Leo Flexcommerce de Auto Peças

13/05/2019

Distribuidor Completo Monza Ipanema Kadett 1.8/2.0 Efi - R$400,00.
Sistema Delphi

Produto Novo
Não é Recondicionado.
Desconfie de Preços muito abaixo da Realidade do Mercado.

DEVIDO AO GRANDE ÍNDICE DE PROCURA E PARALELAMENTE A FALTA DE CONHECIMENTO DE LIGUAGEM TÉCNICA INFORMAMOS AOS NOSSOS CLIENTES E AMIGOS COMPRADORES:

Este não é DELPHI e sim Similar, mesmo Sistema. Diversos Fabricantes Nacionais e Importados disponiblizam ele ao mercado. O Distribuidor da Marca e fabricação Delphi é raridade no mercado. Temos Tampa, módulo,rotor, bico, bomba de combustivel e outros itens Delphi para o monza e Kadett em nossa lista. Porém Distribuidor Completo não é mais fabricado.Informe-se. O modelo Monza com Sistema de Injeção de Combustivel surgiu em 1990. E o Veículo parou de ser fabricado em 1996.

Delphi Empresa.

Delphi Automotive PLC é uma empresa de fabricação de peças automotivas com sede em Gillingham, Kent, Reino Unido. É uma das maiores fabricantes de autopeças do mundo e tem cerca de 161 mil funcionários, dos quais cerca de 5.000 são nos Estados Unidos.

Com escritórios em todo o mundo, a empresa opera 126 fábricas de propriedade integral, e 15 centros técnicos em 32 países.

Confiança nos veículos a etanol foi restaurado com a introdução no mercado brasileiro de veículos flex a partir de 2003. A principal inovação na tecnologia flex brasileira estava evitando a necessidade de um sensor dedicado adicional para monitorar a mistura etanol-gasolina, que fez as primeiras americana M85 veículos flex fuel muito caro.

Isto foi conseguido através da sonda lambda, usado para medir a qualidade de combustão em motores convencionais, também é necessária para contar a unidade de controle do motor (ECU), que mistura de gasolina e álcool está sendo queimado. Esta tarefa é realizada automaticamente através de software desenvolvido por engenheiros brasileiros, chamados de "Software de combustível Sensor" (SFS), alimentado com dados dos sensores padrão já incorporados no veículo.

A tecnologia foi desenvolvida pela subsidiária brasileira da Bosch em 1994, mas foi melhorado e comercialmente implementado em 2003 pela filial italiana da Magneti Marelli.

A tecnologia de injeção de combustível similar foi desenvolvido pela subsidiária brasileira da Delphi Automotive Systems, e é chamado de "Multifuel"(Multifuel, às vezes soletrado multi-combustível, é qualquer tipo de motor, caldeira, ou aquecedor ou outro dispositivo de queima de combustível, que é projetado para gravar vários tipos de combustíveis na sua operação) Esta tecnologia permite que o controlador para regular a quantidade de combustível injetada e tempo de ignição, como fluxo de combustível deve ser reduzida e também a auto-combustão tem de ser evitado quando a gasolina é usada porque os motores de etanol tem taxa de compressão de cerca de 12: 1, muito alta para a gasolina.

18/10/2017

Henry Ford, um homem que mudou o mundo.

A produção de automóveis não foi mais a mesma depois
que Ford, um pioneiro, implantou seus métodos e tecnologias

Henry Ford foi o mais famoso criador de veículos de todos os tempos. É conhecido sobretudo pela criação de uma nova forma produtiva, a linha de montagem em série, que permitiu diminuir em muito o custo de seus automóveis e transformar seu carro mais conhecido, o Modelo T, naquele que deu rodas ao mundo.

Suas ideias modif**aram todo o pensamento da época, desenvolvendo a mecanização do trabalho, a produção em massa, a padronização do maquinário, do equipamento e dos produtos e a política de metas. Esse sistema produtivo também é conhecido como fordismo. Outra importante ideia de Ford era a de que o pagamento de um salário substancial para os trabalhadores aumentaria seu poder de compra, criando um movimento econômico cíclico.

