MT Marine Motors -Marine Diesel Engine-

Name: MT Marine Motors -Marine Diesel Engine-
Address: Csáktornya Utca 6, Nagykanizsa, 8800, HU
Telephone: +36703710670

Kezdolap
Magyarország
Nagykanizsa
MT Marine Motors -Marine Diesel Engine-

Az MT Marine Motors hajó turbódiesel motorokat tervez, gyárt, fejleszt. Vállal hajómotor beépítést, és marinizáló részegységeket is értékesít.

Az MT Marine Motors egy magyar alapítású és tulajdonú vállalkozás, mely kifejezetten hajózási célra turbódiesel motorokat tervez, gyárt és fejleszt. Felismertük azt a tényt, hogy a kedvtelési célú hajózásra egyre nagyobb az igény a luxus szektoron kívül is, ehhez pedig elengedhetetlenek a megfizethető, takarékos, kompakt, megbízható, erős hajós erőforrások. Több éves saját tapasztalataink szerint,

felhasználóként kísérleteztük, aprólékos módosításokkal fejlesztettük ki a motorjainkat, és pillanatnyilag is ezen motorokat használjuk a saját hajóinkban is. A motorok 200-300Le teljesítménnyel rendelkeznek, így kifejezetten alkalmasak nagyobb siklóhajók meghajtására is, illetőleg egy az egyben kiváltják a 4.3-as, 5,7-es, 5,8-as, és 8,2-es benzines motorokat. Menet teljesítményben komfortosabbak, ugyanakkor töredék fogyasztást biztosítanak. Az erőforrásaink alapjai Audi platformok, azon típusokból, amelyek kiforrottságukkal, megbízhatóságukkal évtizedek óta a legjobban sikerült blokkoknak számítanak. Motorjaink kifejezetten könnyűek, kompaktak, és a folyamatos tesztelésnek köszönhetően hihetetlenül megbízhatóak és strapabíróak. Erről referenciahajónk egyikén lehet személyesen meggyőződni. Az MT Motors minden motorjához folyamatos alkatrészellátást biztosít, illetőleg a rendszeres szervizekben is nyújtunk szolgáltatást. A motorgyártás mellett az MT Marine Motors foglalkozik marinizáló részegységek értékesítésével is, mint vizes intercooler, vizes hőcserélő, vizes kipufogó leömlő, vizes turbó, vízpumpa, adagoló, olajhűtő stb. Az MT Motors a motorok beépítésére is vállalkozik igény esetén. Ez esetben a hajótestet el kell szállítani a műhelyünkbe. Lehetőség van arra, hogy az MT Motors elszállítsa megrendelői hajóját a telephelyére, hogy elvégezze a motorcserét, aztán visszaszállítsa azt. A motor beépítése után a hajó tesztelése következik, majd a megrendelőnek átadás.

