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Tout savoir sur le système catalytique SCR : Le système SCR vient de remplacer le convertisseur catalytique conventionne...
27/05/2024

Tout savoir sur le système catalytique SCR :

Le système SCR vient de remplacer le convertisseur catalytique conventionnel, qui sert également à convertir les gaz polluants et toxiques contenus dans les gaz d'échappement en polluants moins nocifs, de sorte que Qu'est-ce que le système SCR ?

Qu'est-ce que la réduction catalytique sélective (SCR) ?
La réduction catalytique sélective (SCR) est un système avancé de technologie active de contrôle des émissions qui réduit les émissions d'oxyde d'azote (NOx) à des niveaux proches de zéro dans les véhicules et équipements diesel de nouvelle génération. Le système SCR comprend plusieurs composants regroupés avec d'autres parties du système de contrôle des émissions. Chaque fabricant a ses propres variations en ce qui concerne le type et la séquence des divers composants du système.
Comment fonctionne la SCR ?
La SCR est un système actif de contrôle des émissions. Les gaz d'échappement chauds s'écoulent du moteur vers le système SCR, où de l'urée aqueuse (connue sous le nom de fluide d'échappement diesel ou DEF) est pulvérisée sur un catalyseur spécial. Le DEF déclenche une réaction chimique dans les gaz d'échappement sur un convertisseur catalytique spécial qui convertit les oxydes d'azote en azote, en eau et en quantités infimes de dioxyde de carbone (CO2), des composants naturels de l'air que nous respirons. Les gaz d'échappement passent également par un filtre à particules situé quelque part dans le système, avant d'être expulsés par le tuyau d'échappement.

31/03/2024

Avec leur forte contenance en "métaux précieux", les pots catalytiques, en particulier sur certains modèles, sont recherchés. Voici quelques solutions pour éviter ces vols.

31/03/2024

La Commission européenne vient de publier les résultats des émissions de CO2 des constructeurs sur les ventes de l'année 2022. La plupart des marques sont dans les clous.

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18/02/2024

Avec plus de 20 000 références disponibles en J+2, notre gamme des pièces automobiles techniques permet de répondre à tous les besoins des réparateurs !

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18/01/2024

Notre application DROX AUTO est maintenant disponible sur play store, N'hésitez pas à découvrir une nouvelle façon d'acheter vos pièces détachées sur DROX AUTO 😉

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18/01/2024

Découvrez une nouvelle expérience d'achat de pièces automobiles avec DROX AUTO ! Nous sommes fiers de vous présenter une application mobile complète, spécialisée dans la vente de pièces de qualité pour votre véhicule. Trouvez tout ce dont vous avez besoin, des catalyseurs et FAP aux réservoirs AdBlue, en passant par une gamme diversifiée de pièces mécaniques, le tout à portée de main.

31/12/2023

🌟Toutes équipes DROX AUTO vous souhaitent une très belle année 2024 ! A très bientôt pour toujours continuer à entretenir vos autos !🌟

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02/08/2022

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Pannes les plus fréquentes des FAP : 1-Utilisation exclusive en ville/Petits parcoursLe filtre à particules fonctionne u...
22/04/2020

Pannes les plus fréquentes des FAP :

1-Utilisation exclusive en ville/Petits parcours
Le filtre à particules fonctionne uniquement a partir de 400°C. Si cette température n'est pas atteinte le filtre à particules peut présenter des problèmes de nettoyage, d’élimination de particules ...

Dans ce cas, les particules ne sont pas éliminées puisque la régénération n’a pas lieu et elles restent dans le filtre. Cela empêche la sortie de gaz d’échappement, c’est pourquoi parfois, il peut avoir une perte de puissance du moteur, qui augmente au fur et à mesure que le FAP se remplit de particules. Cela entraîne une plus grade consommation de carburant. Une concentration élevée de particules dans le FAP implique à se rendre au garage pour y faire un nettoyage « forcée » du filtre.

2- Un lubrifiant inapproprié, autrement dit qui ne respecte pas les normes indiquées par le fabriquant, peut affecter la durée de vie du FAP, et obliger à le changer à cause d’une panne.

3- Lorsqu’il y a une panne sur la culasse ou sur le turbo, il y a sans doute des particules métalliques collées à la céramique du FAP, lesquelles ne brûlent pas los du processus de régénération. Il convient donc de changer de DPF afin que le filtre ne se bouche pas et éviter que le moteur s’arrête.

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Il existe différentes sortes de filtres à particules, dont la FAP non additivée. Ce modèle-ci est particulièrement résis...
22/04/2020

Il existe différentes sortes de filtres à particules, dont la FAP non additivée. Ce modèle-ci est particulièrement résistant et est conçu pour durer avec le véhicule . Toutefois, certains facteurs peuvent provoquer un colmatage prématuré. C’est notamment le cas du style de conduite du conducteur.

La fréquence des régénérations influe également sur la longévité du FAP. En de termes plus simples, la régénération désigne le nettoyage du filtre à particules. La régénération peut être spontanée, commandée ou forcée.

La régularité et la qualité de l’entretien du filtre est également un facteur déterminant sur sa longévité.
Selon les marques, la motorisation et le modèle de l’auto, la fréquence du contrôle du filtre à particules est variée. Il peut être recommandé après 150 000 à 210 000 km.

Quel FAP choisir ? Codierite ou Silicium ?Les filtres en cordiérite ont un coût de fabrication moins élevé. Dans le coeu...
22/04/2020

Quel FAP choisir ? Codierite ou Silicium ?

Les filtres en cordiérite ont un coût de fabrication moins élevé. Dans le coeur du FAP, un canal sur deux est bouché mais leur propriétés de dilatation thermique est très élevé.

Les filtres en silicium ont un coût de fabrication plus élevé. Le carbure de silicium est reconnu pour sa grande résistance à la températeur très élevé que demande une régénération.
DROX AUTO vous conseille fortement de prendre en fonction de votre besoin.
Si le véhicule fait beaucoup de ville, il est préférable de prendre en silicium.
Si le véhicule fait beaucoup d'autoroute, nous vous conseillons de prendre en silicium (qui est beaucoup plus fiable) mais vous pouvez prendre en Cordierite.

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