17/05/2026
Sziasztok,
Nemrégen az egyik ügyfelem két egymástól függetlennek látszó, de egyidejű problémával, keresett meg.
A hajó egy Bavaria 41 sikló yacht, két db Volvo V8 350LE benzin motorral. Az elsőként jelentkező probléma az volt, hogy a fedélzeti EVC rendszer kormány szenzor hibát írt és letiltotta a teljesítményt. Ha újra lett indítva a motor, ez gyakran eltűnt és egy darabig megint működött minden.
Egy idő múlva jött a másik hiba, hogy a bal motor nehezen indult, aztán már nem is indult be. Az önindító teker, de nem röffen be.
Egyeztetett időpontban kiment a szervizkocsi. Ez a hajtáslánc már teljesen elektromos, ráadásul komplett digitális. Nincs bowden és analóg technika.
Az első óra keresgélés, méregetés után kiderült, hogy az alapvető dolgok rendben vannak. Az EVC rendszerben csak a kormány hiba van, de a motortérben a kormány összes dolga rendben van. Ez után áttértek a Kollégák a motor nem indulás problémára, mert sejtették, hogy a kormány hiba egy járulékos okozat és nem a gyökér probléma. A motoron a csatlakozók összedugva, csövek a helyükön, motor áramot kap, testet kap, benzincsövek, szűrők átjárhatók stb. Aztán a Kolléga kivette az egyik gyújtógyertyát és por száraz volt. Ok, tehát nincs benzin. Igy, ugye nem csoda, hogy nem indul.
Visszafejtve a benzin útját, hamar kiderült, hogy a mágnesszelep nem nyit ki. Kimérve kiderült, hogy nem kap áramot.
A következő jó pár órában feltúrták a Kollégák a hajó elektromos rendszerét, keresve egy eldugott, kiégett biztosítékot, vagy egy eloxidálódott kötést, ahol elvész az áram. A gond csak az, hogy a vezetékek a gyári rendszerben szinte lekövethetetlenek. Vastag, összekötegelt, védőcsővel ellátott kábelsínekben futnak, számtalan ki és be csatlakozással, ami úgyszintén védőcsővel védett. Tehát nem látni hol jön ki és megy be a kábel. Ezenkívűl a kötegek eltűnnek a hajó követhetetlen belső tereiben. Végül a Kollégák megkeresték a hátsó kabinban azt a vezérlő panelt, ahol az áram elindul a motortérbe a mágnesszelephez. Itt kiépítettünk egy megkerülő áramkört a mágnesszelep számára. Figyeltünk rá, hogy minden, gyári biztonsági rendszer megmaradjon. Külön-külön vezérelt mindkét motor mágnesszelepe, megmaradt a külön kapcsolás, ha az egyik leáll, a másik még megy.
A benzin felpumpálása után a motor azonnal indult és szépen duruzsolt. Az EVC rendszerben töröltük a kormány hibát, és láss csodát nem is jött vissza.
A gyökérok a mágnesszelep áram ellátás problémája volt. Először csak szórakozott, szakaszosan működött, aztán végleg elment az áram és a szelep lezárt. Valószínűleg valahol a köteg mélyén egy vezeték kapcsolat oxidálódott el, vagy a vezérlő panelen egy IC láb éghetrtt ki, ezért nem egy lépésben ment el az áram. Mivel a motor is kínlódott a benzin ellátás miatt, az EVC rendszer érzékelte, hogy hiába ad parancsot a manőverező rendszernek a hajtóművek vezérlésére, a motor kínlódása miatt nem azonnal, vagy nem is jött a tényleges kormány állászög módosítás végrehajtás. Ezért futott hibára a kormányrendszer, ezt jelezte az EVC hibának. Tehát a kormány hiba csak egy okozat volt, amit a motor nem megfelelő benzinellátása okozott!
Na, ezt is tudjuk, ilyen is van;).
Javítás után kimentünk a vízre, csapattunk egyet. Iszonyúan megy az a hajó, most már minden gond nélkül.
Ha Neked is hasonló gondod van, keress bizalommal. Segítünk!
Egy telefonszám, egy szervíz, egy felelősség.
