Structurart Ingeniería y Construcción

Structurart Ingeniería y Construcción Arquitectura e Ingeniería de Edificios y Estructuras Especiales. Capacitación.

El 27 de abril del presente año empieza un nuevo semestre de nuestra Maestría en Ingeniería Civil, mención en Estructura...
06/04/2026

El 27 de abril del presente año empieza un nuevo semestre de nuestra Maestría en Ingeniería Civil, mención en Estructuras Sismorresistentes. Nuestros docentes tienen experiencia docente y profesional en importantes proyectos del país y el exterior. Con la garantía de la PUCE.

FELIZ NAVIDAD a nuestros familiares, amigos y colegas.
24/12/2025

FELIZ NAVIDAD a nuestros familiares, amigos y colegas.

En ETABS 23.1.0 se ha implementado el plugin: BUCKLINGFEM. Este plugin permite analizar una estructura modelada con elem...
26/11/2025

En ETABS 23.1.0 se ha implementado el plugin: BUCKLINGFEM.
Este plugin permite analizar una estructura modelada con elementos FRAME (línea), los convierte automáticamente en elementos tipo SHELL (placa) y mediante asignaciones sencillas se puede incluir: cargas, condiciones de apoyo y refinar la malla de elementos.
El análisis determina la carga máxima (carga crítica de pandeo) que una estructura puede soportar antes de que se produzca una deformación lateral excesiva. Además, muestra cómo se deformará la estructura al pandear revisando los diferentes modos de pandeo.
Adicionalmente se reporta: magnitudes de desplazamiento, esfuerzos máximos, mínimos de Von Mises.
Es una alternativa a los programas de elementos finitos bastante fácil e intuitiva de usar. En Sap2000 también se puede extruir los elementos frame en shells y realizar el análisis de pandeo. En Ansys se puede crear fácilmente una estructura similar mediante Space Claim.

Se presenta los resultados de las pruebas de carga dinámica de alta deformación PDA en pilotes cuadrados de 40 cm de lad...
18/11/2025

Se presenta los resultados de las pruebas de carga dinámica de alta deformación PDA en pilotes cuadrados de 40 cm de lado y longitudes entre 16.50 y 18.00 metros de longitud, realizadas en diferentes años. El menor valor capacidad de carga determinado es de 270 toneladas, considerando un factor de seguridad de 3. Se tendría una capacidad de carga del pilote de 90.00 toneladas.
Mientras que la capacidad de carga del pilote obtenido del estudio geotécnico es de: 27.03 toneladas.
Considerando las pruebas de carga dinámica de alta deformación PDA se obtiene una resistencia 3.33 mayor que en el estudio geotécnico.
Se puede observar que las ecuaciones típicas para el cálculo de capacidad de carga de pilotes son conservadoras y por supuesto que es razonable por la heterogeneidad de los diferentes estratos de suelo y por incertidumbre que aquello conlleva.
NO SIEMPRE se realizan las pruebas de carga dinámica de alta deformación PDA en pilotes. Para optimizar el diseño en proyectos importantes se recomienda hacer el estudio geotécnico y las pruebas de carga dinámica de alta deformación PDA previo a realizar el diseño de la cimentación.
Es importante la opinión de los expertos geotécnicos.

Te invitamos a que te capacites en la Maestría en Ingeniería Civil Mención en Estructuras Sismorresistentes de la PUCE. ...
08/09/2025

Te invitamos a que te capacites en la Maestría en Ingeniería Civil Mención en Estructuras Sismorresistentes de la PUCE. Actualmente soy el coordinador de esta maestría y estaré dictando la materia: DISEÑO AVANZADO EN ACERO.