06/06/2026

Sziasztok,
Nemrégen fejeztünk be egy nagyobb szervizmunkát.
Az Ügyfélnek Murteren van egy 42 lábas sikló hajója. Van benne 2 db Volvo Penta D6-310 motor a hozzá való DPH hajtóművekkel. Eddig a kinti, horvát Kollégák szervizelték a hajót, most viszont az Ügyfél ki akart próbálni minket (mint átlátható, megbízható, magyar szerviz). Így kerültünk képbe.
Az eredeti feladat egy általános gépészeti, időszakos szerviz volt (motorok, hajtóművek, aggregátor), mellette pár kisebb munkával.
Ahogy az lenni szokott, a munka során jött ki pár dolog. Elsőként a bal motor nem kapta meg az indító áramot, ezert nem indult (se kép, se hang). A Kollégák több napot töltöttek a vezeték rengeteg átvizsgálásával, míg végül több teljes mértékben eloxidálódott vezeték kapcsolatot is találtak, amit javítottak. Így a bal motor is életre kelt.
A hajtóművek olajcseréjekor kiderült, hogy a hajtóművel foglalkozni kell, mert szivárognak. Azt csak halkan jegyzem meg, hogy tavaly a kintiekkel az Ügyfél teljesen felújítatta a hajtóműveket, de mint kiderült "csak", gépiesen szimeringet cseréltek, és az elkorrodálódott fém felülettel nem foglalkoztak. Mindkét hajtóművet leszereltük, hazahoztuk a műhelybe és megtörtént a felújításuk (felújító készlet). Javítottuk a kardán kereszt csonkját is, mert már a felülete nem volt alkalmas tömítésre, így le lett munkálva és perselyeztük. Így már megfelelően fog tömíteni!
A 4db powerterimm munkahengerek közül 1db nagyon folyt. A helyszínen gyártottunk hozzá spéci szerszámot és leszereltük a menetes fejet. A tömítő készlet megérkezése után felújítottuk a munkahengert, összeszereltük és beüzemeltük.
Megcsináltuk az aggregátor teljes szervizét, illetőleg kiszereltük a klímát, amit a műhelyben bevizsgáltunk, tömítéseket cseréltünk, nyomáspróbáztunk, feltöltöttünk gázzal és visszaszereltünk. A klíma ki-be szereléséhez le kellett bontani a hátsó kabin falát, mennyezetét, kárpittal mindennel.
Az Ügyfél szeretett volna mindkét konyhai hűtőn két kisebb javítást. Egyrészt az ajtajukon már nem tartott eléggé a műanyag betét, ami az üvegeket tartja, ezért minden kinyitáskor kiestek az üvegek. Másrészt pedig a kis fagyasztó rekesz ajtajai tönkrementek, elhasználódtak. Mindkét funkcióra gyártottunk rozsdamentes polírozott alkatrészeket, ezeket felszereltük.
Ezenkívűl a jobb motoron teljesen szét volt égve a kipufogó cső hővédő kabátja. Megjegyzem a gyári 1500 Eur:)! A Kollégák ide való üvegszál bandázs szalaggal pótolták pár 10e Ft költséggel. A hajtóművön cseréltünk kis gumi harmónika porvédőket, életre keltettük a hidraulikus kormányt, rozsdamentesre cseréltük a bal oldaltrim eltört, műanyag csapját, meghúztuk a kilazult anódokat, meg még egy pár apróságot is elintéztünk.
Az egész folyamat végén (a többedik alkalommal) este 10h-kor motorokat indítottuk, mindent lepróbáltunk, powertrimm, kormány, aggregátor, klíma, minden. Minden rendben működött.
Az egész folyamat során a szerverünkre töltöttem fel minden munkaműveletről a képeket és küldtem a linket az Ügyfélnek, aki így pontosan nyomon tudta követni, mi történik?

Ha Neked is hasonló "gondolkodó" szervizre, megbízható partnerre van szükséged:
MT Marine Motors
Egy szám, egy szerviz mindenre.
06703710670

06/06/2026

MT Marine Motors
Hardtop steel structure

06/06/2026

Sziasztok,

Ismét volt egy hardtop csőváz munkánk. A hajó ezúttal egy kisebb méret, de ezen is iszonyú jól áll a hardtop.
Az anyagminőség természetesen 316 rozsdamentes, mert ez bírja megfelelően a sós tengervizet.
A végleges kivitel tükör polírozott felület.

Ha Te is ilyesmin gondolkozol, keress minket. Az opciók szinte végtelenek. Kifejezetten a hajóra tervezve, rengeteg extrával, látványterv alapján.
06703710670