Considerado um dos mais polêmicos industriais da história, Henry nasceu em 30 de junho de 1863 em uma fazenda onde hoje f**a a cidade de Dearborn, próxima a Detroit, no estado de Michigan, nos Estados Unidos. Sua trajetória com motores iniciou-se na fazenda da família, sendo o responsável pelos reparos nas máquinas. Abandonou os estudos na quinta série e com 12 anos, em uma estrada perto da fazenda, teve seu primeiro contato com um locomóvel (como eram chamados os veículos a v***r), fabricado pela Nichols, Shepard & Company.

Em 1879 foi trabalhar como aprendiz de operador de máquinas em Detroit, primeiro na James F. Flower & Bros. e depois na Detroit Dry Dock Co. Três anos depois voltou para a fazenda, operando motores portáteis a v***r da Westinghouse, que logo o contratou para cuidar do conserto e montagem de locomóveis. Nesse período, Ford estudou contabilidade. Em 1885, trabalhando como mecânico das oficinas da Eagle Motor Works, começou a se interessar por motores a explosão.

Henry Ford e seu primeiro carro de corridas, o Sweepstakes; à direita, com o
Quadricycle de 1896; e no alto, junto de seu maior sucesso, o Modelo T



Ford assumia em 1891 o lugar de engenheiro maquinista na Edison Illuminating Company, de Detroit, e dois anos depois era promovido a engenheiro chefe. No Natal, com a ajuda de sua esposa Clara, pôs seu primeiro motor para funcionar — na cozinha de casa. Os experimentos culminaram em 1896 com a conclusão de seu próprio veículo, o Ford Quadricycle, que ele dirigiu em teste em 4 de junho. O carro tinha dois lugares, motor de dois cilindros horizontais, potência de 4 cv, transmissão de duas marchas e velocidade máxima de 30 km/h. Usava suspensão com molas helicoidais, rodas de bicicleta com pneus de borracha maciça e pesava 225 kg. Para dirigi-lo pela cidade, precisou de uma licença especial do prefeito.

No mesmo ano, Ford foi apresentado a Thomas Alva Edison, que o encorajou a seguir com seus experimentos. Vendeu o carro, mas o compraria de volta mais tarde, e projetou outro, pronto em 1898. Financiado pelo capital do barão da madeira de Detroit, William H. Murphy, ele fundou a Detroit Automobile Company em 5 de agosto de 1899. No entanto, os carros produzidos eram mais caros e de qualidade inferior ao que Ford desejava, e a empresa fechou em janeiro de 1901 após apenas 12 unidades.



Com uma empresa de 12 sócios, Henry Ford projetou um carro barato, o Modelo A, com motor bicilíndrico, mas as vendas fracas quase levaram a empreitada a um fim



Em outubro seguinte, com a ajuda de Harold Wills, Henry construía um carro de corridas com 26 cv — o Sweepstakes —, com o qual vencia já na estreia do modelo nas pistas, em Grosse Point, Michigan. E incentivava Murphy e outros investidores a formar a Henry Ford Company, o que acontecia no mês seguinte, com Ford como engenheiro chefe. No ano seguinte, Murphy contratava Henry Martin Leland como consultor, o que levou Ford a deixar a companhia — rebatizada Cadillac, pois Henry não permitiu o uso de seu sobrenome. O carro projetado por Ford, recebendo um motor desenvolvido por Leland, foi lançado como Cadillac Type A.

Junto ao campeão de ciclismo Tom Cooper, Ford produziu dois carros de corrida, o 999 — em homenagem à locomotiva recordista mundial de velocidade Empire State Express 999 — e o Arrow, com enorme motor de quase 19 litros de cilindrada. Barney Oldfield, que nunca havia dirigido, aprendeu a tarefa ensinado por Ford e, pouco depois, levava o 999 a uma vitória na Copa de Desafio dos Fabricantes. Com o sucesso, Ford recebeu o financiamento de Alexander Malcolmson, um negociante de carvão, e formaram a Ford & Malcolmson para fabricar automóveis.

