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IGeS World srl

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IGeS World srl

IGeS World is a private Civil Engineering Consulting Firm based in Rome working overseas.

With its headquarter in Italy - Rome, the company has geographically expanded and has branches in North Italy - Milan; Southeast Asia - Cambodia, South America - Peru, and North Africa - Kenya(1). IGeS Group operates in the field of Civil engineering supplying expertise and specialistic advising in the fields of Infrastructures, General civil works, Geology, Geotechnics, Hydraulic and Structural

engineering, as well as Quantity surveying, Contract administration, and Cultural Heritage Restoration and Valorization. The company along the years has enlarged its field of operation according to market demand and nowadays it regards projects as a whole including international development services. In the last 3 years, IGeS has started and developed Renewable Energy projects based on Onshore Wind and Vegetal Biomass Sources looking at the sustainability of electric power production. Under Valter Maria Santoro's direction, CEO and Managing Director, more than 20 professionals are involved in several multi-purpose projects in Italy and all around the world.

25/05/2026

INNOVACIÓN EN INFRAESTRUCTURA

Una turbina eólica de dos palas ha operado de forma estable durante más de 500 días con rendimiento comparable a las tradicionales de tres palas. Este hito reabre una vía de diseño que se creía cerrada
Los intentos de construir una turbina de dos palas durante los 80 y 90 fracasaron por varias razones técnicas. Las vibraciones, las cargas desiguales y los rendimientos decepcionantes hicieron que los modelos tripalas quedaran como la única opción indiscutible durante décadas.
Que tenga menos componentes significa que tiene un menor peso y es más fácil de transportar, ventajas críticas donde los enormes camiones que transportan las piezas de las turbinas se convierten en el mayor cuello de botella del despliegue de esta tecnología en tierra. La penalización aerodinámica parece manejable, dicen sus creadores. Los datos de funcionamiento real indican que, gracias a la menor masa y a la mayor velocidad de giro, el rotor capta tanta energía por área barrida como las tripalas que tienen al lado.
La compañía asegura que las pruebas en condiciones reales han demostrado disponibilidad alcanza el 99,3%, el MTBT (Mean Time Between Trips, Tiempo Medio Entre Fallos, en español) se sitúa en 2.444 horas y el equipo suma 3.048 horas equivalentes a plena carga por año, con un rendimiento equiparable al de las tripalas instaladas en el mismo emplazamiento de Mongolia Interior.

Más información:

Staffan Engstrom/Consultant Agir Konsult AB/Nordic Windpower/Taby, Sweden A dampened pivot hub, modular drive train, and regulated tip speeds give two-bladed, utility-scale wind turbines a few advantages over three-blade designs. Nordic Windpower focuses on developing the advantages of two-blade tur...

25/05/2026

INNOVACIÓN EN INFRAESTRUCTURA

La turbina es capaz de generar electricidad para 96.000 viviendas al año. Los científicos han notado alteraciones en el microclima de la zona en la que se instaló
La industria eólica de China ha alcanzado un nuevo hito con la puesta en funcionamiento de una turbina marina de 20 megavatios, considerada la mayor del mundo. Esta infraestructura, capaz de generar electricidad para unas 96.000 viviendas al año, ha provocado cambios inesperados en el microclima de la zona donde se ha instalado, como explican en The Diary 24.
El proyecto, desarrollado por Mingyang Smart Energy, se ubica en aguas próximas a la provincia de Hainan, en el mar de China Meridional. La estructura, de 242 metros de altura, cuenta con palas de 128 metros que abarcan un área superior a dos campos de fútbol, optimizando la captación de viento en zonas de alta exigencia climática y resistiendo ráfagas de hasta 79,8 metros por segundo.
Gracias a su capacidad de generación, este modelo permite reducir el número de aerogeneradores necesarios para obtener el mismo volumen de energía, disminuyendo así la ocupación del espacio marino. El diseño está adaptado para entornos con vientos medios y altos y su aplicación podría extenderse a otros países interesados en potenciar la energía eólica offshore.
Investigaciones preliminares apuntan a que las corrientes de aire y la distribución de temperaturas se ven alteradas en el entorno inmediato de la instalación. Aunque este fenómeno es habitual en los parques eólicos, el tamaño de esta turbina amplifica su alcance, generando cambios perceptibles en las condiciones atmosféricas regionales.

