del túnel Eysturoyartunnilin, un proyecto colosal que comenzó a construirse en 2017 y se inauguró el 19 de diciembre de 2020. Este viaducto de 11,2 kilómetros de longitud conecta las dos islas más pobladas del archipiélago: Streymoy y Eysturoy, uniendo los municipios de Tórshavn, Runavik y Strendur. El objetivo fue permitir la conexión entre islas en cualquier momento del día, eliminando la dependencia de los ferorros afectados por el clima salvaje de la región.
Lo que hace excepcional a esta rotonda no es solo su ubicación submarina, sino su decoración espectacular. Conocida como la "rotonda medusa" por su forma similar a estos animales marinos, fue diseñada por el artista local Tróndur Patursson. Las paredes, el techo y la iluminación recrean fielmente el fondo marino, mientras que una escultura de 80 metros de largo forma un anillo de acero con siluetas de personas bailando la danza tradicional del archipiélago.
Para experimentar esta obra única, los visitantes deben pagar un peaje de 75 coronas danesas (aproximadamente 10 euros). La empresa NCC Group, encargada del proyecto, aseguró que "la gente conducirá por el túnel solo por la experiencia". Esta infraestructura representa un hito en la ingeniería civil moderna y un símbolo de la innovación feroesa.

Más información: https://www.atlasobscura.com/places/eysturoyartunnilin-rundkoyringin

https://youtu.be/oKYXE-hrlXM?si=Mw3rkoDiKVZ0Nsvx

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15/06/2026

INNOVACIÓN EN INFRAESTRUCTURA

Ubicado en el oeste de Noruega, el Lærdalstunnelen (o Túnel de Lærdal) es la obra de ingeniería vial más impresionante de su tipo: con 24,51 kilómetros de longitud, es el túnel de carretera más largo del mundo.
Este túnel conecta las municipalidades de Lærdal y Aurland en el comté de Vestland, perforando la roca sólida bajo las montañas noruegas. Su construcción duró cinco años, entre 1995 y 2000, y fue inaugurado el 27 de noviembre de 2000. El proyecto costó aproximadamente 930 millones de норuegos kroner solo para el túnel, con un costo total de 1050 millones de kroner.
La experiencia de viaje es única. Un trayecto completo toma alrededor de 20 minutos a la velocidad máxima permitida de 80 km/h. Para evitar la fatiga visual en tan largo recorrido, el túnel presenta tres cámaras de roca amplias cada 6 kilómetros con iluminación especial que simula espacios abiertos, creando un efecto de "salas" que rompe la sensación de confinamiento.
El túnel ofrece una conexión sin transbordadores entre Oslo y Bergen, transformando el transporte en Noruega. Con dos carriles (uno por sentido), 15 puntos de giro y 48 áreas de emergencia, maneja aproximadamente 1,000 vehículos diarios.
Esta megaproyecto representa un logro excepcional de la ingeniería civil noruega, demostrando cómo la tecnología moderna puede superar los desafíos geográficos más imponentes.

Más información: https://www.visitnorway.es/listings/laerdalstunnelen-worlds-longest-road-tunnel/121166/
https://youtu.be/vxDV1XcwCdc?si=lS5NNkxaqMDDWciO

Le tunnel de Lærdal (en norvégien Lærdalstunnelen) est un tunnel ro...

