27/12/2023
Các cuộc tấn công Biển Đỏ: Thương mại toàn cầu sẽ bị ảnh hưởng như thế nào?
Sau khi gia tăng các cuộc tấn công của phiến quân Houthi do Iran hậu thuẫn, các công ty vận tải biển lớn nhất thế giới đang tránh xa Biển Đỏ và Kênh đào Suez. Liệu chúng ta có chứng kiến một cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng khác không?
Trong tuần qua, hầu hết các công ty vận tải biển lớn nhất thế giới đã nói rằng họ sẽ tránh Biển Đỏ và do đó, Kênh đào Suez sau khi phiến quân Houthi có trụ sở tại Yemen bắn tên lửa vào các tàu chở hàng trong cuộc chiến Israel-Hamas.
Thay vào đó, các tàu đi từ Viễn Đông đến châu Âu sẽ cần phải đi đường vòng quanh toàn bộ lục địa châu Phi qua Mũi Hảo Vọng của Nam Phi. Hành trình sẽ kéo dài hơn một tuần và sẽ thêm khoảng 3.500 hải lý (6.482 km).
Kênh đào Suez, nối Biển Đỏ với Địa Trung Hải, là tuyến đường ngắn nhất giữa châu Âu và châu Á. Khoảng 12% lưu lượng vận chuyển toàn cầu thường đi qua đường thủy.
Chi phí cho các công ty vận chuyển tăng vọt
Quyết định này đã tác động lớn đến chi phí vận chuyển hàng hóa, các nhà phân tích ngành công nghiệp cho biết. Nếu nó trở thành một cuộc khủng hoảng kéo dài, nó có thể châm ngòi cho việc tăng giá mà người tiêu dùng phải trả cho hàng hóa nhập khẩu.
"Thực hiện một chuyến đi khứ hồi từ Thượng Hải đến Rotterdam, và bạn thêm một triệu đô la chi phí nhiên liệu từ việc định tuyến lại qua Mũi Hảo Vọng", Peter Sand, nhà phân tích trưởng tại công ty phân tích thị trường Xeneta có trụ sở tại Copenhagen, nói với DW. "Vì vậy, chỉ riêng điều đó đã là một hóa đơn rất lớn."
Phí bảo hiểm đã tăng vọt để đối phó với các cuộc tấn công, trong khi các hãng tàu container chạy các dịch vụ hàng tuần giữa châu Á và châu Âu sẽ cần phải tính đến chi phí của ba tàu bổ sung để đảm bảo mức độ dịch vụ tương tự, Sand nói thêm.
Sự chậm trễ trong vận chuyển sau đó sẽ có tác động dây chuyền tại các cảng container trên khắp châu Âu, thường có hiệu quả cao trong việc xử lý các luồng của số lượng lớn container.
"Giả sử tôi có một cảng xử lý 50.000 container mỗi tuần. Nhưng sau đó nếu không có gì đến trong một tuần, và tuần sau một trăm nghìn container đến, điều đó có thể gây ra vấn đề tắc nghẽn", Lars Jenson, Giám đốc điều hành của Vespucci Maritime, một công ty tư vấn ngành vận tải biển có trụ sở tại Đan Mạch, nói với DW.
Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đã khuấy động ký ức về tháng 3/2021 khi kênh đào Suez bị chặn trong sáu ngày sau khi tàu container Ever Given mắc cạn. Vào thời điểm đó, thế giới đang thoát khỏi tình trạng phong tỏa do đại dịch COVID-19 và những nút thắt cổ chai lớn đã xuất hiện trong chuỗi cung ứng thương mại toàn cầu.
Hàng trăm tàu đã bị bỏ lại trong tình trạng giữ hàng ở Biển Đỏ trong nhiều tuần và chi phí vận chuyển một container đã tăng từ 2.000 đô la (1.828 euro) lên 14.000 đô la. Cuộc khủng hoảng Ever Given đã gây ra nhiều tháng trì hoãn thêm đối với hàng hóa nhập khẩu từ châu Á.
