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23/10/2013

Honda mostra versão Repsol da superesportiva CBR 600RR.

Os constantes investimentos em inovação e tecnologia vêm sendo notados pelo setor de duas rodas no País. Esta foi a avaliação feita pelo presidente da Abraciclo – Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares, Marcos Femanian, durante a abertura da 12ª edição do Salão Duas Rodas, que acontece até domingo, 13 de outubro, no Pavilhão de Exposições do Anhembi, em São Paulo.

A Honda, por exemplo, apresentou no Salão a nova CBR 600 RR 2013 versão “Repsol”. Equipada com um motor de quatro cilindros em linha, do tipo DOHC (Double Over Head Camshaft), com duplo comando de válvulas no cabeçote, de 599 cm³, quatro tempos, ela desenvolve 120 cv a 13.500 rpm e 6,73 kgfm a 11.250 rpm.

Montada em um chassi do tipo “Diamond”, a esportiva conta com uma transmissão de seis velocidades e uma suspensão totalmente redimensionada. A dianteira agora conta com um sistema ajustável de rigidez. Já na traseira, a esportiva conta com a suspensão Unit Pro-Link. A aderência da motocicleta é assegurada pelos pneus radiais esportivos de perfil baixo, montados em rodas de alumínio.

Já o sistema de frenagem conta com dois discos flutuantes na dianteira, com acionamento hidráulico, de 310 mm com pinças de fixação radial e quatro pistões. O freio traseiro dispõe de um único disco com 220 mm de diâmetro de cáliper. Existe ainda a opção equipada com ABS. A CBR 600RR estará disponível nas concessionárias a partir de dezembro de 2013 nas cores laranja “Repsol” (STD/ABS) e vermelha (STD).

Para visitar o Salão Duas Rodas:
Visitação Exclusiva: de Terça a Sexta a partir 13:00, e nos finais de semana horário normal do evento
Público: Terça a sábado: 14:00 às 22:00 ( entrada até às 21:00 );
Domingo: 11:00 às 19:00 ( entrada até às 17:00 )

Saiba sobre o Salão Duas Rodas
Há 24 anos, o primeiro evento dedicado exclusivamente ao setor de duas rodas era lançado em São Paulo. Pouco mais de 80 empresas participaram do evento que nascia com a missão de ser o pólo concentrador do mercado de duas rodas na América do Sul. Ano após ano, o evento acompanhou o crescimento do mercado consumidor de motocicletas e bicicletas no Brasil, hoje um dos maiores consumidores de veículos de duas rodas no mundo.

23/10/2013

23/10/2013

Tracker some das lojasCom grande procura, Chevrolet tem 120 dias de espera e sobrepreço de até R$ 10 mil

Se você está à procura de um Tracker, é bem possível que você só consiga colocar a novidade na garagem no próximo ano. É que o utilitário esportivo da Chevrolet simplesmente sumiu das concessionárias devido a grande procura. WebMotors apurou que o primeiro lote vindo do México está praticamente esgotado e a espera pelo novo SUV pode levar até 120 dias. O menor prazo encontrado é de o de 50 dias. “Quem dera, eu tivesse um milhão de carros pra vender, mas no momento não tenho nem no show-room”, lamentou um dos vendedores.

Além da espera, quem quiser comprar o Tracker agora também vai se deparar com um sobrepreço bastante salgado, que pode chegar até R$ 10 mil. Vendido em duas configurações, a LTZ 1 e a LTZ 2, que acresce apenas banco bicolor, airbags de cortina e teto-solar, o modelo tem preços sugeridos de R$ 71.990 e R$ 75.490, respectivamente. O preço mais em conta encontrado pela reportagem na versão de entrada foi de R$ 78 mil, ou seja, um acréscimo de R$ 6.010, enquanto o mais caro saia por R$ 82 mil, ou pouco mais de R$ 10 mil acima do preço sugerido. A versão topo de linha varia entre R$ 82.900 e R$ 85 mil nas revendedoras consultadas.

Quem quiser comprar o modelo em grandes cidades como São Paulo ou Rio de Janeiro, precisará recorrer às lojas não autorizadas da marca, que possuem o modelo à pronta entrega, mas também com sobrepreço. Boa parte das revendedoras Chevrolet nessas cidades sequer possuem o modelo para test-drive. Mas embora a longa fila de espera, há a possibilidade de reserva mediante um sinal de R$ 5 mil.

