Schönenberg Ingenieure

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📍Verkehrsplanung aus München • seit 1977
Schiene • Straße • Wege • Plätze

26/10/2026

Am Leonrodplatz wird gebaut, und das in mehreren Bereichen gleichzeitig. Die Platzfläche wird umgestaltet, die Fahrspuren neu aufgeteilt, und auch der Vorplatz zum Strafjustizzentrum wird neu geordnet.

Wir haben dort von der Vorplanung über den Entwurf bis zur Ausführungsplanung alles übernommen, dazu die Verkehrszeichenpläne, und begleiten die Maßnahme jetzt als Bauleitung. Damit liegt die gesamte Planung in einer Hand, von der ersten Variantenuntersuchung bis zur Ausführung vor Ort. Der Knotenpunkt Leonrodplatz mit Schwere-Reiter-Straße und Dachauer Straße ist eine stark belastete Kreuzung. Eine solche Fläche umzugestalten, während der Verkehr weiterläuft, gehört zu den anspruchsvollsten Aufgaben im innerstädtischen Verkehrswegebau.

Was uns an diesem Projekt besonders freut: Hier entsteht nicht nur eine funktionierende Kreuzung, sondern auch Platz. Aus Verkehrsfläche wird ein Ort, der als Platz auch als solcher wahrgenommen wird.

Kurz erklärt: Was ist ein „Verkehrszeichenplan"?
Eine Baustelle im Straßenraum wird nicht einfach abgesperrt. Für jede Bauphase entsteht ein eigener Plan, in dem jedes Verkehrszeichen, jede Absperrung, jede Markierung und jede Umleitung einzeln festgelegt ist, samt Standort und Größe. Dieser Plan wird bei der Behörde eingereicht und muss genehmigt werden, bevor gebaut werden darf. Er ist die rechtliche Grundlage dafür, wie der Verkehr während der Bauzeit geführt wird, und wird bei jedem Phasenwechsel neu umgesetzt.

19/10/2026

Am Münchner Hauptbahnhof entstand mit dem bauzeitlichen Zugang zur U4/U5 und dem Interimsbahnhof in der Bayerstraße eine Maßnahme unter besonderen Bedingungen: Der Bahnhof ist einer der am stärksten frequentierten Orte der Stadt, und die Fahrgäste mussten während der gesamten Bauzeit weiter durchkommen.

Wir haben dort die Bauphasen- und Verkehrszeichenpläne erstellt, die Freianlagenplanung im Zugangsbereich einschließlich Blindenleitsystem übernommen und die Maßnahme mit Bauüberwachung und Bauleitung vor Ort begleitet. Die Abstimmung mit allen Beteiligten lief über uns, von SWM und Deutsche Bahn über Mobilitätsreferat, Baureferat und Polizei bis zu den ausführenden Firmen. Mit den Verkehrszeichenplänen waren wir dabei der Dreh- und Angelpunkt für die Durchführung.

Was diese Baustelle besonders gemacht hat: Über die Bauzeit gab es eine ganze Reihe unterschiedlicher Verkehrsführungen, denn mit jeder Bauphase änderte sich, wo Fußgänger, Radfahrende und Autos entlanggeführt werden konnten. Mitten im Baufeld stand dazu ein Löwengang, damit der Kran seine Lasten über den Gehweg hinweg bewegen konnte.

Kurz erklärt: Was ist ein „Löwengang"?
Ein Löwengang ist ein schwerer, statisch geprüfter und vollständig geschlossener Fußgängertunnel, meist modular aus Stahlcontainern oder Schwerlast-Tragsystemen errichtet. Er hält den Gehweg auch dort offen, wo der Platz eigentlich nicht reicht, und schützt vor herabfallendem Material. Vor allem aber erlaubt er, dass ein Baukran Lasten zwischen zwei getrennten Baustellenflächen über den öffentlichen Fußgängerverkehr hinweg bewegt. Sein Dach ist so tragfähig, dass darauf oft noch Container für Bauleitung oder Lagerfläche Platz finden.

13/10/2026

Scheidplatz: Für die SWM haben wir die Haltestelle Tram Scheidplatz Süd neu gestaltet. Tram und Bus halten dort gemeinsam, der Einstieg ist barrierefrei.