15/06/2026

INNOVACIÓN EN INFRAESTRUCTURA

En 2020, China puso en marcha un proyecto para unir la ciudad de Ürümqi (una de las más grandes de Asia Central, con más de cuatro millones de habitantes), situada al norte de la región de Xianjiang, con la localidad de Yuli, ubicada en el sur de la misma región. El objetivo del proyecto era reducir las más de siete horas que se tardaba en llegar de una localidad a la otra.
La clave de esta autopista de Ürümqi-Yuli pasaba por perforar una enorme cordillera para construir un túnel que hiciera mucho más directo el trayecto. Pues bien, el día 30 de diciembre de 2024, China dio por finalizada la construcción de este túnel.
Se llama túnel de ‘Shengli’ (en chino, se traduce como ‘victoria’), atraviesa las montañas de Tianshan y tiene una longitud de 22,13 kilómetros, lo que le convierte en el túnel de carretera de alta montaña más largo del mundo. Solo hay dos túneles de carretera más largos, el WestConnex de Australia, de 22,4 kilómetros, y el Lærdal de Noruega, de 24,51 km, pero ninguno de los dos es exclusivamente de montaña, como el de Shengli.
El hecho de estar perforado únicamente en una cordillera ha sido sinónimo de todo tipo de desafíos, por el frío extremo, las grandes altitudes, la fuerte actividad sísmica y, según cuenta Xinhua, los estrictos requisitos ambientales. Las montañas en las que se ha construido el túnel tienen muchas zonas de fallas geológicas y 16 de ellas atraviesan la obra.
Diseñar y construir toda la ventilación del túnel también ha sido muy complicado. Uno de los conductos tiene una profundidad de 706 metros. Sin embargo, el túnel se construyó en segmentos más pequeños de lo habitual y, por lo tanto, más manejables, y eso permitió acelerar la excavación, de manera que la obra ha concluido antes de lo que estaba previsto. Más de 3.000 trabajadores han participado en su construcción.
El objetivo es que el tiempo total del trayecto entre Ürümqi y Yuli se reduzca de más de 7 horas en coche a poco más de 3 horas, y sin el riesgo que conlleva circular por la temida carretera G216, propensa a avalanchas y que queda sepultada por la nieve cerca de seis meses al año.

Más información:

China has opened the world’s longest expressway tunnel, the 22.13-k...

15/06/2026

INNOVACIÓN EN INFRAESTRUCTURA

El Eurotunnel, también conocido como Channel Tunnel o "Chunnel", es uno de los proyectos de ingeniería más monumentales del siglo XX. Este túnel submarino de 50,45 kilómetros de longitud conecta Folkestone, en el sur de Inglaterra, con Coquelles, cerca de Calais en el norte de Francia, atravesando el Canal de la Mancha.
Lo que hace excepcional al Eurotunnel es que posee el tramo submarino más largo del mundo: 37,9 kilómetros discurren bajo el océano, lo que lo convierte en el túnel bajo el mar más extenso de la Tierra. En su punto más profundo, el túnel se encuentra a 75 metros (246 pies) bajo el nivel del mar, equivalente a 107 baguettes franceses apilados.
La estructura consiste en tres túneles paralelos: dos túneles ferroviarios principales de 7,6 metros de diámetro para el tráfico de trenes, y un túnel central de servicio de 4,8 metros utilizado para ventilación, mantenimiento y emergencias. Los túneles no son rectos; curvándose suavemente para atravesar la estrata de piedra caliza azul ("blue chalk").
El proyecto se inauguró oficialmente el 6 de mayo de 1994 por la Reina Isabel II y el Presidente francés François Mitterrand. La construcción comenzó en 1987, involucrando más de 13.000 ingenieros y trabajadores, y se completó en seis años. El costo total fue de £4,65 millones (equivalente a £12 billones en dinero actual).
El Eurotunnel no permite circulación directa de automóviles. Los vehículos son transportados por el tren LeShuttle (antes Eurotunnel Le Shuttle), donde los conductores permanecen en sus coches durante la travesía de 35 minutos. El tren Eurostar lleva pasajeros de alta velocidad entre Londres, París y Bruselas en aproximadamente 2 horas y 20 minutos.
Desde su apertura, más de 250 millones de pasajeros han viajado por el túnel, y actualmente circulan cerca de 500 trenes diariamente. En marzo de 1999, el Channel Tunnel fue reconocido como la mayor obra de ingeniería del siglo XX.

Más información:

The Channel Tunnel links England to France and has been operating since 1994. Curious to find out more? Check out its history and facts here.