Henry Ford projetou um carro barato, eles alugaram uma fábrica e contrataram a indústria dos irmãos Dodge para fornecer as peças. Fundada em 16 de junho de 1903, a empresa tinha 12 sócios. O primeiro carro — o Modelo A, com motor bicilíndrico vertical — lembrava muito o Cadillac Type A. As vendas fracas quase levaram a empreitada a um fim, mas Malcomson e outros investidores convenceram os Dodges a f**ar com uma porção da Ford Motor Company.

Enquanto isso, Henry estabelecia recorde mundial de velocidade com o Arrow de 50 cv, ao atingir 147 km/h sobre um lago coberto de gelo. A corrida foi feita com um mecânico que f**ava lubrif**ando os mancais com o carro em movimento. Ele criou em paralelo a Ford Manufacturing Company. Seu gerente de vendas, James Couzens, ajudou a criar uma rede de 450 revendas de automóveis — até então eles eram vendidos em bicicletarias e outros tipos de comércio.

Em 1904, Gordon McGregor procurava Henry para solicitar a abertura de uma fábrica no Canadá. A Ford entrou com 51% do capital, o restante f**ando com os canadenses, que ganhavam o direito a explorar o resto do então império britânico, exceto a Grã-Bretanha. A produção lá começava com o Modelo C. Dois anos mais tarde, a Ford lançava o Modelo K, de luxo, com motor de 40 cv — um fracasso comercial, assim como seu antecessor Modelo B. As falhas em conquistar o mercado de carros de luxo levaram Ford a decidir investir em modelos populares.

Foi o que levou ao Modelo T, vigésimo projeto da empresa. As ideias principais eram rabiscadas por Henry em um quadro negro. O projeto se iniciou em 1907 e o carro foi apresentado em 1º de outubro de 1908, com produção em Piquette Avenue. Foi um sucesso sem igual, chegando a ter 57% de todo o mercado mundial de automóveis.

Fonte :http://bestcars.uol.com.br.

04/10/2017

Investments in Brazil total R $ 40 billion
With an eye on the resumption, automakers reinforce the market potential.

Investimentos no Brasil totalizam R $ 40 bilhões
Com o objetivo da retomada, as montadoras reforçam o potencial do mercado.

Investimentos no Brasil somam R$ 40 bilhões
De olho na retomada, montadoras reforçam aposta no potencial do mercado

SUELI REIS, AB

Mesmo com um mercado ainda com sinais de fraqueza, as montadoras de veículos reafirmam sua aposta no Brasil: levantamento exclusivo de Automotive Business aponta que os investimentos no País somam o equivalente a R$ 40 bilhões, considerando apenas aqueles que ainda estão em curso e eliminando aqueles encerrados em 2016.

Este total está dividido entre 14 empresas tanto as de veículos leves como de pesados. Só nos últimos quatro meses do ano passado um total de R$ 2,6 bilhões foram anunciados por fabricantes já instaladas no País.

- Veja aqui o relatório de investimentos das montadoras no Brasil
- Veja aqui outros relatórios exclusivos de Automotive Business
- Veja aqui outras estatísticas em nossa página AB Inteligência.

Este valor inclui três diferentes aportes: os US$ 155 milhões (equivalentes a R$ 500 milhões) divulgados em setembro passado pelo presidente da Hyundai no Brasil, William Lee. Segundo o executivo, deste total, US$ 130 milhões foram destinados à ampliação da capacidade produtiva da fábrica de Piracicaba (SP), onde já é feito o HB20 e que passou a produzir o novo SUV Creta no fim de 2016. Os demais US$ 25 milhões serão aplicados para a construção de um centro de pesquisa e desenvolvimento no mesmo complexo industrial do interior paulista focado em motores (leia aqui).

Por sua vez, a Volkswagen Truck & Bus, holding de veículos comerciais pesados do Grupo Volkswagen, também anunciou em dezembro passado R$ 1,5 bilhão até 2021, o maior já realizado pela companhia no País: os quatro anteriores foram cada um de R$ 1 bilhão. A empresa prevê em seu novo plano a ampliação de portfólio, a inserção de mais tecnologias e o aumento da internacionalização da VWCO. Além disso, também está no radar da montadora a elevação do porcentual de componentes comuns entre os veículos das marcas MAN, Volkswagen e Scania, dos atuais 7% para 9%. Além disso, a Scania revelou em janeiro de 2017 outros R$ 2,6 bilhões até 2020 no Brasil, mas não detalhou os projetos.

