Cantone Ricambi SRL

09/06/2026

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09/06/2026

L'evoluzione della sicurezza a bordo: la storia delle serrature interne e i pomelli post-1971.

Nel corso della sua lunghissima produzione, il Maggiolino ha modificato radicalmente i sistemi di bloccaggio interno delle portiere, seguendo l'evoluzione delle normative di sicurezza. Se nei modelli più vecchi la sicura si inseriva spingendo la leva di apertura principale nella direzione opposta a quella di sblocco, e nel triennio dal 1968 al 1970 si è passati a un cursore metallico integrato direttamente dentro l'alloggio della maniglia di apertura, la vera rivoluzione moderna è arrivata a partire dal 1971. Da quell'anno, la casa di Wolfsburg ha introdotto il classico stelo filettato verticale che emerge dalla parte superiore dello sportello.

Su queste versioni successive, il comando è affidato a un pomello cilindrico rigido, realizzato interamente in plastica nera zigrinata. Con gli anni, la plastica si logora o si sgrana internamente, girando a vuoto sullo stelo e impedendo la corretta chiusura manuale della portiera.

Presso la Cars Cantone Ricambi a Livorno rispettiamo rigorosamente la storicità di ogni singola annata. Per i modelli prodotti dal 1971 in poi, disponiamo dei pomelli di sicurezza corretti in plastica nera, sia nella versione moderna che quelli nella versione personalizzata in acciaio e legno, in allumino, etc.

Forniamo inoltre i gommini passacavo circolari che alloggiano sulla lamiera superiore della portiera, fondamentali per eliminare le vibrazioni metalliche e guidare il pomello in modo fluido durante l'azionamento della sicura.

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08/06/2026

Il Kit Svelto come pietra miliare: la storia e la tecnica dell'alimentazione sdoppiata.

L'introduzione del "Kit Svelto" a doppi carburatori per i motori 1300cc e 1600cc non è stata una semplice modifica meccanica, ma un vero e proprio evento storico per la comunità Volkswagen dell'epoca. Negli anni d'oro del Maggiolino, questo sistema rappresentava il riscatto dei motori raffreddati ad aria. Permetteva di trasformare una tranquilla vettura utilitaria in un mezzo grintoso e sportivo, raccogliendo l'eredità tecnica del famosissimo e ancora più vecchio Kit Okrasa degli anni '50, il pioniere assoluto delle testate a doppia aspirazione e dei doppi carburatori sui motori 30 CV. Oggi, recuperare o installare un Kit Svelto significa possedere uno degli accessori d'epoca più importanti e ricchi di fascino dal punto di vista della storia motoristica.

In origine, il motore Boxer soffriva a causa del lungo collettore centrale singolo: la miscela di aria e benzina doveva percorrere molta strada prima di raggiungere i cilindri, raffreddandosi e creando condensa. Il Kit Svelto ha risolto questo limite fisico montando due carburatori direttamente sopra le testate.

L'installazione richiede però la massima precisione per evitare infiltrazioni d'aria, che smagrirebbero la carburazione surriscaldando le valvole. I dadi M8 che fissano i collettori alla testata vanno stretti rigorosamente a croce con una coppia di serraggio esatta di 20 Nm (2,0 mkg). Superare questa quota significa storcere le fl**ge in alluminio del kit, rovinando per sempre la tenuta ermetica del circuito.

Presso il nostro magazzino a Livorno salvaguardiamo questa eredità storica offrendo assistenza sui Kit Svelto e per chi si accontenta delle versioni moderne possiamo fornire kit completi e leveraggi di alta qualità, per restituire al vostro Boxer il sound e le prestazioni che hanno fatto la storia.

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08/06/2026

La rigidità strutturale dei paraurti: l'importanza delle staffe di sostegno interne.

I paraurti dei Volkswagen d'epoca non completano solo la linea estetica della carrozzeria, ma costituiscono la prima protezione strutturale contro gli impatti a bassa velocità. Spesso, durante i restauri, ci si concentra esclusivamente sulla lucentezza della cromatura esterna, trascurando lo stato delle staffe interne di montaggio in acciaio stampato che collegano il paraurti direttamente ai longheroni del telaio.

Se le staffe sono deformate da vecchi urti o indebolite dalla ruggine passante, l'intero elemento perde il suo allineamento e la sua resistenza agli urti.