Más información:

On January 13, the world's first 20-megawatt offshore wind turbine unit was successfully installed in the waters south of Fujian Province. This marks China’s first installation of a 20-megawatt offshore wind turbine unit, a significant breakthrough in the country's development of ultra-high-capaci...

25/05/2026

INNOVACIÓN EN INFRAESTRUCTURA

Con 18 kilómetros de longitud y una inversión de 7.500 millones de euros, este proyecto reducirá el viaje entre Hamburgo y Copenhague a solo dos horas y media.
Dinamarca comenzó la fase crítica del túnel de Fehmarnbelt, el corredor submarino más largo del mundo. Tras sumergir el primer bloque de hormigón de 73.500 toneladas en el Mar Báltico, el proyecto busca conectar el país con Alemania en solo diez minutos de coche, transformando radicalmente el transporte europeo.
El primer elemento de este túnel sumergido ya descansa sobre el lecho marino frente a la costa de la isla de Lolland. No es una pieza cualquiera: mide 217 metros de largo, lo mismo que dos campos de fútbol, y su colocación requirió una precisión milimétrica. Cinco remolcadores y pontones especiales trabajaron para situar esta mole en un foso preparado previamente.
La magnitud del esfuerzo técnico es abrumadora. Se planea la instalación de un total de 89 bloques de hormigón similares para completar los 18 kilómetros que separan ambas naciones. Cada pieza incluye conductos para una autopista, vías ferroviarias y un túnel de servicio independiente. Los ingenieros utilizan balasto para controlar el descenso y luego estabilizan cada bloque con grava y rocas.
Aunque la ingeniería avanza, el proyecto sacó a la luz las diferencias en la gestión pública, ya que que en Dinamarca solo se registraron 43 objeciones al plan, pero en el lado alemán se presentaron 12.600 quejas. Esta resistencia civil y legal provocó que la obra arrastre dos años de retraso respecto al cronograma inicial.
Más información:

The first of the 217-metre-long tunnel elements for the Fehmarnbelt tunnel is now in place on the seabed.

11/05/2026

INNOVACIÓN EN INFRAESTRUCTURA

La empresa saudí Neom busca posicionarse como un centro logístico de primer orden con el desarrollo de un corredor comercial que une mercados europeos y del Golfo Arábigo, evitando el Estrecho de Ormuz, cuya reciente interrupción ha evidenciado la necesidad de rutas alternativas. El megaproyecto de 500.000 millones de dólares incluye el puerto de Neom, ubicado en el Mar Rojo, que conecta por tierra y mar a Emiratos Árabes Unidos, Kuwait, Irak y Egipto con Europa.
El emirato de Fujairah emerge como un enclave estratégico en este entramado logístico al ofrecer una alternativa fuera del Estrecho de Ormuz, junto con otros puertos como Yanbu, Jeddah y Duqm. La infraestructura portuaria y oleodinámica de Fujairah permite mantener el suministro energético y el transporte de mercancías en tiempos de tensión regional, reforzando así la resiliencia comercial del Golfo.
Según expertos, la atención se centra ahora en proyectos funcionales y sostenibles como Oxagon, ciudad industrial dentro de Neom, y la terminal T1 del puerto saudí, diseñada para recibir los buques más grandes y equipada con tecnología automatizada y energías renovables. Este enfoque responde a la diversificación económica saudí y a la búsqueda de una logística eficiente y menos dependiente del petróleo.
Además, la colaboración entre Arabia Saudí y Emiratos Árabes Unidos, con conexiones directas entre Sharjah y Dammam, y la participación de otros puertos clave, buscan reducir tiempos y costes, fortaleciendo un corredor multimodal vital para la estabilidad comercial en la región. Neom y Fujairah configuran así una nueva ruta que aspira a cambiar el mapa logístico de Oriente Medio, consolidándose como nodos fundamentales en un contexto geopolítico complejo.