Já a Toyota declarou em novembro de 2016 novos R$ 600 milhões para finalmente produzir no Brasil o motor do Corolla. A fábrica de Porto Feliz (SP), também responsável pela fabricação dos motores 1.3 e 1.5 do Etios, prevê uma nova linha de montagem a partir do segundo semestre de 2019 com volume estimado em 66 mil unidades do motor do sedã por ano, o que amplia sua capacidade atual de 108 mil para 174 mil/ano. Embora não se trate de um novo investimento, a Volkswagen atualizou seus planos em curso no País: o CEO e presidente da operação no Brasil, América do Sul e Caribe, David Powels, aproveitou o Salão do Automóvel de São Paulo, realizado em novembro passado, para confirmar R$ 7 bilhões até 2020, principalmente para uma nova família de veículos a partir da plataforma MQB (leia aqui). Este ciclo se sobrepõe ao anterior, de R$ 10 bilhões que era previsto entre 2014 e 2018.

O Grupo Volvo também reforçará suas operações com o investimento de R$ 1 bilhão entre 2017 e 2019 na América Latina, sendo 90% deste montante no Brasil, principalmente na fábrica de caminhões e ônibus de Curitiba (PR). O aporte contemplará também a expansão de oferta de serviços e a ampliação da rede de distribuição no Chile (leia aqui).

Enquanto alguns investimentos começaram em 2016, outros encerraram seu ciclo, caso dos R$ 15 bilhões da FCA Fiat Chrysler, que teve início em 2011 e que empregou R$ 7 bilhões na atualização da fábrica mineira de Betim e outros R$ 7 bilhões na planta pernambucana em Goiana, além de outros projetos ao longo deste período, como lançamentos dos modelos Fiat Mobi e Toro e Jeep Compass. Agora, por questão de governança, a empresa informa que vão vai mais divulgar valores de investimentos de longo prazo.

Também encerrou no ano passado os R$ 650 milhões da Iveco, que ainda não tem os valores passíveis de divulgação para este ano em diante. Por sua vez, a Volare, fabricante de ônibus e que pertence à Marcopolo, tinha previsto R$ 100 milhões entre 2015 e 2016 para ampliar a fábrica de São Mateus (ES) e localizar componentes, mas suspendeu o aporte alegando a baixa demanda do mercado nacional.

Segue nos planos da Foton erguer sua fábrica de caminhões no Brasil. De acordo com o diretor comercial, Ricardo Mendonça de Barros, a filial da montadora chinesa está analisando o cenário para definir como será a planta e quando sobre sua conclusão. Ele garante que já estão finalizadas as etapas de fundação, terraplanagem e os projetos da construção predial.

“Por conta da baixa no mercado em volume, estamos revendo nossos números: em um mercado total de 50 mil unidades no total, imaginamos uma participação entre 4 a 6% nos segmentos em que a Foton participa. Devemos manter o investimento total de R$ 160 milhões”, afirma.

Fonte :

De olho na retomada, montadoras reforçam aposta no potencial do mercado

01/10/2017

Você está preparado ? Are you prepared?

Five Million Jobs by 2020: the Real Challenge of the Fourth Industrial Revolution

Oliver Cann, Director, Public Engagement, Tel.: +41 79 799 3405; Email: [email protected]

• The Fourth Industrial Revolution, combined with other socio-economic and demographic changes, will transform labour markets in the next five years, leading to a net loss of over 5 million jobs in 15 major developed and emerging economies

• Skills and jobs displacement will affect every industry and geographical region, but losses can be offset by job growth in key areas

• A clear majority of businesses believe that investing in skills, rather than hiring more short-term or virtual workers, is the key to successfully managing disruptions to the labour market for the long term

• The new research by the World Economic Forum is the first of its kind, representing more than 13 million employees in nine industry sectors and 15 economies; it aims to guide business and policy-makers on how to equip labour forces with the skills to navigate the disruption of the Fourth Industrial Revolution