Il nostro magazzino seleziona staffe di supporto di prima qualità, sagomate secondo le quote VW per garantire la perfetta simmetria dei punti di fissaggio anteriori e posteriori.

Forniamo inoltre la bulloneria specifica a testa tonda cromata e le guarnizioni ovali in gomma che isolano il passaggio della staffa attraverso la carrozzeria, impedendo all'acqua stradale di penetrare all'interno dei passaruota e preservando l'ermeticità dei lamierati.

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07/06/2026

La precisione della strumentazione d'epoca e il valore della regolarità di marcia.

Affrontare i viaggi estivi a bordo di un Volkswagen classico significa riscoprire una guida basata sulla costanza dei parametri meccanici. Un tachimetro che oscilla in modo anomalo o indicatori del carburante imprecisi tolgono serenità all'esperienza del viaggio lento, trasformando un momento di svago in una costante fonte di distrazione visiva.

L'efficienza di ogni dispositivo dedicato e la pulizia dei contatti elettrici sono i dettagli che determinano l'affidabilità dello strumento sul cruscotto.

Forniamo una gamma completa di cavi contachilometri flessibili, rinvii a mozzo ruota e galleggianti serbatoio tarati secondo le specifiche elettriche e meccaniche originali (sia per impianti a 6V sia a 12V). La corretta corrispondenza dei componenti garantisce letture stabili e precise sulla strumentazione di bordo, permettendo alla community di concentrarsi esclusivamente sul piacere della strada e sulla sinfonia del motore Boxer.

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06/06/2026

Il ripristino dell'ergonomia interna: l'imbottitura dei sedili in fibra di cocco.

Passare molte ore alla guida di un Volkswagen d'epoca richiede un adeguato supporto posturale, ma spesso l'abitacolo nasconde un'anomalia sottovalutata: il progressivo cedimento dei sedili anteriori.

L'imbottitura originale dell'epoca, realizzata in crine gommato o fibra di cocco stampata, con i decenni si cristallizza e si sbriciola sotto forma di polvere marrone che si deposita sotto la moquette, privando il sedile della sua rigidità strutturale e portando il guidatore ad affondare verso il pavimento, con conseguente sfilacciamento o rottura della selleria.

Un altro difetto comune è l'usura dei pattini in plastica sulle guide del pavimento, che genera un fastidioso gioco facendo oscillare pericolosamente il sedile in avanti e all'indietro durante le frenate e le accelerazioni.

Presso il nostro magazzino di Livorno gestiamo imbottiture in fibra di cocco preformate ad alta densità, sagomate al millimetro sulle specifiche dei telai sedili originali di ogni annata.

Distribuiamo inoltre i kit di clip metalliche di tensionamento e i pattini guida in nylon ad alta resistenza.

Sostituire l'imbottitura interna prima del rivestimento in vinile o tessuto permette di ritrovare l'altezza di guida corretta, isolando la schiena dalle vibrazioni del pianale e restituendo il comfort originario di primo impianto.

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05/06/2026

La massima sollecitazione torsionale del Boxer: la quota di serraggio del dado volano.

Il collegamento tra il volano motore e l'albero motore (a gomiti) nei motori Volkswagen raffreddati ad aria rappresenta uno dei punti di accoppiamento meccanico più severi dell'intera cinematica.

L'accoppiamento non si affida a una flangia a più bulloni come nelle vetture moderne, ma a un singolo grande dado centrale da 36 mm, assistito da quattro o più spinotti di centraggio rettificati inseriti a pressione nella parte posteriore dell'albero.

Se la forza di serraggio applicata su questo dado è insufficiente, le microscopiche oscillazioni assiali sotto carico deformano ovalizzando le sedi degli spinotti, distruggendo l'albero motore in pochi chilometri.

La procedura d'officina esige l'assoluta pulizia dei filetti, che devono essere sgrassati con solvente specifico e mai lubrificati, e il montaggio obbligatorio di un paraolio volano e di una rondella di rasamento nuovi per garantire il corretto gioco assiale dell'albero (compreso tra 0,07 e 0,13 mm).

Per l'applicazione della coppia di serraggio finale è tassativo l'uso di un utensile di bloccaggio volano e di una chiave dinamometrica industriale a braccio lungo.
La quota di serraggio prescritta dalla casa madre è di ben 350 Nm (35,0 mkg).