Más información:

Saudi Arabia recasts NEOM as a regional logistics hub amid war disruption.

11/05/2026

INNOVACIÓN EN INFRAESTRUCTURA

En China están empujando una idea llamativa, cubrir el tajo con una gran cúpula inflable para que la suciedad y el estruendo se queden dentro.
En la práctica, estas burbujas funcionan como una barrera física entre la obra y la calle. Si el cierre es hermético y hay ventilación, el polvo de los movimientos de tierra, cortes y perforaciones no se dispersa con la misma facilidad. Y eso se nota en ventanas, fachadas y aceras.
También está el ruido, el otro gran enemigo. En una zona comercial o turística, el sonido constante de la maquinaria no solo molesta también puede espantar a clientes y visitantes. Por eso, en centros urbanos densos, bajar decibelios es casi tan importante como controlar partículas.
El ejemplo más directo está en el corazón de Pekín, donde la obra convive con un flujo continuo de gente. El Gobierno del distrito de Dongcheng afirma que la estructura “totalmente cerrada” puede bloquear más del 95% del polvo. También sostiene que el ruido se controla “por debajo de 50 decibelios” para evitar interferencias en la vida comercial y residencial.
Para quien vive cerca, la promesa es sencilla. Menos polvo fuera y menos ruido durante el día, especialmente en zonas con comercios, colegios o viviendas pegadas al perímetro de la obra. ¿Se puede reformar un edificio en plena milla comercial sin fastidiar a medio barrio? Esa es la apuesta.
Pero encerrar una obra también exige que la calidad del aire interior y el confort térmico estén bajo control. Y hay otro punto, mantener ventiladores y sistemas auxiliares consume energía, así que la sostenibilidad real dependerá de cómo se gestione esa “infraestructura temporal” y de si el balance final mejora frente a métodos clásicos.

Más información:

China tests giant inflatable domes to seal construction sites, cutting dust, noise, and delays in crowded urban areas

05/05/2026

INNOVACIÓN EN INFRAESTRUCTURA

China volvió a posicionarse en el centro del debate global sobre infraestructura con la inauguración de la escalera mecánica urbana al aire libre más larga del mundo, una estructura de 905 metros que permite recorrer una pendiente extrema en aproximadamente 20 minutos. La obra no solo destaca por su tamaño, sino por su funcionalidad en un entorno urbano complejo, donde la movilidad tradicional resulta limitada.
La Escalera de la Diosa destaca como una infraestructura monumental en el condado de Wushan, municipio de Chongqing. Este sistema supera un desnivel de 240 metros, cifra que equivale a la altura de un rascacielos con 80 niveles. La obra permite un tránsito fluido en una geografía de pendientes extremas.
El complejo también integra un diseño modular de 21 tramos de escaleras mecánicas, ocho elevadores, cuatro pasillos móviles y dos puentes peatonales. Esta configuración técnica asegura la estabilidad del trayecto y el bienestar de las personas usuarias en la montaña.
Los usuarios completan el recorrido en un tiempo estimado de entre 20 y 21 minutos, lo que optimiza la movilidad frente a los caminos antiguos.
El monstruo de 3.000 toneladas que utiliza 625 litros de diésel para recorrer solo 1 km: el camión de la misión Artemis II que mueve cohetes con precisión milimétrica
La construcción en terreno montañoso requirió un capital de gran envergadura para superar los desafíos logísticos de la zona. Según reportes recogidos, se estima que el costo total del proyecto supera los 23 millones de dólares, cifra que evidencia la sofisticación técnica empleada en la obra.

Más información:

Rest of World News: China has transformed vertical transportation with the unveiling of the world’s longest outdoor escalator. Stretching an impressive 905 meters, this e.