• Access the full report, infographics and more here. For more information about the Annual Meeting 2016, visit www.weforum.org Geneva, Switzerland, 18 January 2016 – The Fourth Industrial Revolution, which includes developments in previously disjointed fields such as artificial intelligence and machine-learning, robotics, nanotechnology, 3-D printing, and genetics and biotechnology, will cause widespread disruption not only to business models but also to labour markets over the next five years, with enormous change predicted in the skill sets needed to thrive in the new landscape. This is the finding of a new report, The Future of Jobs, published today by the World Economic Forum.

The report is based on a survey of chief human resources officers and top strategy executives from companies across nine broad industry categories and covering 15 of the world's largest economies. These are; Australia, Brazil, China, France, Germany, India, Italy, Japan, Mexico, South Africa, Turkey, the UnitedKingdom and the United States, plus the ASEAN and GCC groups. Together, these economies account for 65% of the global workforce. A major goal of the report is to analyse the impact of key drivers of change and provide specific information on the relative magnitude of these expected changes by industry and geography, and the expected time horizon for their impact to be felt on job functions, employment levels and skills.

In terms of overall impact, the report indicates that the nature of change over the next five years is such that as many as 7.1 million jobs could be lost through redundancy, automation or disintermediation, with the greatest losses in white-collar office and administrative roles. This loss is predicted to be partially offset by the creation of 2.1 million new jobs, mainly in more specialized “job families”, such as Computer and Mathematical or Architecture and Engineering.

These predictions are likely to be relatively conservative and leave no room for complacency. Yet the impact of disruption will vary considerably across industry and gender as well as job type. For example, Healthcare is expected to experience the greatest negative impact in terms of jobs in the next five years, followed jointly by Energy and Financial Services and Investors. The industry that stands to create the most jobs, perhaps less surprisingly, is Information and Communication Technology, followed by Professional Services and Media, Entertainment and Information professionals.

“Without urgent and targeted action today to manage the near-term transition and build a workforce with futureproof skills, governments will have to cope with ever-growing unemployment and inequality, and businesses with a shrinking consumer base,” said Klaus Schwab, Founder and Executive Chairman of the World Economic Forum

There is also a gender implication to the future of jobs. Based on the absolute job gains and losses mentioned above, the burden of job losses seems to fall equally on women (48%) and men (52%). However, given that men represent a larger share of the overall job market than women, this even spread translates into a widening of the employment gender gap, with women losing five jobs for every job gained compared with men losing three jobs for every job gained. This is also partly explained by low participation by women in the “job families” that are expected to grow, such as Computers and Mathematics, thus adding to the urgency with which leaders must address the chronic problem of getting more women into STEM (science, technology, engineering, mathematics) professions.

When it comes to respondents’ outlook on how best to deal with these sweeping changes, the news is more encouraging. The most popular workforce strategy across every industry is investing in reskilling current employees. Other practices, such as supporting mobility and job rotation, attracting female and foreign talent and offering apprenticeships, also scored high. Hiring more short-term or virtual workers are much less popular responses. Indeed, the survey suggests that those companies that are treating future workforce planning as a priority are almost 50% more likely to invest in reskilling than those that do not. The report also indicates that those companies that report satisfaction in their future workforce strategy are more than twice as likely to be targeting female talent, and signif**antly less likely to be planning on hiring more short-term workers.

Drivers of Change

The most signif**ant driver of change – across all industries – is the changing nature of work itself. As new technologies make “anytime, anywhere” work possible, companies are breaking up tasks in new ways, leading to a fragmentation of jobs across many industries. These effects are further compounded by the rise of mobile internet and cloud technology, enabling the rapid spread of internet-based service models. However, while the new “gig economy” may be one of the most visible and current manifestations of disruptions to the labour market, there is more change – both positive and negative – expected in specific industries, leading to new management and regulatory challenges.