Chuỗi cung ứng mạnh mẽ hơn hiện nay
Mặc dù chuỗi cung ứng hầu hết đã trở lại bình thường, mối đe dọa an ninh ở Biển Đỏ có thể khiến giá tăng gấp đôi trong vài tuần tới, các nhà phân tích cho biết. Giá cước vận tải toàn cầu đã tăng trở lại sau khi kênh đào Panama vào tháng trước hạn chế số lượng tàu có thể đi qua tuyến đường thủy nối Đại Tây Dương và Thái Bình Dương do hạn hán.
May mắn thay, ngành vận tải biển đã học được những bài học từ cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng hậu COVID và nhiều công ty đã mở rộng đội tàu chở hàng của họ, có nghĩa là tác động của bất kỳ việc định tuyến lại Biển Đỏ kéo dài nào sẽ không thảm khốc như vậy.
"Ngay bây giờ, chúng tôi có quá nhiều tàu container, vì vậy trong trường hợp xấu nhất, nơi chúng tôi phải tiếp tục đi vòng quanh châu Phi trong một thời gian, chúng tôi có các tàu container trên thế giới để làm điều này", Jensen nói.
Trong vài ngày đầu tiên của cuộc khủng hoảng hiện nay, các công ty vận tải biển đã giữ tàu của họ trong tình trạng giữ tàu với hy vọng rằng các cuộc tấn công sẽ được kiềm chế hoặc an ninh trong khu vực sẽ nhanh chóng được tăng cường.
"Tuần này, ngày càng có nhiều tàu được chuyển hướng đi vòng quanh châu Phi, điều này dường như cho thấy các hãng vận tải đang bắt đầu mất niềm tin rằng cuộc khủng hoảng này có thể được giải quyết rất nhanh", ông Jensen nói thêm.
Mỹ, đồng minh tăng cường an ninh hải quân
Hôm thứ Ba, Hoa Kỳ đã công bố một hoạt động đa quốc gia để bảo vệ thương mại hàng hải ở Biển Đỏ. Là một phần của biện pháp này, Anh, Bahrain, Canada, Pháp, Ý, Hà Lan, Na Uy, Seychelles và Tây Ban Nha sẽ tổ chức tuần tra chung ở phía nam Biển Đỏ và Vịnh Aden.
Các tàu chiến của Mỹ và Anh trong khu vực đã bắt đầu bắn hạ tên lửa và máy bay không người lái của Houthi trong những ngày gần đây. Tuy nhiên, không rõ liệu sự hiện diện của một lực lượng hải quân lớn hơn có đủ để ngăn chặn hoàn toàn các cuộc tấn công hay không.
Tuy nhiên, một số tàu vẫn tiếp tục miệt mài trên Biển Đỏ, mặc dù có lính gác vũ trang trên tàu, trong trường hợp tàu của họ bị phiến quân Houthi lên tàu, những người hôm thứ Ba nhấn mạnh rằng hoạt động an ninh do Mỹ dẫn đầu sẽ không ngăn cản họ.
"[Với Ever Given], thật dễ dàng để thấy rằng nó sẽ sớm được giải quyết. Điều này phức tạp hơn vì cần gì để khiến Houthi ngừng phóng tên lửa và máy bay không người lái vào các tàu, đặc biệt là khi họ đang thu hút sự chú ý đến cuộc xung đột [Israel-Hamas]?" Jensen nói với DW.
Sự chậm trễ giao hàng sẽ không ảnh hưởng đến việc mua sắm Giáng sinh, nhưng có khả năng các cửa hàng sẽ cạn kiệt hàng vào tháng Hai nếu sự chậm trễ tiếp tục, công ty nghiên cứu chuỗi cung ứng Project44 cho biết trong một lưu ý hôm thứ Ba.
Các nhà phân tích khác đã cảnh báo rằng trong khi vận chuyển container có thể bị ảnh hưởng nặng nề hơn, sự chậm trễ đối với các tàu chở nhiên liệu hóa thạch đến châu Âu có thể được cảm nhận trước tiên.
"Chúng tôi thấy các chuyến hàng năng lượng đang bị ảnh hưởng ngay tại đây, ngay bây giờ - cho dù đó là dầu hay than hay khí đốt - chỉ đơn giản là do mùa đông ở Bắc bán cầu", Sand nói với DW. Điều này có thể dẫn đến hiệu ứng dây chuyền đối với giá năng lượng.
Biên tập: Kristie Pladson
Nguồn: https://www.dw.com/.../red-sea-attacks-how.../a-67763899
