TFS-Engineers

25/06/2018

***Die MotorMafia in Dresden sucht Verstärung für Ihr Team***
Schaut mal vorbei :)

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/kfz-mechatroniker-in-vollzeit/895489188-111-3821

08/06/2018

Matty‘s neue Lüfter sind soeben eingetroffen😎
Für welches Fahrzeug die sind und was dieses zum Schluss dann leisten kann, erfahrt Ihr in ausführlichen Folgebeiträgen 😊

Danke wieder einmal an Björn Brunk von der TurboMarkt GmbH für die schnelle Lieferung der Upgradelader


- Motorenservice Müller Dresden

29/01/2018

+++ 💥 HOT NEWS 💥 +++

-> einige Zeit war es still um TFS-Eng. und Ihr solltet nun auch erfahren warum!☺️
-> Wir gehen neue Wege und hoffen diese mit Euch gemeinsam bestreiten zu können😎
-> schaut vorbei 👍🏻

>Software- und Hardwareoptimierung
>Motor- und Getriebeinstandsetzung
>Tuning und Werkstattservice
>

22/01/2018

+++ 💥 HOT NEWS 💥 +++

-> einige Zeit war es still um TFS-Eng. und Ihr solltet nun auch erfahren warum!☺️
-> Wir gehen neue Wege und hoffen diese mit Euch gemeinsam bestreiten zu können😎
-> schaut vorbei 👍🏻
https://m.facebook.com/profile.php?id=338475693230284&ref=content_filter

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28/04/2017

Schaut mal vorbei und holt euch die 20% ☺️

23/03/2017

... ein vermeintlich "kleiner" Polo kann doch verdammt schnell sein :)

Hier geh´s zum Video: https://youtu.be/e8X_2VzswEU

19/03/2017

....100 -200km/h -> 7,8 sek.
Das nennen wir eine saubere Leistung!☺️

Hier geht's zum Video:
https://www.youtube.com/watch?v=I9q_t3SIUM0

10/03/2017

... Ohne Worte, wir genießen einfach ☺️

03/03/2017

*** 2.0 TFSI EA113 CDLF GTX3071r ***
-> Update Massenausgleich

Was gibt es in Bezug auf das Thema Massenausgleich beim ea113 zu sagen...?
Serienmäßig hab wir drei Komponenten die dafür Sorge tragen die rotierenden Massen auszugleichen und um somit Schwingungen sowie Vibrationen im Motor zu vermeiden. Da ist das Ölpumpen- / Ausgleichswellenmodul, die Kurbelwellenriemenscheibe / Schwingungsdämpfer sowie das Zweimassenschwungrad. An dieser Stelle gibt es verschiedene Varianten zu modifizieren, was für das angestrebte Drehmoment sowie die Leistungswünsche des Kunden erforderlich sind. Das ZMS wird auf Grund des zu erwartenden Drehmomentes von >600 Nm gegen ein EMS ersetzt. Die Kurbelwellenriemenscheiben ersetzen Wir durch eine starre jedoch erleichterte Riemenscheibe. Damit reduzieren wir die bewegten Massen und erreichen somit ein besseres Ansprechverhalten des Motors. Bei dem Ölpumpenmodul "scheiden sich Geister"... Die einen mögen und die anderen hassen es. Wir sind der Meinung, dass man speziell nach Kundenanforderungen entscheiden sollte ob man es behält oder die Ölpumpenantrieb auf 1.8T umbaut. (Dazu mehr in folgenden Beiträgen)
Für ein Fahrzeug, welches im Straßenverkehr und auch im Alltag bewegt werden soll, ist es nach unserer Auffassung unabdingbar mit Ausgleichswellenmodul zu fahren. Durch das integrierte Ausgleichswellenmodul wird eine saubere Laufkultur des Motors vorallem im unteren Leerlauf generiert.