Further unpacking the bundle of technological drivers of change in the Fourth Industrial Revolution yields a rather more optimistic picture on the job creation potential of technologies such as big data analytics, mobile internet, the internet of things and robotics. However, by far the biggest expected drivers of employment creation are demographic and socio-economic in nature; in particular, the opportunities offered by young demographics and rising middle classes in emerging markets and the rising economic power and aspirations of women. Conversely, the survey respondents predict that increasing geopolitical volatility risks are the biggest threat – by far – to employment and job creation globally.

Regional Analysis

At country level, expectations of the nature of upcoming disruptions are shaped by the demographic, economic and technological development of the country in question. Overall, changing and flexible work is seen as the most signif**ant driver of change in advanced economies, whereas the rising middle class takes this role in emerging markets. New energy supplies and technologies are expected to play the largest role in the Gulf Cooperation Council (GCC) countries, while climate change adaptation is seen as a particularly major driver in Germany. A number of developing countries expect particularly large impact from the mobile internet given that the technology has the potential to bring millions of formerly unconnected workers and consumers into the formal economy for the first time.

Skills instability – the rapid change in the skills requirements of all existing jobs – will also impact countries differently. While ASEAN, GCC and Japan will have only 25% instability in the top skills mix overall, in Turkey, China, India and Italy over 40% of the top skills required across all jobs will change in the next five years. In the United Kingdom, 28% of the top skills mix is expected to change by 2020 while in the United States this number is expected to be 29%. In France (28%) and Germany (39%) the situation is even more challenging.

Employment outlook is net positive in only five of the 15 countries covered, but even in those countries there is signif**ant job churn – with some functions becoming redundant as new ones emerge. Using the forecasts from chief human resource officers and current employment data, the highest ratios of jobs created per job lost is expected to be in ASEAN (3.72 jobs gained per job lost), Mexico (3.06), United Kingdom (2.91), United States (1.37) and Turkey (1.14). In all other countries covered by the Future of Jobs report, there is an expected net loss in jobs.

Industry and Occupation Analysis

Drivers of change will also have a very disparate impact within specific industries. For example, new energy supplies and technologies will have a particular impact on Energy, Basic and Infrastructure, and Mobility. Processing power and big data will have an especially strong impact on Information and Communication Technology, Financial Services and Professional Services. The rising middle class in emerging markets will have the largest effect on Consumer, Financial Services and Mobility.

Consumer ethics and privacy issues will have a signif**ant impact on the Consumer, Financial Services and Information and Communication Technology sectors. The business model changes created by these drivers will, in turn, have specific and different consequences for employment and skills needs in each industry. While there is a modestly positive outlook for employment across most sectors over the 2015-2020 period, underneath this aggregate outlook there is signif**ant relative growth in some job families and signif**ant relative decline in others.

Skills instability is expected to impact all industries but is particularly pronounced in Financial Services where 43% of the top skills needed in all job families across the industry are expected to change by 2020. The next most affected industries are Basics and Infrastructure (42%) and Mobility (39%). The least affected by 2020 are Media, Entertainment and Information (27%) – unsurprisingly, as the industry is already in the midst of a major skills displacement – and Consumer industry (30%).

The survey respondents expect strong employment growth across the Architecture and Engineering and Computer and Mathematical job families, a moderate decline in Manufacturing and Production roles and a signif**ant decline in office and administrative roles. Other sizeable job families, such as Business and Financial Operations, Sales and Related and Construction and Extraction have a largely flat global employment outlook over the 2015-2020 period. However, across all job families, chief human resource officers expect major challenges in recruiting.

Our research also explicitly asked respondents about new and emerging job categories and functions that they expect to become critically important to their industry by the year 2020, and where within their global operations they would expect to locate such roles. Two job types stand out due to the frequency and consistency with which they were mentioned across practically all industries and geographies. The first are data analysts, which companies expect will help them make sense of the torrent of data generated by the technological disruptions referenced above. The second are specialized sales representatives, as practically every industry will need to become skilled in commercializing and explaining their offerings to clients. Other new specialties frequently mentioned include new types of human resources and organizational development specialists, engineering specialties such as materials, biochemicals, nanotech and robotics, regulatory and government relations specialists, geospatial information systems experts, and commercial and industrial designers.