Von der Vorplanung über den Entwurf bis zur Ausführungsplanung lag das Projekt bei uns, dazu die Bauleitung vor Ort. Geplant haben wir nicht nur die Haltestelle, sondern auch die angrenzenden Verkehrsanlagen mit Fahrbahnen, Gehwegen und Radweg. Besonders aufwendig waren die Verkehrszeichenpläne für die Bauzeit.

Was diese Aufgabe besonders gemacht hat: Tram und Bus an einer Haltestelle unterzubringen heißt, zwei Verkehrsmittel mit ganz unterschiedlichen Anforderungen auf einer Fläche zusammenzubringen. Die Tram ist an ihre Gleise gebunden und braucht exakte Bordhöhen. Der Bus ist beweglich, braucht aber Raum zum Anfahren und Ausfahren. Beides muss barrierefrei erreichbar bleiben.

Kurz erklärt: Was sind „Bodenindikatoren"?
Die geriffelten und genoppten Platten im Boden sind kein Dekor, sondern eine eigene Sprache. Rippenplatten haben längliche Erhebungen. Verlaufen sie in Gehrichtung, geben sie den Weg vor. Liegen sie quer davor, warnen sie. Noppenplatten mit ihren punktförmigen Erhebungen bedeuten immer: hier passiert etwas. Sie markieren Einstiegsstellen, Abzweigungen und Gefahrenstellen. Wer mit dem Langstock unterwegs ist, kann beides eindeutig unterscheiden und daraus die gesamte Haltestelle ablesen, von der Zuwegung bis zum Einstieg.

05/10/2026

Ein Zebrastreifen zieht um: Am Münchner Hauptbahnhof haben wir den Fußgängerüberweg über die Arnulfstraße und die Tramgleise abgebaut und weiter westlich neu errichtet.

Nötig wurde das durch den Abriss des alten Bahnhofsgebäudes am Starnberger Flügelbahnhof. Wir haben dort von der Ausführungsplanung über die Verkehrszeichenpläne bis zur Bauleitung alles übernommen. Die Arnulfstraße ist an dieser Stelle mit rund 10.000 Fahrzeugen am Tag stark belastet, darunter etwa 900 Lastwagen und Busse. Dazu verkehren die Tramlinien 16 und 17, die Buslinien 58 und 100 sowie die Flughafenbusse.

Was diese Maßnahme besonders gemacht hat: Gebaut wurde in drei Phasen, und in jeder musste weitergehen, was dort täglich läuft. Die Zufahrt zum Wertstoffhof des Hauptbahnhofs blieb durchgehend offen, ebenso die Wege für den Abtransport vom Querbahnsteig. Der Verkehr wurde phasenweise nur in einer Richtung geführt. Zum Schluss wurde der alte Überweg mit einem Geländer geschlossen und der Zebrastreifen weggefräst, denn ein halb erkennbarer Zebrastreifen ist gefährlicher als gar keiner. Für die Abstimmung mussten viele Beteiligte an einen Tisch, von der Deutschen Bahn über das Mobilitätsreferat bis zu den Verkehrsbetrieben.

Kurz erklärt: Was ist ein „Z-Überweg"?
Wo Fußgänger Tramgleise queren, genügt ein gerader Weg nicht. Denn wer geradeaus über die Schienen geht, hat die herannahende Bahn im Rücken oder nur im Randblick. Beim Z-Überweg sind die Geländer deshalb versetzt angeordnet, sodass der Weg eine Z-Form beschreibt. Wer ihn geht, dreht sich zwangsläufig in Richtung der Gleise und blickt der Tram entgegen, bevor er sie überquert. Was wie ein Umweg wirkt, ist damit eine der einfachsten und wirksamsten Sicherungsmaßnahmen im Straßenraum: Sie funktioniert ohne Technik, ohne Strom und ohne dass jemand eine Regel kennen muss.

28/09/2026

Neues aus Freiham Nord: Fertiges Quartier und frische Baustelle liegen hier direkt nebeneinander. Aus der Luft wird sichtbar, was am Boden kaum auffällt: Der erste Realisierungsabschnitt (1.RA) steht, im zweiten (2.RA) sind gerade die Schächte gesetzt worden.