Was gibt es bei dem Neuaufbau eines Motors zu beachten?
Wie Ihr auf den Bildern sehen könnt, wiegen wir die bewegten Teile, wie Kolben(inkl. Ringen+Bolzen) und Pleuel, aus. Dies machen wir damit innerhalb des Motors ein absolutes Massengleichgewicht besteht. Vorallem bei höheren Drehzahlen können an diesen Sellen unterschiede von einigen Gramm starke Vibrationen und somit Kräfte an Stellen erzeugen, die nicht gewollt sind. Dadurch kann es zu erheblichen Schäden während des Betriebes kommen. Aufgrund der gewählten Kombi aus EMS und starrer Riemenscheibe ist dies absolut erforderlich.

Wir hoffen euch wieder einen kleinen Einblick in die Welt der Motoren gegeben zu haben und wünschen ein schönes Wochenende.
Euer TFS - Team

27/02/2017

*** 2.0 TFSI EA113 CDLF GTX3071r ***
-> Update Kolbenkühlung

Bevor Wir Heute beginnen euern Wissensdurst zu stillen, sagen Wir DANKE ! Denn, die Resonanz auf die vorangegangenen Beiträge ist der Wahnsinn. Die Likes, die Anzahl der Kommentare und auch der Mails mit einem Feedback sowie Wünschen & Anregungen... Das freut uns sehr, Danke ☺️

Heute wollen Wir ein kleinen Einblick in das Thema Kolbenkühlung schaffen...
Wie der Name bereits verrät handelt es sich um eine Vorrichtung zum kühlen der Kolben im laufenden Betrieb.
Aber warum ist dies notwändig?
Mit den wachsenden Anforderungen an die Komponenten & Materialien (u.a. durch gewünschte Mehrleistung bei weniger Verbrauch) in den vergangenen Jahrzehnten der Motorenentwicklung sind die mechanischen und thermischen Belastung speziell für Kolben & Zylinderlaufbüchsen immer größer geworden. Das Kolbenmaterial welches aus einer Aluminiumlegierung besteht, ist somit nur für einen bestimmten Temperaturbereich ausgelegt. Wichtig an dieser Stelle zu erwähnen, dass es hier mehrere einflussreiche Faktoren gibt. Auf der einen Seite ist es die kurzzeitige Spitzentemperatur (Verbrennungstakt) und aber auch die daraus resultierende Kolbendurchschnittstemperatur! Diese ist "Maßgebend" für die Formhaltigkeit des Kolbens im Lastbetrieb! Denn, je wärmer die Aluminiumlegierung wird, desto mehr verliert diese an Festigkeit.

Was sagt uns das?
Wir müssen versuchen dies Kolbendurchschnittstemperatur während des Motorbetriebes zu senken! Dies geht bedingt über die Bauform des Kolbens.(Ringbreite, Material, länge des Kolbenhemdes ...)
Eine zusätzliche Kolbenbodenkühlung mit Motoröl verringert die thermische Belastung des Kolbens zusätzlich und das nicht unerheblich! Die Spritzdüsen (siehe Bilder) sitzen im Ölkreislauf und spritzen während des Motorbetriebes das heiße Motoröl von unten in den Kolbenboden. Somit wird der Kolben, welcher beim ea113 im Kopfbereich auch mal ca. 650*C erreichen kann mit ca. 110*C heißem Öl gekühlt.
Durch diese enorme Temperaturdifferenz wird eine Kühlleistung bewirkt.

Was aber machen Wir nun bei unserem GTX30 Projekt?
An dieser Stelle ersetzen Wir die Originalen Düsen durch vergrößerte, mit welchen wir einen ca. 30% größeren Volumenstrom generieren. Dies hat zur Folge das bei gleichem Öldruck, gleicher Viskosität des Öles und gleicher Zeit eine höhere Menge an Öl den Kolben kühlen kann.
Folge:
- der Kolben ist thermisch höher belastbar
- Nach Rücksprache mit dem Optimierer kann die Verbrennungstemperatur angehoben werden (z.B.Lambda/Gemischanpassung)
- folgend ist nicht nur Entlastung des Materials sondern daraus resultierend, auch eine Mehrleistung möglich.