Dynatest Latam y Caribe - Brazil

18/01/2022

A Dynatest desenvolveu o primeiro Deflectômetro Pesado (HWD) comercialmente disponível. Nosso HWD é altamente versátil e pode ser utilizado para testar pavimentos rígidos e flexíveis em estradas e aeroportos. Ele pode aplicar cargas na faixa de 30 a 320kN, permitindo simular desde a carga de um veículo mais leve até de aeronaves pesadas, como o Boeing 777, Airbus 340 ou 380.
Este equipamento está disponível no Brasil desde 2019 e já avaliou diversos aeroportos e estradas em todas as regiões do Brasil.

24/12/2021

06/07/2021

A Dynatest desenvolveu o software Dynatest Explorer para o processamento de dados coletados com o nosso Veículo Multifuncional (MFV).

Conjuntamente com outras ferramentas como PAVER, utilizamos os dados de inspeção de deterioração para determinar o Índice de Condição do Pavimento (PCI).

Caso necessite de de maiores informações, entre em contato conosco: [email protected]

22/06/2021

A Dynatest também está envolvida nos Projetos de Restauração dos pavimentos da Concessionária Via Bahia .

Conte também com a nossa experiência de mais de 40 anos em seu projeto.

10/06/2021

O método ACN/PCN é um sistema de classificação estabelecido pela Organização da Aviação Civil Internacional (OACI), e é o único oficial e aprovado para expressar a capacidade estrutural do pavimento de aeródromos. O cálculo do ACN de uma aeronave é realizado com uma metodologia única e bem descrita, mas a forma de determinar o PCN não é a mesma. A OACI não fornece muitas indicações, deixando aos administradores de aeródromos a escolha do método de cálculo do PCN.
O ACN/PCN consiste na comparação do número de classificação do pavimento (PCN) com os números de classificação das aeronaves (ACN). Para que uma aeronave opere sem restrições de peso em determinado pavimento com segurança, seu ACN deve ser igual ou inferior ao PCN.
Este método representa apenas um sistema de classificação, e não um procedimento de avaliação de projeto ou estrutural. Porém, há muitos engenheiros que o consideram como um método de dimensionamento, fazendo com que alguns pavimentos tenham seu projeto baseado no ACN, com um PCN teórico igual ou superior a ele.
Entretanto, por não existir um método específico ou referência normativa para expressar o PCN sua determinação em alguns casos é inconsistente e até mesmo errônea.
O método mais adequado é o conhecido como método técnico, que requer a determinação das características e do estado estrutural do pavimento e do tráfego que ele deve suportar.
A obtenção do PCN pelo método técnico, que é o mais recomendado, também apresenta uma grande variabilidade nos resultados dependendo da forma com que os dados de entrada foram obtidos e como foram considerados em seu cálculo.
A Dynatest em sua experiencia consolidada com mais de 60 aeroportos na região consegue determinar O PCN de forma assertiva e mais precisa com uso de uma metodologia de avaliação não destrutiva por meios de critérios mecanicistas obtidos da caracterização completa da estrutura advinda pela avaliação estrutural com uso do Havey Wegiht Deflectomter (HWD), Ground Penetrating Radar (GPR) para caracterização geotécnica e ensaios laboratoriais para determinação da constituição do material que compõe a estrutura.

01/06/2021

A Dynatest foi fundada na Dinamarca em 1976, tornando-se especialista mundial no desenvolvimento de equipamentos e softwares para a avaliação de pavimentos.

A Dynatest é representada de maneira oficial única e exclusivamente no Brasil pela DB Brasil Engenharia Ltda, empresa do Grupo Dynatest Latam y Caribe.

Nossa empresa teve a oportunidade de aparecer no último número da “Brazilian Review”, revista publicada pela Câmara de Comércio Dinamarquesa-Brasileira, “Danchamb”, que tem como objetivo promover o comércio entre o Brasil e a Dinamarca.

Quando for realizar a avaliação de pavimentos conte com a experiência de quem está verdadeiramente há mais de 40 anos no mercado.

DYNATEST LATAM y CARIBE - BRAZIL
http://danchamb.com.br/uploads/pdf/br-may-sep-2021.pdf

18/05/2021

Os aeroportos operam com vários tipos de aeronaves que, consequentemente, tem uma variação significativa de peso.

Observando apenas o peso máximo de decolagem temos modelos mais pesados, como o B767 com 163 t, e modelos mais leves, como o A321 com 93 t.

A princípio, pareceria óbvio que para um projeto de pavimentação o modelo mais pesado seria mais crítico, mas essa suposição está incorreta. Peso nem sempre é sinal de solicitação máxima.

Embora a diferença de peso das aeronaves seja significativa, o trem de pouso é o principal elemento na análise de esforços, tensões e deformações dos pavimentos aeroportuários. Ele é o responsável pelo modo como será distribuído o peso da aeronave na superfície do pavimento.

Como exemplo, para o modelo A321, que tem um trem de pouso de rodas duplo, obtemos uma distribuição de carga de 222kN por roda. Já para o B767, que tem um trem de pouso tandem duplo, obtemos uma distribuição de carga de 194kN por roda. Ou seja, a distribuição de carga no trem de pouso do B767 é menor do que a do A321, embora tenha um peso de decolagem maior. Sendo assim, o A321 é a aeronave mais crítica entre as duas.

Portanto, saber apenas o peso de uma aeronave não permite concluir se esta é ou não uma aeronave crítica para um projeto de pavimento aeroportuário.

14/05/2021