Presso la Cars Cantone Ricambi forniamo i dadi volano rinforzati in acciaio ad alta classe di resistenza e i kit di spinotti calibrati nonché diverse versioni di paraoli dedicati
Rispettare rigorosamente questo valore torsionale estremo è l'unica garanzia fisica per bloccare in modo permanente il volano ed evitare lo sgranamento catastrofico del motore.

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05/06/2026

Ricambi disponibili da noi in pronta consegna!!!
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🚨 NEW THIS WEEK at BBT 🚨

NEW SWT frame head bottom plate
• 0827-105 Frame head bottom plate - Beetle/KG 08/58-07/65 SWT

NEW original-style cork fuel cap seals to stop leaks and fuel smells.
• 0491-105 Fuel cap seal 100mm (cork) - Beetle 49-07/55, Bus -07/52
• 0491-205 Fuel cap seal 80mm (cork) - Beetle/KG 55-60, Bus 52-55
• 0491-305 Fuel cap seal 70mm (cork) - Beetle/KG 60-67, Bus 67-71, Type 3 -67, Type 181
• 0491-315 Fuel cap seal 60mm (cork) - Beetle 60-67, Bus 55-67

NEW clutch pedal return spring for T25/T3/Vanagon.
• 0277-620 Spring clutch pedal - Bus 79-92

NEW felt seal for Type 4 and WBX flywheel needle bearings.
• 1575-100 Seal (Felt) needle bearing crankshaft - Type 4, WBX

More NEWS coming next week.

BBT NEWS TEAM wishes you a fabulous VW weekend.

05/06/2026

Il ripristino dell'efficienza visiva notturna: i gruppi ottici anteriori post-1968.

A partire dai modelli prodotti dal 1968 in poi, il design del frontale Volkswagen si è evoluto introducendo i caratteristici fari anteriori a sviluppo verticale, modificando radicalmente la geometria del flusso luminoso rispetto alle versioni inclinate vintage.

Una problematica riscontrata molto frequentemente durante l'uso stradale o in sede di revisione ministeriale è l'opacizzazione diffusa della parabola riflettente interna, causata dalle infiltrazioni di umidità e dal calore costante generato dalle lampade.

Quando la superficie specchiata si deteriora, il fascio di luce perde intensità e profondità, disperdendo l'illuminazione in modo asimmetrico e riducendo drasticamente la sicurezza visiva durante la marcia notturna.

Nel nostro magazzino a Livorno gestiamo fari anteriori di prima qualità e concorrenziali, completi di cristallo prismatico e predisposti sia per le classiche lampadine asimmetriche sia per le moderne conversioni alogene H4.

Ogni faro viene fornito con il relativo portalampada posteriore zincato e con i registri a vite, fondamentali per tarare l'altezza e l'orientamento orizzontale del fascio sul dispositivo di misurazione e regolazione ed evitare l'abbagliamento dei veicoli incrociati.

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04/06/2026

La protezione dei circuiti elettrici posteriori: l'efficienza delle guarnizioni dei fari.

I grandi gruppi ottici posteriori dei modelli Volkswagen post-1973 sono esposti direttamente ai flussi d'acqua sollevati dalle ruote e ai lavaggi ad alta pressione. La tenuta tra il corpo in plastica del faro e la lamiera sagomata del parafango è affidata esclusivamente a una guarnizione perimetrale in schiuma o gomma. Con gli anni, questo elemento si schiaccia permanentemente e perde elasticità, permettendo all'umidità stradale di penetrare all'interno del faro.

L'ingresso dell'acqua innesca l'ossidazione rapida delle piste metalliche del portalampade, causando falsi contatti cronici, cadute di tensione e il pericoloso spegnimento intermittente delle luci di posizione o degli indicatori di direzione durante la marcia.

Nel nostro assortimento a Livorno gestiamo guarnizioni di ricambio sagomate a stampo con profili identici alle specifiche di primo impianto per tutte le evoluzioni dei fari posteriori (dalle versioni a "cuore" o "ovali" fino ai modelli tardi). Le mescole attuali offrono una memoria elastica superiore, isolando perfettamente il vano lampadine e la carrozzeria interna, scongiurando così la formazione di ruggine nascosta nei punti di fissaggio dei bulloni.

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