05/07/2026
Sziasztok,
Korábban felkértek minket (poszt lentebb) egy Bavaria 39 vitorlás (Trogir) vásárlás előtti állapot felmérésére. Ezt elvégeztük és az eredmény alapján a Megrendelők meg is vásárolták a hajót. Akkor meg is beszéltük, hogy ha a meglesz a dokumentáció rendezése, akkor ajánlat alapján elvégezzük a gépeszeti nagyszervízt, az algavédelmet és a felmérés alapján a felmerült apróbb dolgok javítását.
Erre most került sor nemrégen.
Az Ügyfelekkel közösen sikerül szerezni jó áron egy technikai kikötőt (Murter) ahol a hajót kidaruzták és 2 napra szárazdokkba helyezték. Itt végeztük el a munkákat.
A minél kevesebb szárazdokk idő miatt két szervizautóval települtünk ki és két csapattal álltunk neki a munkának. Az egyik csapat végezte az algavédelmet, míg a másik a gépeszeti és egyéb munkákat. Az algavédelem tekintetében, mivel már benne vagyunk a szezonban egy "frissítő" védelmet csináltunk. Az lett a megbeszélés, hogy majd ősszel csinálunk a hajón egy teljesen újonnan felépített rendszert, ami persze jóval több idő, mint 2 nap. A Kollégák első lépésben raskettával eltávolították a felületre tapadt csigákat, kagylókat, illetőleg az előző réteg leválni vágyó részeit. Második lépésben az egész vízvonal alatti rész át lett csiszolva több rétegben, többfajta erősségű vászonnal. Le lett takarítva a Volvo saildrive hajtómű és a hajócsavar is. Ezt követően a Kollégák több rétegben felhordták a friss védelmet a felületre. A saildrive hajtómű is le lett kezelve, kitakarva persze az új anód kapcsolódó felületeit a megbízható elektromos kapcsolat érdekében.
Nézzük a gèpészetet. Első lépesben kicseréltük a Volvo Penta D2 motoron az indítómotort. A réginek látszólag nem volt baja, de infó sem volt róla, hogy mikor volt cserélve (a generátor volt cserélve). Így biztos ami biztos. Aztán a Kollégák cserélték a jobb első motortartó bakot, mert az állapotfelmérésnél kiderült, hogy ki van szakadva. A teljes, meglévő levegőszűrőt eltávolítottuk házastól, mert egyedi volt beépítve és nem volt cserélhető. Kiépítettük az eredeti gyári rendszert, így a jövőben kezelhető, cserélhető.
Megcsináltuk a motor teljes szervizét, olajcsere, olajszűrő csere, gázolajszűrő csere, gázolaj előszűrő csere, impeller csere, levettük és kitakarítottuk a tengervíz szűrőt a sok csigától, kagylótól, apró törmeléktől.
A hajtómű tekintetében megcsináltuk az olajcserét és cseréltük az anódot. A munka végeztével lepróbáltunk mindent, indítottuk a motort, járattuk a hajtóművet, beállítottuk az olajszinteket, ellenőriztük az előre hátramanet kapcsolásokat.
Az állapotfelmérés korábban kimutatta, hogy a gázolaj tank szintmérő becsatlakozásnál szivárog. Ezt lebontottuk és kiderült, hogy korábban vki egy szakadt O gyűrűt tömítőanyaggal javított. Persze szivárgott, ezt az O gyűrűt cseréltük. A két Tulajnál volt egy O gyűrű készlet, amiből elhasználtunk egyet erre a célra. Utólag is köszönet érte:)!
Kiegészítő munkaként, pihenés képpen foglalkoztunk a sebesség mérő szenzorral a hajófenéken, mert nem működött korábban a műszer rendesen. Kiszereltük, szétszedtük, ki lett takarítva, visszaszerelve, lepróbálva. Működik:)!.
Az egész munka közben ott voltak a két tulajdonos is, akik közben csinálták a hajó polírozását, matricázását. Azt kell mondjam marha jól telt ez a két nap együtt. Beszélgettünk, nagyokat röhögtünk, segítettünk egymásnak. Mondtam is nekik, hogy illenének az MT csapatba, van felvétel, ha gondolják:)!
Később kiderült, hogy a két tulaj a hajó belsejében is működött kicsit:), dizájnoltak ezt-azt, elképesztő lett az a növény fal meg a teljes belső. Erről is van fent pár kép.
Ezúton is köszönjük a bizalmat, örülünk, hogy együtt dolgoztunk, nagyon jó hajót sikerült vennetek és sok boldog órát kívánunk a hajón eltölteni, mert óriási dolog egy ilyen hajó.
Várjuk az őszt mind a megbeszélt további munkák, mind az okos akkumulátor rendszer kiépítése tekintetében:)!