The Case for Cooperation

While forecasts vary by industry and region, momentous change is under way and, ultimately, it is our actions today that will determine whether that change mainly results in massive displacement of workers or the emergence of new opportunities.
One of the major barriers to change identified by chief human resource officers is the lack of specificity on the types of disruptive change under way. Our dataset aims to bring specificity to the debate and to the options for action by providing the perspective of chief human resources officers of leading employers who are among those at the frontline of the emerging trends and are key actors in implementing future workforce strategies. “Our analysis reveals that upcoming disruptions to the employment landscape will be about much more than simply automation. It is essential that we act collectively now to prepare ourselves for the changes that we know the Fourth Industrial Revolution will bring,” said Saadia Zahidi, Head of the Global Challenge on Employment, Skills and
Human Capital at the World Economic Forum.

In part, this will entail business taking more responsibility for upskilling, reskilling and collaborating rather than competing on talent. In addition, it is imperative that governments put in place rapid and fundamental change in education systems to prepare for the new labour market. The World Economic Forum’s Global Challenge Initiative on Employment, Skills and Human Capital (see below) brings together businesses and governments to collaborate on making these solutions a reality.

Methodology

The Future of Jobs Survey that formed the basis of the report covers over 350 of the largest companies in the world, including over 150 of the Fortune Global 500. In addition to the individual company responses. we had over 1,300 detailed occupation-level data points on mass employment, specialist and newly emerging occupations based in specific geographic locations across these companies’ global operations. The survey respondents primarily included chief human resource officers, chief strategy officers and other senior talent and strategy executives. The target pool of respondents comprised, as the primary selection criterion, the 100 largest global employers in each of our target industry sectors. In addition to the aggregate analysis, the report contains 15 country or regional profiles and nine industry profiles providing detailed information for each on the current situation and the 2020 outlook.

Global Challenge on Employment, Skills and Human Capital
The World Economic Forum’s Global Challenge Initiative on Employment, Skills and Human Capital produces analytical tools such as the Human Capital Report, the Disrupting Unemployment compendium and the Future of Jobs report to allow companies and countries to benchmark their current performance, assess their prospects and learn from best practices. In addition, the Challenge Initiative serves as a platform for public-private partnerships to address skills gaps and prepare for the future of jobs in selected regions and countries. It cooperates with industries to analyse employment and skills needs and implement solutions, working closely with global multistakeholder communities of leaders and experts dedicated to boosting employment, closing skills gaps and improving education.

Partners of the Global Challenge on Employment, Skills and Human Capital are: Adecco Group, African Rainbow Minerals, Alghanim Industries, AlixPartners, The Bahrain Economic Development Board, Chobani, The Coca-Cola Company, Edelman, GEMS Education, Infosys, LinkedIn, ManpowerGroup, Mercer, Microsoft Corporation, Pearson, The Rockefeller Foundation, SAP, Saudi Aramco, Siemens, Tata Consultancy Services, Tupperware Brands Corporation, Uber, Workday, WPP and Zain.

Over 2,500 leaders from business, government, international organizations, civil society, academia, media and the arts will participate in the 46th World Economic Forum Annual Meeting in Davos-Klosters, Switzerland, on 20-23 January. Under the theme, Mastering the Fourth Industrial Revolution, the programme comprises over 250 sessions, of which over 100 will be webcast live.

Taking a formative role in shaping the discussion at the Annual Meeting 2016 as the Co-Chairs are: Mary Barra, Chairman and Chief Executive Officer, General Motors, USA; Sharan Burrow, General Secretary, International Trade Union Confederation (ITUC), Brussels; Satya Nadella, Chief Executive Officer, Microsoft Corporation, USA; Hiroaki Nakanishi, Chairman and Chief Executive Officer, Hitachi, Japan; Tidjane Thiam, Chief Executive Officer, Credit Suisse, Switzerland; and Amira Yahyaoui, Founder and Chair, Al Bawsala, Tunisia.

Notes to Editors

Read the report here: http://wef.ch/futureofjobs
Learn about the Forum’s Employment, Skills and Human Capital Global Challenge Initiative here

Join the conversation:

All about the Annual Meeting 2016: http://wef.ch/davos16

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