26/06/2021
¡NO DAÑES TU MOTOR!
🔺El lubricante 20w50 será el apropiado para todos los motores? O el kilometraje define el grado del aceite? Que paso con los 5w o 0w?
▪️Viscosidad
La definición de viscosidad es la resistencia de un líquido a fluir. Entre más resistencia crea el líquido, más alta la viscosidad.
🔺Entre más viscoso el aceite:
▪️más consumo de combustible
▪️más temperatura
▪️y más esfuerzo hará el motor.
🔺Entre mas delgado:
▪️Menor protección
▪️Menor potencia
▪️Mayor desgaste
▪️Mas Ruidos, metal metal
El factor más importante en la selección del aceite es su viscosidad, para crear el colchón hidrodinámico correcto para la protección de las partes en fricción y para ello requiere una viscosidad específica. En el diseño de un motor, esta viscosidad ideal es calculada y recomendada. Como indicamos anteriormente, un aceite muy delgado no provee la adecuada lubricación hidrodinámica y un aceite muy viscoso no fluirá correctamente.
Eventualmente, mientras se va gastando el motor, puede ser necesario compensar este desgaste, subiendo la viscosidad levemente. Los aceites “High Mileage” o para autos con alto kilometraje hacen esto por estar en el punto más alto del rango de la misma viscosidad. Es importante tomar en consideración que el subir el grado del aceite BRUSCAMENTE, como por ejemplo a 20w50, lo que único que genera es mayor desgaste.
▪️Que es lo que sucede?
Generalmente el factor de decisión sobre la utilización de un aceite es, o el kilometraje o lo que dice el tapón, en este ultimo (en el tapón), claramente dice, en la mayoría de autos, "SEE OWNER´S MANUAL", ahí esta refiriendo a ver la tabla de viscosidades depende del clima y temperatura de operación, si no tiene esa leyenda en el tapón, en alguna parte del motor esta un dibujo de un librito con un signo de afirmación (¡), ello nos indica que para confirmar la recomendación se vea el manual.
El kilometraje no es un factor de decisión, como ya se menciono, los lubricantes se desarrollan para un motor en particular, en base a pruebas de ensayo, en donde se determinan los valores de variación de viscosidades en climas y temperaturas distintas, con ello se formula un paquete de aditivos que provee protección.
EL 20W50 ES UN ACEITE OBSOLETO, QUE SOLO GENERA DESGASTE EXCESIVO A LOS MOTORES MODERNOS, Y VISCOSIDADES COMO EL 5W NO ESTAN INDICADAS PARA CLIMAS Y CONDICIONES DE OPERACION DE NUESTRA REGION.
🔺Por lo anterior, no es en base a kilometraje NI lo que dice el tapón.
Para contrarrestar el desgaste natural de los motores, el fabricante del lubricante dentro de su portafolio, creo aceites que ayudan a reducir este (el desgaste), como ejemplo, se tiene un 10w30 sintético para condiciones de operación optimas, pero también existe un 10w30 alto millaje, y existe otro 10w30 alto millaje pero con aditivos adicionales, como el titanio liquido, el zinc etc., estos con mejor estructura molecular y mayor estabilidad térmica y con otros ingredientes que los vuelve únicos.
🔺Ahora bien que daños ocurren con las viscosidades incorrectas:
- ▪️HONDA, estos tienen muchas válvulas hidráulicas, como el famoso VTEC, cuando se usa el aceite inadecuado la activación de esta es mas lenta, por lo cual el carro pierde potencia, pero ese no es el problema principal, la falta de lubricación genera daños a ejes de levas, bielas y tejas, provocando desgaste prematuro del motor.
- ▪️TOYOTA, estos están provistos de válvulas VVTI, que funcionan con fuerza hidráulica, algunas adheridas a los ejes de levas, estas al no tener lubricación generan ruidos, los tensores son hidráulicos y la baja de presión genera ruido de cadena, pero eso no es problema principal, ocurre un retardo en el tiempo de sincronización por lo cual genera daños graves al sistema.
- ▪️NISSAN, KIA Y HYUNDAI, los tensores de cadena de tiempo son hidráulicos, al no tener la lubricación adecuada no llenan, generan ruido o golpeteos, generan desgaste en tejas y bielas, pero lo anterior no es lo peor, se generan daño excesivo, por lo cual empieza a parpadear la luz de presión de aceite, y cada parpadeo es un indicativo que el motor no tiene lubricación.
-▪️Vehículos europeos, como MINI, AUDI, principalmente, al usar la viscosidad incorrecta tienen un golpeteo en la tapa de válvulas, seco, ello porque los busos no llenaron, estos son hidráulicos, el uso del aceite inadecuado genero esa ruido.
▪️Así podemos mencionar el daño en cada uno de los vehículos, pero seria un texto de 100 hojas, seria muy aburrido.
🔺Los daños generales son:
- ▪️Catalizadores tapados, el aceite no soporto, se evaporo y quedo todo en el catalizador.
- ▪️Sensor de eje cigüeñal y eje de levas, el aceite no tubo la capacidad de disipar el calor, los sobrecalentó y lo daños.
-▪️Cadenas de tiempo desgastadas el aceite no fue estable y daño.
-▪️VVTI,,VTEC, PCM DE MAZDA DAÑADOS.
-▪️Humo de escape, por sellos o anillos.
- ▪️Fugas, por tapa de válvulas, retenedores de cigüeñal, frontal e interno, reten de eje de levas, o empaques de vtec.
⛔️Así podemos seguir mencionando puntual los daños generados.
Estamos convencidos que si se explica al cliente, todo el daño que genera una viscosidad incorrecta, PENSARIA DOS VECES, PARA DECIDIR POR UNA MARCA O POR LAS VISCOSIDADES TRADICIONALES.
INSISTIMOS, PORQUE LOS AUTOS VIENE DE “USA” CON 2000,000 MILLAS Y NO SALE HUMO DE ESCAPE, O QUIZA FUGAS MINIMAS?
EL MANTENIMIENTO Y LO TÉCNICO FUE LO CLAVE.