17/05/2026

MT Marine Motors
Azimut 46
Full upholstery

17/05/2026

Sziasztok,

Biztosan emlékeztek, korábban írtam, hogy adtunk ajánlatot egy Azimut 46 kárpitozásra. Szokás szerint ennek is elég sok kárpit lógott az oldalfalakon. E mellett az Ügyfél még kért részleges tető kárpitozást, néhány műszerfal melletti elem kárpitozást, ülőke és háttámla kárpitozást is.
A cuccok egy része műhelymunka volt, mert leszedhetőek voltak az elemek, de maradt bőven helyszíni munka is.
Az Ügyfél a kárpitmintáinkból személyesen választotta ki az anyagot, így ízlés szerint tudta összeállítani a színeket egymáshoz.
Először elkészítettük a műhelymunkát, kárpitoztk az elemeket. Majd összepakolva a már kész cuccokat és a helyszíni kivitelezes cuccait a szervizkocsiba, kitelepült a szervizcsapat 2 napra a hajóhoz. Az oldalfalakat természetesen csak a hajóban lehetett megcsinálni. Nem egyszerű egy ilyen művelet, mert le kell szedni minden ajtót, minden keretet, minden szegélyt, ahhoz, hogy szép legyen az eredmény. Mivel ezek a cuccok 10+ évesek, nagyon kell vigyázni, hogy ne törjön, ne sérüljön semmi.
Aztán le kell szedni a régi kárpitot, viszont a nagy feladatot az öreg, elporladt szivacs és ragasztó réteg lekaparása jelenti. Sima, ragasztó mentes felület kell. Aztán jöhet az új szivacsréteg, majd az új kárpit anyag beszabása, ragasztása.
Két teljes napot dolgoztak a Kollégák, de megérte. Nagyon szép lett, össze nem hasonlítható a régivel. Teljesen új érzetet ad a hajónak.
Sok nyugodt, boldog órát kívánunk Lacinak, a tulajnak benne.

Ha Neked is ilyen gondod van, ha nem tudod mit is kezdj vele, segítünk.
Egy szám, egy szervíz, egy felelősség.
+36703710670
[email protected]

17/05/2026

MT Marine Motors
Volvo Penta V8-350
Electrical repair

17/05/2026

Sziasztok,

Nemrégen az egyik ügyfelem két egymástól függetlennek látszó, de egyidejű problémával, keresett meg.
A hajó egy Bavaria 41 sikló yacht, két db Volvo V8 350LE benzin motorral. Az elsőként jelentkező probléma az volt, hogy a fedélzeti EVC rendszer kormány szenzor hibát írt és letiltotta a teljesítményt. Ha újra lett indítva a motor, ez gyakran eltűnt és egy darabig megint működött minden.
Egy idő múlva jött a másik hiba, hogy a bal motor nehezen indult, aztán már nem is indult be. Az önindító teker, de nem röffen be.
Egyeztetett időpontban kiment a szervizkocsi. Ez a hajtáslánc már teljesen elektromos, ráadásul komplett digitális. Nincs bowden és analóg technika.
Az első óra keresgélés, méregetés után kiderült, hogy az alapvető dolgok rendben vannak. Az EVC rendszerben csak a kormány hiba van, de a motortérben a kormány összes dolga rendben van. Ez után áttértek a Kollégák a motor nem indulás problémára, mert sejtették, hogy a kormány hiba egy járulékos okozat és nem a gyökér probléma. A motoron a csatlakozók összedugva, csövek a helyükön, motor áramot kap, testet kap, benzincsövek, szűrők átjárhatók stb. Aztán a Kolléga kivette az egyik gyújtógyertyát és por száraz volt. Ok, tehát nincs benzin. Igy, ugye nem csoda, hogy nem indul.
Visszafejtve a benzin útját, hamar kiderült, hogy a mágnesszelep nem nyit ki. Kimérve kiderült, hogy nem kap áramot.
A következő jó pár órában feltúrták a Kollégák a hajó elektromos rendszerét, keresve egy eldugott, kiégett biztosítékot, vagy egy eloxidálódott kötést, ahol elvész az áram. A gond csak az, hogy a vezetékek a gyári rendszerben szinte lekövethetetlenek. Vastag, összekötegelt, védőcsővel ellátott kábelsínekben futnak, számtalan ki és be csatlakozással, ami úgyszintén védőcsővel védett. Tehát nem látni hol jön ki és megy be a kábel. Ezenkívűl a kötegek eltűnnek a hajó követhetetlen belső tereiben. Végül a Kollégák megkeresték a hátsó kabinban azt a vezérlő panelt, ahol az áram elindul a motortérbe a mágnesszelephez. Itt kiépítettünk egy megkerülő áramkört a mágnesszelep számára. Figyeltünk rá, hogy minden, gyári biztonsági rendszer megmaradjon. Külön-külön vezérelt mindkét motor mágnesszelepe, megmaradt a külön kapcsolás, ha az egyik leáll, a másik még megy.
A benzin felpumpálása után a motor azonnal indult és szépen duruzsolt. Az EVC rendszerben töröltük a kormány hibát, és láss csodát nem is jött vissza.
A gyökérok a mágnesszelep áram ellátás problémája volt. Először csak szórakozott, szakaszosan működött, aztán végleg elment az áram és a szelep lezárt. Valószínűleg valahol a köteg mélyén egy vezeték kapcsolat oxidálódott el, vagy a vezérlő panelen egy IC láb éghetrtt ki, ezért nem egy lépésben ment el az áram. Mivel a motor is kínlódott a benzin ellátás miatt, az EVC rendszer érzékelte, hogy hiába ad parancsot a manőverező rendszernek a hajtóművek vezérlésére, a motor kínlódása miatt nem azonnal, vagy nem is jött a tényleges kormány állászög módosítás végrehajtás. Ezért futott hibára a kormányrendszer, ezt jelezte az EVC hibának. Tehát a kormány hiba csak egy okozat volt, amit a motor nem megfelelő benzinellátása okozott!
Na, ezt is tudjuk, ilyen is van;).
Javítás után kimentünk a vízre, csapattunk egyet. Iszonyúan megy az a hajó, most már minden gond nélkül.