Me encuentro dictando el módulo de maestría “ESTRUCTURAS DE HORMIGÓN” en la Universidad Católica de Cuenca. Un alumno me...
30/07/2025

Me encuentro dictando el módulo de maestría “ESTRUCTURAS DE HORMIGÓN” en la Universidad Católica de Cuenca. Un alumno me comenta que le han indicado en un curso, que para modelar losas en un edificio utilice elementos tipo SHELL sin considerar ninguna modificación en la rigidez de la losa, porque se obtiene cantidades de acero de refuerzo menores.
Le respondí que considero un error esta consideración. Porque de entrada el ACI318 recomienda para realizar análisis de tipo elástico, agrietar la losa conforme a lo indicado en las Tablas 6.6.3.1.1(a) y (b)
Al considerar elementos SHELL sin agrietamiento se estará analizando una estructura mas rígida que la que se tendrá realmente. Las DERIVAS serán menores a las que ocurrirán con la presencia de sismo. Adicionalmente la carga vertical que pasa a las vigas será bastante menor que la real, generando cantidades de acero de refuerzo pequeñas.
Si se quisiera considerar aporte de la rigidez a flexión y corte de la losa, se debería diseñar la misma considerando requisitos de: confinamiento, longitud de desarrollo, traslapes, etc. Es decir, colocando una cantidad importante de armadura transversal (estribos).
Recomendación: usar losas modeladas como MEMBRANAS (caso CONSERVADOR) cuando se apoyan en 4 lados. En caso de usar elementos tipo SHELL se deberá usar factores de agrietamiento bajos.

Buscando alternativas para generar una estructura más económica ya que cada columna de acero cuesta $7430, se optó por d...
03/07/2025

Buscando alternativas para generar una estructura más económica ya que cada columna de acero cuesta $7430, se optó por diseñar y construir columnas prefabricadas cuadradas de hormigón armado cuyo costo es de $5500, ahorro por columna $1930.
La columna de acero pesa 5360 kgf y la de hormigón 10225 kgf, se requiere usar una grúa de mayor capacidad para realizar el montaje de las columnas de hormigón.
Para minimizar afectación en caso de accidente (choque de vehículo) se decidió construir un tramo de la columna en hormigón armado.
Las columnas tienen ménsulas a diferente nivel para soportar vigas carrileras y la estructura de cubierta.
Se presenta fotos de galpones construidos con los 2 materiales.

Se presenta el modelo estructural de columna y ménsulas prefabricadas, que se alojan en una caja de hormigón armado fund...
11/06/2025

Se presenta el modelo estructural de columna y ménsulas prefabricadas, que se alojan en una caja de hormigón armado fundida en sitio porque se apoya sobre pilotes. Caso contrario la caja también se podría prefabricar.

La modelación fue realizada con elementos tipo “SÓLIDO”.

Se observa que los máximos esfuerzos verticales se presentan en la parte alta de la caja y disminuyen hasta llegar a la parte baja. Se demuestra la adecuada profundidad de anclaje de la columna en la caja (Una altura mayor de caja generaría un gasto innecesario porque los esfuerzos ya no disminuyen rápidamente).

Esta fue la nave piloto del proyecto ya está terminada y en completa operación.

Actualmente estamos terminando el diseño de nuevas naves en un área de 20100 m2.

Diseño estructural: STRUCTURART INGENIERÍA & CONSTRUCCIÓN

Realizo una cordial invitación a escuchar la entrevista que me realizarán referente a: "Después de 9 años del terremoto ...
25/04/2025

Realizo una cordial invitación a escuchar la entrevista que me realizarán referente a: "Después de 9 años del terremoto de abril de 2016, que ha cambiado positivamente en la construcción en nuestro país."
Mañana sábado a las 10h00 por RCN CATOLICA frecuencia 94.1 en Quito o www.rcncatolica.com

Este fin de semana colapsó una cubierta en la ciudad de Trujillo-Perú, Este evento nos pone a los ingenieros estructural...
24/02/2025

Este fin de semana colapsó una cubierta en la ciudad de Trujillo-Perú, Este evento nos pone a los ingenieros estructurales en alerta. El uso de softwares tiene limitaciones y no resuelve todos los aspecto del diseño estructural, realmente debemos enfocarnos en los DETALLES. Les dejo un enlace para que puedan revisar 2 artículos de fallas estructurales de cubiertas en otros lugares. Quien no conoce la Historia está condenado a repetirla.
https://drive.google.com/drive/folders/1BY8WuNd5PIJbkgHxDzinpMlG29g-ytxr?usp=drive_link

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