05/05/2026

INNOVACIÓN EN INFRAESTRUCTURA

Con una longitud que alcanza los 1,19 km, el viaducto está sobre las aguas del mar Báltico para ofrecer una alternativa eficiente a los residentes de las zonas costeras. La infraestructura destaca tanto por sus enormes dimensiones como por ser un espacio de convivencia para peatones, ciclistas y tranvías públicos.
El puente de Kruunuvuori es una estructura de 1,19 km y se ha convertido oficialmente en el enlace más largo de Finlandia destinado únicamente al transporte público y medios no motorizados.
La estructura principal utiliza un sistema atirantado con un pilar central en forma de diamante que alcanza los 135 metros de altura, siendo el punto más elevado de este tipo en todo el territorio finlandés.
Basados en los datos presentados por WSP, el tablero del puente presenta una curvatura horizontal que no responde solo a necesidades estructurales, sino que busca mejorar la experiencia del usuario, permitiendo que quienes lo cruzan a pie perciban mejor su destino mientras avanzan sobre el agua.
La durabilidad es otro de los pilares que definen este proyecto europeo. Los ingenieros han diseñado la infraestructura para que resista un periodo de 200 años. Además, han seleccionado materiales de alta resistencia ante el desgaste ambiental.
Al situarse en una zona de intercambio de aguas, las estructuras de hormigón sufren un estrés constante, por lo que se han aplicado técnicas que garantizan que los cimientos soporten las condiciones extremas del entorno marino. El diseño incluye barreras de viento y mobiliario urbano testados mediante modelos ambientales.

Más información:

A 1.19km-long bridge that will exclusively serve pedestrians, cyclists and trams has been opened in Helsinki. On Saturday 18 April, over 50,000 people attended the official opening weekend of the city’s new Kruunuvuorensilta Bridge, the longest and t...

05/05/2026

INNOVACIÓN EN INFRAESTRUCTURA

La nación latinoamericana desarrollará un tren bala de alta velocidad que alcanzará los 350 km/h, permitiendo recorrer 510 kilómetros en menos de dos horas.
Brasil se posicionará como el primer país de la región en establecer una red ferroviaria de alta velocidad que conectará las ciudades de Río de Janeiro, San Pablo y Campinas.
El denominado tren TAV (Trem de Alta Velocidade, por sus siglas en portugués) contribuirá a aliviar la congestión en las principales avenidas y autopistas, al mismo tiempo que aumentará el número de personas que utiliza el transporte público.
Este modelo busca replicar los sistemas implementados en países desarrollados como China o Japón. En la región, las líneas ferroviarias no superan los 160 kilómetros por hora, lo que permitirá que Brasil sea el primero en contar con esta infraestructura.
El tren bala incorporará tecnología de primer nivel mediante el uso del maglev. Este sistema de levitación magnética permite el transporte de los vagones a través de la suspensión electrodinámica.
Las vías incluyen dos conjuntos de bobinas metálicas dispuestas en conexión cruzada y enrolladas en forma de 8, las cuales generan electroimanes.
La red ferroviaria se basa en ruedas de caucho y, al alcanzar los 150 kilómetros por hora, la fuerza magnética es lo suficientemente intensa como para elevar el tren 100 milímetros sobre el suelo. Esta tecnología elimina la fricción y posibilita alcanzar velocidades excepcionales.
El inicio de las obras está previsto para el año 2027 y se anticipa que la operación comience en los primeros meses de 2032. Este proyecto generará empleo y fomentará el desarrollo de las industrias ferroviarias.

Más información:

Brazil launches a 350 km/h high-speed train linking Rio and São Paulo — a milestone that sets an example for Latin America’s sustainable mobility.

