Vismo

Vismo KOTA BOGOR - JAMBU DUA [gmaps : Vismo Workshop]
TEMPAT UPGRADE KIRIAN PALING REALISTIS‼️

29/05/2026

Padahal gak pake settingan gerung, tapi kenapa pasang pulley bubut bisa gerung?

Hal itu terjadi karena adanya perbedaan derajat antara pulley depan yang sudah di lakukan perubahan derajat dengan kemiringan v-belt (yang dimana sudut v-belt itu di design untuk kemiringan pulley depan standar).

Contohnya motor Honda 110-160cc yang memiliki kemiringan standar pulley depan, belakang, dan v-belt di 15 derajat, sedangkan customisasi pulley depannya paling umum di pakai ada di angka 13,8 dan 14 derajat.

Perbedaan derajat tersebut membuat terjadinya mikro slip pada saat awal pasang, karena belt belum seutuhnya 100% mencengkram kemiringan pulley depan yang sudah kalian bubut.

Dan gerung tersebut biasanya hanya berlangsung selama 1 mingguan. Tapi, buat kalian yang ingin melewati masa rayen tersebut dengan instant tanpa gerung di awal pemasangan; VISMO! punya solusi baru nihhh.

Bubut rayen merupakan proses bubut seperti pada normalnya tidak ada hitungan baru, hanya saja permukaan pulley depan dibuat tidak kinclong/halus sehingga permukaannya jadi memiliki tekstur untuk meningkatkan daya cengkram v-belt dan meminimalisir mikro slip perbedaan derajat antara pulley depan dan v-belt.

Gimana pendapat kamu?

26/05/2026

Per CVT merupakan komponen yang bukan seumur hidup bisa dipake lhoo!

Bahkan tertulis dalam buku panduan bawaan pabrik setiap 20.000-30.000 KM pasti perlu di ganti karena tingkat kekerasannya perlahan akan berkurang.

Kekerasan per CVT yang berkurang membuat rasio belt di permukaan pulley depan akan terlalu cepat naik (overshifting) yang akan membuat tarikan tengahnya kurang maksimal.

Ketika CVT udah masuk ke fase (overshifting) saat nanjak pun bakal kerasa berat karena belt yang terlalu cepat naik (seperti hal nya menggunakan gigi tinggi di motor transmisi manual).

Lagi ngerasain keluhan yang sama? coba sharing pengalaman kalian di kolom komentar!

22/05/2026

Siapa yang pernah ngalamin mur CVT nya kendor atau bahkan sampe ada bunyi aneh-aneh dan getaran saat akselerasi?

CVT motor matic emang terlihat sederhana di luar, tapi dalamnya ada 2 titik krusial yang sering di sepelekan: mur pulley depan dan mur mangkok ganda.

Kedua mur ini termasuk ke dalam 30% titik baut motor yang non-negotiable pakai kunci torsi, karena konsekuensi kegagalannya cukup serius.

Penggunaan kunci torsi pada pemasangan CVT bisa menghindari under torque (kurang kencang) menimbang mekanisme CVT itu cukup berat menerima putaran RPM tinggi dan getaran yang berkelanjutan.

Dan menghindari over torque (kekencangan) yang bisa bikin ulir kruk as dan washer bisa cepat dol atau rusak dalam waktu yang cukup singkat.

Di bengkel VISMO! pun kita mulai menormalisasi penggunaan kunci torsi, karena menghindari hal tidak di inginkan bagi customer walaupun kita hanya bengkel spesialis CVT.

21/05/2026

Kalian tim bersihin CVT pake bensin, air sabun, atau cairan khusus nih?

Sebenarnya untuk pembersihan CVT dengan 3 hal itu bisa-bisa saja tapi memiliki kekurangan dan kelebihannya masing-masing.

