LadEhemmung

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🚗 Electric Vehicles

Fakten rund um E-Autos, Laden und Reichweite – kurz, direkt und ohne Stammtischparole
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03/11/2026

Kia EV4 im Fahrtest ⚡ So fährt sich der neue Elektro-Kia auf kurvigen Straßen

🇩🇪 Der Kia EV4 unterwegs auf kurvigen Straßen am Bayerischen Untermain. ⚡🚗

Diesmal geht es nicht nur um Datenblätter, Reichweite oder Ladeleistung, sondern darum, wie sich der EV4 tatsächlich auf der Straße anfühlt.

Wie fährt er sich auf engeren und kurvigen Strecken? Wie wirkt das Fahrwerk? Wie direkt reagiert das Auto? Und vermittelt der EV4 trotz seines klaren Fokus auf Alltag und Effizienz auch ein bisschen Fahrspaß?

Genau solche Eindrücke bekommt man eben nicht aus einer technischen Tabelle. Deshalb durfte der EV4 einfach einmal raus aus dem Verkaufsraum und auf Straßen, auf denen man Lenkung, Fahrwerk und das gesamte Fahrzeuggefühl deutlich besser erleben kann.

Ein großes Dankeschön an das Autohaus Seitz in Obernburg am Main für die freundliche Bereitstellung des Kia EV4 und die Möglichkeit, das Fahrzeug in Ruhe ausprobieren und für LadEhemmung filmen zu dürfen. 🙏⚡

🇬🇧 The Kia EV4 out on some twisty roads in Bavaria, Germany. ⚡🚗

This time it is not just about specifications, range or charging speed. It is about how the EV4 actually feels on the road.

How does it handle tighter corners? How does the suspension feel? How responsive is the steering? And can an electric car designed for everyday use and efficiency still deliver some driving fun?

Those are exactly the things you cannot learn from a spec sheet alone.

A huge thank you to Autohaus Seitz in Obernburg am Main for providing the Kia EV4 and giving me the opportunity to drive, test and film the car for LadEhemmung.

03/11/2026

Das Video beginnt mit einem richtigen Punkt:

Die Herstellung eines Elektroautos, insbesondere der Batterie, verursacht zunächst mehr CO₂ als die Herstellung eines vergleichbaren Verbrenners.

Auch der Lithiumabbau kann in trockenen Regionen erhebliche Auswirkungen auf den Wasserhaushalt haben.

Bis hierhin: völlig richtig.

Dann wird es allerdings problematisch.

Denn aus realen Nachteilen werden plötzlich pauschale Schlussfolgerungen.

Zum Beispiel die Behauptung, ein großer Elektro-SUV müsse erst 166.000 Kilometer fahren, bevor er klimatisch besser dasteht als ein Verbrenner.

Diese Zahl ist kein allgemeingültiger Wert.

Sie stammt aus einem besonders ungünstigen Szenario mit großem Akku, hohen Emissionen bei der Batterieproduktion und einem entsprechend ungünstigen Strommix.

Aktuelle Lebenszyklusanalysen für Europa kommen zu völlig anderen Ergebnissen.

Beim durchschnittlichen Elektroauto sind die zusätzlichen Emissionen aus der Produktion bereits nach einigen zehntausend Kilometern ausgeglichen.

Eine aktuelle ICCT-Analyse kommt für ein Mittelklasse-Elektroauto sogar auf ungefähr 17.000 Kilometer.

Über den gesamten Lebenszyklus liegen die Treibhausgasemissionen deutlich unter denen eines vergleichbaren Verbrenners.

Dann heißt es im Video, viele Batterien würden diese Laufleistung gar nicht erreichen.

Auch das passt nicht zu den realen Daten.

Aktuelle Auswertungen von zehntausenden Elektroautos zeigen durchschnittliche Degradationsraten von nur wenigen Prozent pro Jahr.

160.000 Kilometer sind häufig eine Garantiegrenze.

Sie sind nicht das Ablaufdatum des Akkus.

Und auch vom angeblichen Entsorgungs-GAU kann keine Rede sein.

Elektroautobatterien werden recycelt.

Lithium, Nickel, Kobalt und Kupfer können zurückgewonnen und erneut verwendet werden.

Die EU schreibt dafür sogar konkrete Rückgewinnungsquoten vor.

Auch der Vergleich mit dem angeblich fast vollständig recycelbaren Verbrenner führt in die Irre.