Freiham ist Münchens größtes neues Stadtquartier im Westen, und wir sind dort für die komplette Straßenplanung verantwortlich. Von der Vorplanung über die Entwurfs- und Ausführungsplanung bis zur Bauleitung. Der erste Abschnitt ist abgeschlossen, seit diesem Jahr läuft der zweite.

Was uns an diesem Projekt besonders freut: Man sieht, wie aus Planung Stadt geworden ist. Wo einmal Felder lagen, verlaufen heute Straßen, Wege und Plätze. Ein Quartier dieser Größe über so viele Jahre durchgehend zu begleiten, ist für ein Ingenieurbüro selten.

Kurz erklärt: Was ist ein „Realisierungsabschnitt"?
Ein neues Stadtquartier wird nicht auf einmal gebaut, sondern in räumlich abgegrenzten Abschnitten, die nacheinander entstehen. Jeder Abschnitt bekommt seine eigene Erschließung, seinen eigenen Bauablauf und seinen eigenen Zeitplan. Das hat einen praktischen Grund: Die ersten Bewohner sollen einziehen können, während ein paar Hundert Meter weiter noch gebaut wird. Für die Planung bedeutet es, dass jeder Abschnitt in sich funktionieren und gleichzeitig an den nächsten anschließen muss, obwohl der Jahre später kommt.

07/05/2026

Rückblick ins Jahr 2008. Denn in Hetzenhausen wurde in diesem Jahr, nach rund 18 Jahren Vorbereitung und Bürgerbeteiligungen mit der Sanierung und Aufwertung der Ortsdurchfahrt begonnen. Manchmal braucht es eben etwas Zeit, bis ein gutes Projekt (Durch-)Fahrt aufnimmt.

Und was genau entsteht in Hetzenhausen nun? Eine zeitgemäße Ortsdurchfahrt die auch starkregengerecht wird. Denn am nördlichen Dorfrand entsteht ein neues Regenrückhaltebecken, das bei stärkeren Regenereignissen das Wasser zurückhält und gedrosselt in den angrenzenden Bach ableitet. Durchdacht, zukunftsorientiert und wichtig für die gesamte Gemeinde.

Weekly Deep Dive: Was ist ein "Regenrückhaltebecken"?
Bei einem Starkregenereignis fällt in kurzer Zeit so viel Wasser, dass Bäche und Kanäle die Mengen nicht schnell genug aufnehmen können. Ein Regenrückhaltebecken sammelt dieses Wasser und gibt es über einen Drosselabfluss zeitverzögert und kontrolliert wieder ab - damit entsteht sozusagen ein Puffer, der Überschwemmungen verhindert.

16/04/2026

Bausaison 2026 - wir sind zurück! Nach einer kurzen Winterpause geht's wieder los und wir nehmen euch mit auf unsere Baustellen. Starten wir rein mit der Carl-Wery-Straße: wer dort vorbeiläuft, sieht bislang vor allem ein paar Bordsteine. Doch hinter den Bordstein-Kulissen passiert deutlich mehr. Denn die Koordination der Baustelle läuft auf Hochtouren und die Bauarbeiten schreiten wie geplant voran.

Wir machen dort die örtliche Bauüberwachung und die Verkehrsphasenplanung - und gerade letztere ist eine der anspruchsvollsten Aufgaben auf einer innerstädtischen Baustelle. Denn der Verkehr sollte während der gesamten Bauzeit sicher und geordnet fließen. Das klingt selbstverständlich - ist es aber nicht. Denn eine stark frequentierte Stadtstraße wie die Carl-Wery-Straße stellt besondere Anforderungen: Jede Sperrung, jede Umleitung und jede Sicherungsmaßnahme muss im Voraus durchdacht und mit allen Beteiligten abgestimmt sein.

Weekly Deep Dive: Was versteht man unter der "Verkehrsphasenplanung"?
Damit eine Baustelle im laufenden Stadtverkehr funktioniert, wird die gesamte Maßnahme in zeitliche Phasen aufgeteilt. Für jede Phase wird genau festgelegt, welche Fahrspuren gesperrt werden, wie der Verkehr umgeleitet wird und welche Sicherungsmaßnahmen nötig sind - abgestimmt auf Tageszeit, Verkehrsaufkommen und den jeweiligen Baufortschritt. So entsteht ein Ablaufplan, der Bauen und Verkehr gleichzeitig möglich macht.

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