Menggunakan bensin: memiliki kelebihan yang cukup cepat untuk membersihkan kotoran, tapi perlu diperhatikan kalo bensin adalah zat keras (ada resiko komponen karet/seal cepat melar/getas)

Menggunakan air sabun: komponen karet dan seal lebih aman dan bisa di bersihkan secara keseluruhan, tapi air bisa memicu timbulnya karat pada komponen logam (harus di pastikan kering setelah pembersihan)

Menggunakan cairan khusus/carbu cleaner: Cukup praktis dan instant dengan sekali semprot untuk membersihkan CVT, tapi biasanya untuk biaya servicenya lebih besar dibandingkan biaya service CVT dengan bensin/air sabun.

Gimana kalo menurut pengalaman kalian?

11/05/2026

Ada wargi Bogor gak nih?

VISMO! merupakan bengkel spesialis CVT yang hanya menerima jasa/layanan seputar kirian. Terus apa bang spesialnya VISMO?

Bengkel VISMO! memiliki pengalaman yang cukup untuk berani tampik di market dengan layanan konsultasi yang bisa di akses lewat online ataupun ketika datang ke workshop.

Jadi, walaupun kalian masih awam seputar CVT dan pengen upgrade buat motor maticnya, gak usah bingung pasti kita bantu sampe tuntas!

Untuk harga jasa nya itu sendiri terbilang tidak mahal dibanding harga pasaran; seperti jasa bubut dan keruk jalur mulai dari 100ribuan saja.

Tertarik pengen ke VISMO!? DM kita yaaa untuk konsultasi dan booking.

08/05/2026

Siapa yang lagi ngalamin?

Upgrade kirian memang seringkali banyak yang keliru dan sembarangan, bahkan tanpa paham mekanisme CVT siapapun bisa merubah angkanya sembarangan.

Kemiringan standar Honda bawaan pabrik pada 110-160cc ada di 15 derajat, sehingga kemiringan 13,8 derajat penurunannya terbilang extreme senilai 1,2 derajat.

Mekanisme CVT dengan angka derajat yang semakin kecil/jauh dari standar pabriknya akan membuat gerak v-belt semakin agresif naik apabila roller dan per nya tidak balance.

Berdasarkan risetan VISMO! derajat semakin kecil; roller minta semakin ringan dan per CVT semakin keras (jika CVT ingin balance depan dan belakang)

Kekeliruan orang memakai 13,8 derajat seringkali pada settingan roller yang masih terbilang berat dan per yang lembek sehingga tidak bisa menghindari “overshifting” (gerak belt yang naik terlalu cepat)

Gerak v-belt yang terlalu cepat naik tersebut yang membuat power mesin tidak terdistribusikan dengan baik ke roda belakang, analoginya seperti memakai kendaraan transmisi manual yang terlalu cepat oper gigi.

Tapi, dengan penyesuaian roller dan per CVT yang cukup keras untuk menghindari drop RPM/ngayun tersebut memiliki kekurangan pada putaran bawah yang membuat motor menjadi gerung dan kerasa boros.

Makanya VISMO! selalu menyarankan derajat yang lebih safety dan comfort di kemiringan 14 derajat / 14,3 derajat / 14,5 derajat yang tidak memerlukan roller ringan banget dan per keras.

04/05/2026

Fakta atau mitos nih menurut kalian? yuk kita bahas!

Berdasarkan risetan di workshop VISMO! memang seringkali mesin bore-up ini punya tingkat kesulitan yang lebih dalam proses setting CVT.

Alasannya karena mesin bore-up itu speknya beragam dan perhitungan setiap mekanik dalam membangun mesin punya patokannya masing-masing.

Contoh mesin dengan diameter piston yang sama biasanya settingan CVT belum tentu sama karena itungan mesin yang berbeda.

Lain hal dengan mesin standar pabrik yang sudah memiliki risetan masternya yang cocok dipakai untuk semua orang, tinggal menyesuaikan sedikit/revisi minor saja.