05/05/2026

INNOVACIÓN EN INFRAESTRUCTURA

Primero la infraestructura, luego la ciudad. En Occidente lo habitual es que crezca una población y luego se construya la red de transporte, pero China lo hace al revés: recurre a la infraestructura como motor de desarrollo urbano, levantando estaciones y líneas de metro antes que se exista una ciudad consolidada.
Lo hace con una antelación de 10 incluso 20 años, lo que se traduce en paradójicos escenarios como estaciones de metro en medio de la nada. Así ocurrió con la de Caojiawan: estuvo años perdida entre la maleza y hoy la rodean edificios, pues se ha convertido en una zona completamente urbanizada. Aunque construir a ciegas no siempre les ha salido bien: esta planificación urbana anticipada tiene el riesgo de que la inversión se quede en nada.
En octubre de 2015 se inauguró la estación de Caojiawan, cerca de la ciudad de Chongqing. Hoy es uno de los cuatro municipios bajo jurisdicción central (junto a Pekín, Shanghái y Tianjin). Es relativamente moderno, nació el marzo de 1997 para potenciar la zona de la presa de las Tres Gargantas, una mastodóntica construcción que es buen ejemplo de como la infraestructura puede moldear las poblaciones.
Cuando llevaba dos años construida, y parecía que para nada, los trabajadores del sistema de transporte ferroviario de Chongqing defendían esta planificación anticipada: "Puede que la estación de Caojiawan no esté en la zona más popular por ahora. Pero con el desarrollo de la línea férrea, es posible que atraiga a más gente a la zona y contribuya a acelerar el desarrollo urbano a lo largo de la línea", defendió un empleado la productora de vídeo digital china Manner Video a CNN. Así fue.
Aunque tardó años, esta estación demostró que puede ser factible construir primero la infraestructura de transporte para fomentar la urbanización. Aunque necesita atraer la inversión de comercios, empresas o constructoras de viviendas.

Más información:

China often builds metro stations years before the actual city – a planning strategy that completely rethinks urban development.

05/05/2026

INNOVACIÓN EN INFRAESTRUCTURA

Este innovador equipo chino destaca por su capacidad para realizar excavaciones de hasta 718 metros en un mes y por su sistema inteligente que optimiza la seguridad en tiempo real.
La enorme perforadora china destaca como una perforadora de escudo colosal con un diámetro de 15 metros, que albergaría dos vías de tren.
La maquinaria china Linghang destaca como una perforadora de escudo colosal con un diámetro de 15 metros, dimensiones suficientes para albergar dos vías de tren de alta velocidad simultáneamente. Este titán de 4.000 toneladas y 148 metros de longitud posee la fuerza necesaria para atravesar hasta casi 90 metros de sedimento bajo el cauce fluvial. Gracias a su tamaño descomunal, la herramienta supera los desafíos técnicos que impone el lecho de uno de los ríos más caudalosos del planeta.
Según Science and Technology Daily, el equipo cuenta con el "cerebro más avanzado del mundo", lo que facilita un control adaptativo de la presión interna sin apenas intervención humana. Esta inteligencia hizo posible que el proyecto alcanzara un hito histórico al lograr un récord de excavación de 718 metros en un solo mes, una distancia equivalente a aproximadamente 7 canchas de fútbol seguidas, casi como excavar la longitud de varios edificios grandes en apenas 30 días.
Para garantizar la integridad estructural bajo el río Yangtsé, la ingeniería china incorporó un mecanismo de sellado de alta presión que bloquea las filtraciones hídricas. Esa innovación asegura que el conducto permanezca seco frente a las condiciones geológicas extremas y la carga acuática del entorno.

Más información:

Eighty-nine meters beneath the Yangtze River, China's domestically developed "Linghang," the world's largest-diameter high-speed-rail shield tunneling machine, is accelerating excavation work on a 14-kilometer tunnel to enable high-speed trains to travel

Indirizzo

Via Michelangelo Tamburini, 20
Rome
00154

Orario di apertura

Lunedì	09:00 - 17:00
Martedì	09:00 - 17:00
Mercoledì	09:00 - 17:00
Giovedì	09:00 - 17:00
Venerdì	09:00 - 17:00

Sito Web

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