08/06/2026

INNOVACIÓN EN INFRAESTRUCTURA

El enlace Shenzhen-Zhongshan en China es una de las mayores y avanzadas obras de ingeniería vial del mundo: se trata de la primera infraestructura marítima que combina puentes, islas artificiales, un túnel y intercambiador submarino. Con un trazado de 24 kilómetros, ostenta 10 récords mundiales y tecnología de vanguardia, hasta el punto de que su túnel está monitorizado por robots.
Promedia 86.000 vehículos cada día, con jornadas pico superando los 181.000. Por ponerlo en contexto, esta mastodóntica conexión que cruza la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao acoge tres veces más volumen que la autopista con más tránsito de España por la que pasan más de 24.700 coches por jornada.
Uniendo las ciudades de Shenzhen y Zhongshan, separadas por la bahía Guangdong-Hong Kong-Macao, este enlace marino de más de 20 km está formado por dos puentes, dos islas artificiales y un tecnológico túnel submarino. Forma parte de la autopista G2518, más conocida como Shenzhen-Cenxi, siendo la columna vertebral del transporte de esta zona ubicada en la provincia de Guangdong. Es de peaje: el trayecto completo son unos 10 euros al cambio.
Los viajes entre ambas urbes se han acortado notablemente: antes suponía casi dos horas de trayecto, y ahora se completa en 30 minutos. Y por tener tiene hasta un museo en una de sus islas, que acaba de ser abierto al público.
Su túnel submarino, que se extiende casi 7 km, también tiene sus propios récords: es el túnel sumergido de hormigón y acero más ancho del mundo, con hasta 46 m de anchura y acogiendo una autopista de hasta ocho carriles. Está equipado con avanzada tecnología: está monitorizado en tiempo real por 14 robots en conexión con el centro de control.
Esta isla oeste se extiende 137.000 m² se diseñó para que, a vista de pájaro, imitara las formas de Kunpeng. Se trata de un ser mitológico chino gigante que se transforma de pez a ave.

Más información:

08/06/2026

Texto de la noticia:
INNOVACIÓN EN INFRAESTRUCTURA

El Tunnel Subportuale di Genova, es una de las obras civiles más ambiciosas que Italia tiene actualmente en ejecución. Conectará bajo el puerto Génova Oeste con Génova Este. En total su extensión sumergida bajo el suelo marino es de 3,4 km, siendo la ruta total de 4,2 km. Constará de dos galerías separadas para cada sentido de 16 m de diámetro. Su principal singularidad no es tanto su extensión, sino que se está concibiendo sobre un prolífico puerto activo, que es el más grande de toda Italia. Este puerto se extiende en más de 22 kilómetros de costa.
Los trabajos preparatorios para este paso subterráneo bajo mar y puerto, comenzaron en 2024. En enero de este 2026 se aprobó la licitación de completa para la construcción de todo el proyecto, que se estima en 75 meses: poco más de 6 años. En teoría estará abierto al tráfico en 2029. La zona oeste (San Benigno) ya está en marcha, mientras que la concepción de la zona este (Foce), está fijada para 2027.
Una obra faraónica, compensación de una tragedia. Autostrade per l'Italia (Aspi) ha estado en el centro de la polémica durante años tras el colapso del puente Morandi, cuyos responsables fueron juzgados cuatro años después del desastre, acusados de homicidio involuntario entre otros cargos. Además de la condena de técnicos y directivos, Aspi se comprometió a realizar obras de compensación en Génova.
El proyecto angular de dicha indemnización es este túnel submarino bajo el puerto, estimado en 1.000 millones de euros. También incluirá en las entradas amplias zonas verdes y la creación de carriles bici.
Menos atascos. Este Tunnel Subportuale di Genova permitirá absorber una buena parte del tráfico del paso de oeste a este, y viceversa, de la ciudad: un eje urbano por el que discurren cerca de 80.000 vehículos cada día. Este corredor es uno de los más saturados de Génova, así que el túnel submarino permitirá separar el tráfico metropolitano del de paso, mejorando el tiempo de desplazamiento a la par que disminuye los atascos en superficie.

Más información:

Grazie all’apertura al traffico del Tunnel subportuale di Genova, p...