N4S

24/10/2026

當係人都知 “寫電腦” 去解決廢氣超標問題 （即調節空燃比及點火時間等等） ，我地偏偏唔行呢部。。。住。

解決問題，從來應該用 “排除法” 去處理，如果引擎本身有損壞，再整只會兜大圈，徒銀紙。 所以，我地首先做嘅係 “探缸” ， 為引擎燃燒室進行內規鏡目視檢查及壓力測試，以下係 AI 答案：

關於寶馬 M52 引擎的「缸壓」，通常可以指原廠設計的壓縮比（Compression Ratio），或是維修時實際量度出來的汽缸壓力（Compression Pressure）。
​1. 實際汽缸壓力 (Compression Pressure)
​如果你正在進行「打缸壓」測試來檢查引擎健康狀況，以下是 M52 引擎的參考數值：
​健康正常值： 約 175 - 210 PSI (12 - 14.5 Bar)
​原廠最低極限值： 145 PSI (約 10 Bar)
​各缸最大容許誤差： 任何兩個汽缸之間的壓力差不能超過 14 - 15 PSI (1 Bar)。

經檢查後，好消息係引擎用燒室内壁的並無損壞，但壓力只有 9-10bar，明顯有老化跡象....經反思後，決定整！

23/10/2026

趕車北上編

在大陸更換催化器失敗後，這位車迷返嚟香港求助，希望澈底解決廢氣超標導致年檢問題。

香港某公司檢測後，車迷指出某公司建議他將整條死氣喉連同催化器一併更換，推介嘅係不銹鋼喉，並改用*高流量催化器（High-Flow Cat）*。

我地喺下面相片展示對比圖：原裝催化器內部蜂窩孔徑極密（約400–600 CPSI），廢氣阻力大，但淨化率極高；而高流量催化器採用較疏的金屬金屬網結構（約200 CPSI），能大幅降低排氣回壓、提高通暢度並釋放引擎馬力，同時仍具備催化淨化功能。

為了愛車能順利過關，他狠下心付出了 $2x,###.x。然而，當新排氣管安裝完畢重新測試時，數據依然顯示 *廢氣問題完全未被解決*，讓他再次陷入絕望。

為何高流量催化器依然無法通過廢氣測試？
高流量催化器（High-Flow Cat）的主要目的，是在改裝市場中平衡「馬力」與「排氣順暢度」，而非極致淨化廢氣：

孔隙密度過疏（200 CPSI vs 400–600 CPSI）

原裝催化器採用密集的蜂窩結構，能提供極大的化學反應表面積，讓廢氣與稀有金屬（鉑、鈀、銠）充分接觸並轉化有害氣體。高流量催化器將孔隙放疏一倍以上，廢氣通過速度極快，與催化劑接觸時間嚴重不足，大量未完全反應的有害氣體（如 HC、CO、NOx）直接排出。

貴金屬塗層劑量不足

原裝件為符合嚴格環保法規，使用了高價且充足的貴金屬含量；許多改裝廠牌的高流量催化器為了降低成本並提升通過性，塗層較薄，淨化能力大打折扣。

引擎本身根本沒有修好

廢氣超標往往是源頭問題（如火農塞老化、噴油嘴積碳、氧感應器失效導致空燃比失衡、甚至引擎燒機油）。催化器只是「過濾器」，源頭廢氣過度濃烈時，任何高流量催化器都無能為力。

咁專業嘅舖頭，比咁嘅建議，到底係車主求整深切，自己聽錯？ 定係 "點都試下啦" 嘅心態?

22/10/2026

車主目標一直好清晰：唔係去申訴專員公署，唔係報《東張西望》，更加唔係尋求任何歪路。我哋要嘅係令廢氣達標，正正經經行正路年檢續牌。

一出技術post，先知原來我哋咁多fans，多謝大家支持。上文提要，車主係最先試北上嘅一批，獲Defender專家建議「加返兩隻催化器就搞掂」……結果當然係搞唔掂。技術問題始終要回到技術層面解決。

相片入面，就係國内店家 為車主裝上去嘅 三元催化器。 我哋唔好睇外表。 但係，三元催化器其實係損耗品，會隨著使用時間而老化。 所以，今次裝完 = 無裝。

21/10/2026

未廢棄 但廢氣超標 DEFENDER

近年有車迷購入一台 2000 年出廠、並於 2023 年首次登記的 Land Rover Defender。呢部車，無催化轉換器，無 O² Sensor.....廢氣濃度。。。不堪入目。

坊間傳聞這台車當年是由南非進口，特意趕在環保署 2022 年取消「20年古典車免驗廢氣」政策前，憑買賣合約趕上豁免的「尾班車」。遺憾的是，上手車主並未交出關鍵的環保署豁免證明書正本。

由於缺乏這張「出牌命根」，新車主年檢前頓時陷入困境，加上近年驗車中心都循規蹈矩，車主四出求助無門。其間他更試過近年熱門的「整車北上」駕往內地維修一間 Defender 專門店嘗試解決廢排問題，當然最終仍是失敗收場。國內廢氣標準與香港不同，解決不了係意料中事，可惜連港店都令車主行冤枉路 （趕車北上是有原因的） 無計可施之下，車主最終決定來到這裡，碰碰運氣作最後一試，希望在年檢前能為這台經典越野車尋回一線生機。

20/10/2026

嚟緊分享一個，港車北上解決不了問題的個案

作為一個消費者，我有無北上消費？咁平，梗係有。
唔介意舟車勞頓，接受上去轉坐滴滴去玩，分幾轉上去整車攞車，上去整車大有人在。

但係今次呢部，都係要返香港解決問題

16/10/2026

Suzuki Solio, 無可厚非又平又抵用。 但係有一個缺點，偈躉膠真係比其他車易爛，過往一般日本車，7-10万公里先爛，Solio? 我地換過十幾部，平均4万公里就爛了。

曾經有車友換完，返去同朋友分享，誤以為我地呃錢添。

買 Solio 好多新手，唔識分辨偈躉膠爛，好多時只係感覺部車好嘈。

爆偈凳膠，唔換的話，係會引致其他零部件損壞，一闊三大，所以，勿慳，夠 4万公里好嚟檢查一下了

07/10/2026

STO 保養後必須RESET SERVICE REMINDER ，新增迫力油都需要 reset service reminder
今次一拼reset。

24/09/2026

Porcshe 997 GT3RS
幾時睇都係咁戰鬥味好重
最特別就係巨型尾翼

14/09/2026

23/02/2026

新年唱相黃
一年好過一年