Tapi, tingkat kesulitan pada mesin boreup juga tergantung pada besar atau tidaknya spek mesin dan bagus atau tidaknya bore-up mesin tersebut.

Biasanya cukup sulit ketika setting CVT mesin-mesin boreup yang terbilang nanggung; spek yang tidak terlalu kecil tapi juga tidak terlalu besar.

29/04/2026

Kata siapa upgrade kirian habis setengah juta? kemahalan gak sih hehehe.

Per CVT VISMO! bisa di dapatkan di workshop dengan harga 63.500 dengan material SWOSC-VHV (material per klep yang di adaptasi ke per CVT)

Roller VISMO! 45.000 dengan material plastik teknik PA66 (Nylon 66) yang kuat, dan tahan panas, dengan lapisan tembaga (plated copper) pada permukaannya untuk meningkatkan daya hantar panas.

Per sentri RDN 25.000 dan biaya bongpas di VISMO! senilai 20.000 untuk matic kecil dan 25.000 matic besar.

Alamat bengkel kita ada Jambu Dua kota Bogor yang bisa di cari lewat google maps “Vismo Workshop” dan wajib booking sebelum datang melalui DM atau Whatsapp ke 08174142242.

28/04/2026

Upgrade kirian bisa bikin boros bensin? ada 2 faktor yang bisa bikin bensin kerasa boros …

Pertama dari komponen CVT; seperti per cvt dan per sentri ketika RPM nya terlalu tinggi maka effort mesin semakin besar yang mengakibatkan motor gerung.

Roller yang terlalu ringan juga bisa bikin jadi gerung, karena RPM terlalu cepat naik pada saat kecepatan rendah yang bikin bensin kerasa cepat boros.

Kedua, selain dari komponen/racikan gerung kadang racikan yang enak juga kerasa boros karena secara tak sadar gaya berkendara kita jadi sering betot gass karena ngerasa performa motor lebih enteng.

27/04/2026

Ternyata memang pada awal pasang akan bersuara ngiung, tapi apakah beresiko untuk CVT?

Tentunya tidak, suara ngiung tersebut di sebabkan oleh gesekan kampas racing dengan kartel mangkok ketika kampas menempel ke permukannya.

Suara tersebut pun hanya akan ada ketika rpm rendah ketika kita awal gas tidak sepenuhnya bersuara saat kita berakselerasi.

Dan biasanya, suara ngiung akan perlahan menghilang setelah beberapa minggu pemakaian kampas dan mangkok kartelnya, jadi tidak permanent bersuara seperti itu.

25/04/2026

Keluhan semua user Suzuki cuma satu; kelangkaan suku cadang!

Penyebab umumnya kenapa part Suzuki cukup langka di pasaran, karena fokus pabrikan yang beralih ke model terbaru, jadi untuk beberapa motor type lama cenderung lebih sulit.

Jaringan bengkel resmi juga untuk Suzuki terbilang lebih sedikit dibanding kompetitornya, dan terakhir tingginya kualitas material yang membuat stok part di toko umum terbatas.

Termasuk komponen CVT di Suzuki cukup langka untuk di dapatkan di online store dengan kualitas ori seperti pulley custom, jadi lebih banyak yang datang ke bengkel bubut seperti VISMO! untuk custom dari bawaan pabrik.

Punya rekomendasi bengkel untuk sesama user Suzuki? bisa sharing di kolom komentar yaa!

Address

Jalan Warung Jambu Blok Perintis No. 38, Bantar Jati, Bogor Utara
Bogor
16152

Opening Hours

Monday 14:00 - 17:00
Tuesday 14:00 - 17:00
Wednesday 14:00 - 17:00
Thursday 14:00 - 17:00
Friday 14:00 - 17:00
Saturday 14:00 - 17:00

Website

https://vt.tiktok.com/ZS9NpKA2nAfyy-g1C3S/

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Vismo posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Shortcuts

Share

Category