Ha Neked is hasonló gondod van, keress bizalommal. Segítünk!
Egy telefonszám, egy szervíz, egy felelősség.

03/05/2026

MT Marine Motors
Boat Survey
Bavaria 39

03/05/2026

Sziasztok,

Felkérés esetén szoktunk csinálni hajó állapot felmérést. Általában tulajdonos váltáskor kérnek ilyet, az esetek túlnyomó többségében pedig a vevő(k). Érthető persze, az ember ha elkölt egy kalap pénzt, valamennyire szeretne belelátni, hogy mit vesz? Senki nem akar úgy járni, hogy vásárlás után esnek ki a szekrényből a csontvázak, ami mindent megkeserít egy idő után.
Ilyenkor azt mondják a Vevők, hogy inkább elköltenek egy kis pénzt plusszban egy olyan szakszervízre, aki látott már ilyet és tudja, mire kell figyelni, minthogy utána elköltse ismét a hajó árát.
Itt jövünk mi a képbe. Folyamatosan ilyen és ehhez hasonló hajókat (is) szervizelünk, tartunk életben, ránézesre meg tudjuk mondani, hogy volt-e gazdája a hajónak, vagy csak használták.
A tárgyi hajó egy Bavaria 39, Trogir-ban. Az Ügyfelekkel (leendő hajó tulajdonosokkal) megbeszéltük az időpontot és kiment a szervizkocsi az állapotfelmérésre.
Először a szemünk láttára emelték ki a hajót a vízből. Már első ránézésre látszott, hogy erre a hajóra bizony vigyáztak. Először a darun lógva körbevizslatta a szervizcsapat a hajótestet kívűlről, különösen a vízvonal alatti részt. Mindent lelkiismeretesen képekkel dokumentáltunk és ahogy haladtunk előre a vizsgálati check listán, jöttek elő azok a dolgok, amikkel foglalkozni kell a későbbiekben. Semmi komoly, csak általános feladatok. Ezeket mind feljegyezték a Kollégák.
Érdekes dolog volt, hogy a horvát Kollégák meglepődve nézték, mikor checkistával, író tömbökkel, mérőszalaggal, laptoppal, logózott öltözetben felvonultunk és nekiálltunk a munkának. Délután, a melo után, persze beszélgettem velük egy kicsit, és mondták, hogy ők bizony ilyet még nem láttak és azt hitték, hogy bizony ezúttal nem lesz üzlet:). Mondtam nekik, hogy nem ez a cél. Az a cél, hogy az Ügyfél lásson egy teljes képet a hajóról, hogy tudjon dönteni.
A külső átvizsgálása után visszatették a hajót a vízre és kezdődött a vízi próba. A Kollégák ketté oszlottak és egy Kolléga a motortérben vizsgálta menet közben a teljes hajtásláncot, míg a másik a cockpitban ellenőrizte a műszereket, az eszközöket, a navigációt, visszajelzőket, mindent. Kis időre át is vette a kormányt, kipróbálta a hajtásláncot többféle üzemmódban, figyelte a füstöt, a motor és a hajó reakcióit. Így derült ki például, hogy a motor egyik bakja cserés, mert el van szakadva. Egy erős fordulónál a lenti Kolléga kiszúrta, hogy billen a motor.