Denn Karosserie, Aluminium, Stahl, Glas und viele andere Bauteile eines Elektroautos werden genauso recycelt.

Der Unterschied ist:

Beim Verbrenner kommt während seiner gesamten Lebensdauer ständig neuer fossiler Krafts

02/11/2026

LadEhemmung: Warum lädt mein E-Auto plötzlich so langsam?

Eigentlich sollte mein KIA EV6 GT mit bis zu 235 kW laden. Eigentlich. Doch heute zeigt die Säule nur eins: Stillstand. Willkommen zur neuen Serie „LadEhemmung“, in der ich offen über Ladefrust an Schnellladern spreche.

01/11/2026

📌 Darum E-Auto! Vorteil #007 – Keine Zugkraftunterbrechung

In diesem Video beleuchten wir den siebten großen Vorteil von Elektroautos: kontinuierliche Kraftentfaltung ohne Zugkraftunterbrechung!

🚗 Im Fokus: Der Kia EV6 GT
Ein Paradebeispiel für sportliche Elektromobilität

01/11/2026

„Beim Unfall ist der Akku sofort Schrott!“

Nein. Entscheidend ist, ob das Batteriegehäuse oder Hochvoltsystem beschädigt wurde.
Manche Schäden sind teuer, viele aber reparabel. Pauschal „E-Auto = Totalschaden“ bleibt Stammtisch. 🤡

31/10/2026

E-Auto als Firmenwagen? Diese Regelung kennen viele nicht 👀

Für viele reine Elektroautos gilt die 0,25%-Regelung statt der üblichen 1%-Regel.
Dadurch fällt die Versteuerung des geldwerten Vorteils deutlich geringer aus – ein echter Pluspunkt für Dienstwagenfahrer. ⚡

29/10/2026

Ich dachte, darunter sitzt der Akku… 😳

Nach dem Schock aus Teil 1 hab ich die Unterbodenverkleidung einfach abgemacht. Erst dachte ich an einen Batterieschaden – aber schaut selbst, was da wirklich drunter ist. Hättet ihr euch das so vorgestellt? 🤔

27/10/2026

🇩🇪 Geht der wirklich quer? 😳🚗

Ja – zumindest dieser Technologiedemonstrator kann sich tatsächlich seitlich bewegen.

Zu sehen ist ein EXEED Sterra ET aus dem Chery-Konzern, international teilweise auch als EXLANTIX ET bekannt. Das Fahrzeug wurde mit dem sogenannten Feiyu Digital-Intelligent Chassis i ausgerüstet. Dabei lassen sich die vier Räder unabhängig beziehungsweise extrem stark einschlagen und elektronisch koordinieren.

Das Ergebnis sieht fast surreal aus:
Das Auto kann seitlich in eine Parklücke fahren, diagonal rangieren und sich auf extrem engem Raum drehen. Genau solche Manöver werden häufig als Crab Walk oder Krebsgang bezeichnet.

Der eigentliche Vorteil ist weniger der Showeffekt als die mögliche Alltagstauglichkeit: enge Parkhäuser, schmale Straßen, schwierige Parklücken oder Situationen, in denen normales Rangieren viel Platz benötigen würde.

Technisch steckt dahinter eine Kombination aus elektronischer Lenkung, Bremsregelung und individuell angesteuerten Rädern. Beim gezeigten Demonstrator können die Räder sehr weit verdreht werden, wodurch Bewegungen möglich werden, die mit einer klassischen Lenkung nicht funktionieren würden.

Wichtig ist aber:
Das ist aktuell vor allem eine Technologie-Demonstration. Diese extreme Seitwärtsfunktion gehört nicht einfach zur normalen Serienausstattung jedes Sterra ET und ist bislang nicht regulär auf der Straße angekommen.

🇬🇧 Can it really move sideways? 😳🚗

Yes – at least this technology demonstrator can.

The EXEED Sterra ET uses a special Feiyu Digital-Intelligent Chassis i with independently controlled wheels and advanced steer-by-wire technology.

That allows the SUV to move sideways, perform crab-walk maneuvers and turn in extremely tight spaces.

It looks like a party trick, but the idea behind it is genuinely practical: easier parking, tighter turning and much better maneuverability in narrow spaces.

For now, though, this is mainly a technology demonstration rather than a normal production feature.

EXEED Sterra ET | EXLANTIX ET | Chery | Crab Walk | Seitwärtsfahren | Krebsgang | Four Wheel Steering | Steer by Wire | Einparken | Technologie | Elekt

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