Podcast sull'Energia

08/08/2024

Regarding sustainability thinking look an see this Mazda work.

Instead inventing the wheel they are trying to extend marvelus efficiency of large 2 stroke diesel turbocharger in tiny engine design for vehicles.

Idea is having high pressure on intake side with mechanical compressor and controls phase for exhaust and intake cams that reduce mix in cylinder.

Today possible with easy electric control available.

Engine will have transition from self injection “like diesel” to spark drive when engine load will increase.

I think “speculation” can reach close to 40-50% efficiency.

Looking forwards to testing- thanks Mazda for grate work with thinking in driving seat.

See
Mazda patent US 20220034265A1

19/11/2023

Pensiero pratico riguardo il costo dell'energia - il costo all'ingrosso [fonte euenergy.live] dimostra e conferma la disorganizzazione e la considerazione che abbiamo riguardo l'energia e la sua importanza. Necesario cambio culturale in merito. Aperto a idee per dare una mano.

19/11/2023

Per porre un pò di ottimismo guardate come non varia e rimane alto il costo dell'energia elettrica in Italia. Continuiamo a girare a 140-120 Eur/kW quando tutte le altre nazioni europee sono ormai sotto i 60-70 Eur/kW. Raccomando di aspettare a quando non riusciremo più a produrre e trasformare materia. Tutto bene !?!?!
Spingiamo la politica nei giusti canali di intervento delle priorità.

30/04/2023

Ragionate su quello che il "mainstream" continua a comunicare c'è poco da ridere e dormire sonni tranquilli - non possiamo fare a meno dell'energia:

Dati gestore per l'Italia in buona compagnia in Europa:
- Nel 2022 la generazione termoelettrica è aumentata del 6,1%, con un peso importante di quella da carbone (+61,4%).
- L’aumento di elettricità da fossili è di circa 11 TWh e va in parte a sostituire la mancanza della produzione idroelettrica che perde nel 2022 circa 16,9 TWh rispetto all’anno precedente (-37,7%).
- In termini di produzione elettrica nazionale le rinnovabili vanno a soddisfare circa il 35,6% (contro il 40,5% del 2021).

27/08/2022

Sti amo tranquilli prezzo energia sempre il più alto in Italia

14/08/2022

There are good news for omega 1 engine project financed by USA DoD for development.

First commercial expected first part of 2023

13/02/2022

Come promesso una riflessione libera sul grande passo avanti che promette di fare il design del motore Omega 1. Non posso tenere per me il fascino di questo design e le sue potenzialità che superano ogni realizzazione ho visto fino ad oggi.
Da motorista allego a prima vista i vantaggi più evidenti del design:
1 - Lubrificazione praticamente assente nelle zone calde.
2 - Perdite organiche minimali.
3 - Eliminazione della catena di distribuzione.
4 - Perdite di pompaggio per aspirazione e collettori praticamente tagliate quasi a zero.
5 - Raffreddamento è dato dal flusso stesso di processo simile ad un motore a flusso continuo - semplificazione del design.
6 - Possibilità termodinamiche mai viste prime con enormi rapporti di espansione comparati con la fase di compressione.
7 - Possibilità di controllo non in perdita di carico ma come diesel in combustibile e addirittura possibilità di saltare i cicli di spinta - [non devo ignire ed espandere ad ogni ciclo ma lo decido in base al carico].
8 - Motore che si presta perfettamente ad una modularità "pluricilindrici" accoppiabili e controllabili semplicemente. Non ci sono problemi di instabilità sulla lunghezza albero motore essendo un motore lineare.
9 - Rev line rossa praticamente alle "stelle" 25.0000 rpm.
Svantaggi molto pochi:
1 - Temperatura vista dalla camera di combustione molto alta.
2 - La sua grande fase di espansione per 200-280 ° porta all'espansore "vedere" una alta temperatura di pelle del materiale.
3 - Possibilità di deformazioni asimmetriche nella flangia di separazione delle due sezioni compressioni e espansione.
Link al podcast

13/02/2022

In questo episodio tratto la magnifica novità del "concept" del motore Astron Aerospace che sembra

09/02/2022

Oggi gran giorno per tutti i patiti di energia e trasformazioni nucleari - dopo l'esperimento cinese di qualche mese fà anche in Europa abbiamo stabilizzato il plasma nell'esperimento Jet per diversi secondi. Praticante il plasma nel tokamak è riuscito stare stabile producendo una energia significativa di circa 11 MW in uscita. Ovviamente va sottratta l'energia impegnata nella stabilizzazione del plasma non comunicata con concorre a determinare il COP.

Comunque è un esperimento e come tale è importante procedere con lo sviluppo dell'autocontrollo dell'equilibrio del plasma.

Per chi non lo sapesse la fusione è un processo affascinate che rilascia molta energia nella fusione di atomi piccoli da idrogeno fino arrivare al ferro escluso.

Nei tokamak generalmente si parte da 2 isotopi dell'idrogeno deuterio e trizio e si fondono a generare l'elemento successivo che è l'elio.

Ricordo che a parità di densità in massa le reazioni nucleari generano 10^6 energia in più di una reazione chimica tradizionale.

Per questo come dico da sempre per chi mi conosce è un mezzo che non può essere ignorato per un futuro sostenibile per vivere decentemente senza "cavare" tutto il pianeta.

Nota; La fusione calda a fini industriali e ancora lontana comunque non facili entusiasmi.

07/02/2022

In questi settimane ho da segnalare un grande passo nel modo dei motori ad alta efficienza. secondo l'annuncio pubblico di Astron Aerospace azienda americana https://astronaerospace.com/ che ha presentato il progetto Omega 1.

Concettualmente un grande passo avanti nel design dei motori, lo schema mostra praticamente un motore rotativo disgiunto nella parte di compressione dalla parte di espansione su rotori separati con perfetto moto rotatorio combinando il meglio del motore alternativo e del rotativo Wankel e la serie di 2 stadi uno di compressione e uno di espansione.

Dalle geometrie sembra di poter avere un rapporto tra compressione e espansione molto sbilanciato a favore della fase di espansione tale da avvicinarsi al ciclo di Carnot teorico ideale.

Numeri da capogiro ovviamente da verificare:
- Efficienza di conversione 80%
- Rapporti peso potenza bassissimi
- Perdite organiche quasi inesistenti
- Linea "readline" a 25.000 rpm !!! (Sogno a occhi aperti)
- Possibilità di parzializzazione e spegnimento a piena ammissione
- Sistema reciprocale senza catene di trasmissione con solo una valvola rotante a petalo.
- Separazione netta dalla lubrificazione
- Pre-camera di miscelazione combustibile controllabile.
- Modularità apparentemente semplice per fare un motore multisezioni.

Cercherò di tenere un podcast sull'argomento essendo l'evento ingegneristico di altissimo rilievo. I motori a combustioni ce li terremo ancora per un pò - la termodinamica non è violabile. Speriamo nelle temperature nella camera siano tollerabili e le tenute fattibili.

Allego link al video dello schema unita
https://youtu.be/gi7IOXQ7oyo

For more information, visit: https://www.astronaerospace.com/ The Omega 1 is not only much more powerful than existing technology, but it is also much more e...

06/01/2022

Prospettiva Italia (in azzurrino) ritornata prima sul costo del combustibile - solo per poco che siamo stati secondi per un pico secondo. Siamo dei campioni di efficienza.

Se lo combinate con la crescita del PIL nominale del paese vi da un idea della situazione.