Ezután visszamentünk a kikötőbe és kezdetét vette a teljes hajó átvizsgálása a checklista alapján. Kipróbáltunk minden eszközt, ellenőriztük az állapotokat, megmértük az akkukat. De a bútorok, kárpitok állapotát is ellenőriztük, gépészet, elektromosság, vízrendszer, 12V, 220V, biztonsági berendezések, horgony, orrsugár, farsugár, wc rendszer, biztosítékok, rádió és még sok mindent. Egy külön kategória volt a bimini, ponyvázat és a vitorlák. Mindenen egyenként végigmentük, felhúztuk a vitorlákat, ellenőriztük a varrásokat, vereteket a teljes kötélzetet, mindent. A vizsgálat eredményét tételenként felírtuk, amiből majd az átvizsgálási riport készük az Ügyfélnek.
Jó délután lett, mire végeztünk, és már mondtam előzetesen az Ügyfélnek, hogy rendben van a hajó, megvehető. A részletek a riportban lesznek.
A két Ügyfél nagyon kedves volt, meghívtak minket ebédelni is. Mondtam is nekik, hogy ez bizony nem gyakori:) és hálásan elfogadtuk. Utólag is köszönet érte.
Két nap múlva a Kollégák összeállították a hivatalos vizsgálati anyagot. Ennek két fő része van. Az egyik az írásbeli riport, amelyben az egyes elemek, alkatrészek, rendszerek külön jellemzése olvasható, javaslattal arra, hogy milyen állapotban van, van-e vele teendő, és ha igen, mi az? A másik része a több száz fénykép, amiken az egyes állapotokat örökítettük meg. Mindezek alapján azt a javaslatot tettem, hogy a hajó megvehető. Emailben elküldtem az Ügyfeleknek a teljes anyagot.
Azóta a hajót az Ügyfelek megvették, kifizették és áthajózták a saját kikötőjükbe.
Mivel teljes szolgáltatást nyújtunk, felkértek a hajó szervizelésére és karbantartására. Javaslatot tettem, hogy mit lenne érdemes (kell) elvégezni és adtam rá ajánlatot is, amit meg is rendeltek.
Remélem sok boldog órát fognak az Ügyfelek eltölteni ezen a hajón és teljesülnek az elképzeléseik. Ezúton is gratulálunk a vételhez! Azt még hozzá kell tennem, hogy ebben a szűk egy napban baráti kapcsolat alakult ki a Megrendelőkkel, amiért hálásak vagyunk. Mindkét oldal hosszútávon tervez és így sokkal jobb és érdemesebb együttműködni.

Ha Te is hasonlóban gondolkozol és jobb szeretsz nyugodtan aludni, keress nyugodtan. Egy kézben a felmérés, a tanácsadás, a műszaki tervezés/kivitelezés, a jövőbeli szervizelés és karbantartás.
Egy telefonszám, egy szerviz, egy felelősség!
06703710670
[email protected]

18/04/2026

MT Marine Motors
Volvo Penta D3-220 refurbishment

Cím

Csáktornya Utca 6
Nagykanizsa
8800

Telefonszám

+36703710670

Weboldal

http://www.mtmarinemotors.com/

Értesítések

Ha szeretnél elsőként tudomást szerezni MT Marine Motors -Marine Diesel Engine- új bejegyzéseiről és akcióiról, kérjük, engedélyezd, hogy e-mailen keresztül értesítsünk. E-mail címed máshol nem kerül felhasználásra, valamint bármikor leiratkozhatsz levelezési listánkról.