Lançado em outubro, o Tracker chegou ao mercado em versão única como uma alternativa mais em conta ao Captiva. Importado do México, briga com o topo de linha do Ford EcoSport. Sob o capô, o utilitário esportivo traz o motor 1.8 16V Ecotec de 144 cv de potência e 18,9 kgfm de torque. Vem equipado de série com bancos de couro, ar, direção hidráulica, travas e vidros elétricos, além de airbag duplo, freios ABS e rodas de 18 polegadas.

23/10/2013

Os carros híbridos começam a ganhar espaço no cenário urbano brasileiro. O mais novo integrante desta turma é o Ford Fusion Hybrid que, segundo as medições do Inmetro/Concept, é o modelo com o melhor consumo de combustível do país pelo método de medição do instituto. O sedã registra um consumo de 16,8 km/l na cidade e de 16,9 km/l na estrada. Para se ter uma ideia, o Toyota Prius, por exemplo, registrou 14,3 km/l na estrada com o mesmo método.

Com os dados acima já temos um dos principais argumentos de venda dos híbridos (que conciliam motores a combustão e elétricos). Porém, para descobrir quais são as principais dúvidas dos internautas sobre os híbridos pedimos para os nossos fãs no Facebook que enviassem os seus questionamentos.

A internauta Márcia Mendes, por exemplo, perguntou se não há risco dos híbridos darem choque. Apesar de as baterias de ions de lítio acumularem uma enorme energia esse perigo não existe. O equipamento é altamente vedado. O sistema foi desenhado para se manter intacto mesmo no caso de um grave acidente. No caso do Ford Fusion Hybrid, as baterias têm uma garantia de fábrica de oito anos.

23/10/2013

(São Carlos/SP) – O carro autônomo, que anda sem motorista, será realidade em poucos anos no Brasil e o preço do equipamento será semelhante ao de um opcional hoje, isto é, um preço nada proibitivo, considerando, é claro, uma produção em grande escala. Quem garante isso é o professor Denis Wolf, do departamento de Sistemas de Computação da USP e responsável pelo primeiro passeio de um carro autônomo feito no Brasil.

O Carina andou nas ruas da cidade de São Carlos, interior paulista, pela primeira vez nesta terça-feira, enfrentando uma situação real: movimentou-se entre outros carros, parou nos semáforos, respeitou faixas de pedestres e deixou perplexas as pessoas que O Carina (Carro Robótico Inteligente para Navegação Autônoma) é um dos cinco projetos de carro autônomo que estão sendo desenvolvidos no Brasil, todos eles por universidades outros dois projetos, da Universidade Federal do Espírito Santo e da Federal de Minas Gerais já estão bem desenvolvidos, tendo rodado em circuitos internos. Os outros dois, da Unicamp e da Escola de Engenharia da USP, ainda estão em fase de desenvolvimento.

O carro autônomo, segundo Denis, está bem avançado em todo o mundo, onde todas as grandes montadoras desenvolvem projetos, além de universidades e outras empresas, como o Google, que, segundo o professor, tem o projeto de carro autônomo mais moderno do mundo, mais sofisticado, feito em parceria com duas universidades estadunidenses. Denis Wolf confessou: o projeto do Google é a nossa referência. Dentro de alguns anos o Google terá uma frota de táxis autônomos.

O Carina precisa ser aperfeiçoado em relação à segurança em alta velocidade. Ainda não está suficientemente resolvido problemas, por exemplo, de ultrapassagem numa rodovia, operação que exige soluções sofisticadas: é preciso detectar o carro que vem em sentido contrário, sua distância e velocidade, assim como o carro que pode vir atrás, também tentando uma ultrapassagem. Além disso, uma rodovia oferece situações inesperadas, como um carro que entra na rodovia vindo de uma estrada vicinal, um animal cruzando a pista, um pedestre desavisado.

O maior impeditivo da viabilização do carro particular autônomo, do ponto de vista comercial, não é técnico, mas legal. Antes de liberar o carro para andar nas ruas o poder público terá que definir as responsabilidades civis e criminais em caso de um acidente, onde estão em risco destruição de patrimônio e ameaça à vida.

"Se o carro bater ou se ferir uma pessoa, de quem será a responsabilidade?" questiona. "Do dono do carro, da pessoa que está à bordo ou do fabricante?"

É por isso que a autonomia em veículos automotores deverá chegar antes (muito antes) no setor agrícola. Além de ser uma aplicação mais simples e de menor risco em relação à segurança, o uso do trator agrícola autônomo não depende de legislação de trânsito, porque vai operar em circuito fechado, dentro de fazendas ou em áreas restritas, não submetidas ao Código Brasileiro de Trânsito.

Além disso, explica Denis Wolf, a direção autônoma no setor agrícola é muito mais urgente do que nas ruas, pois o homem trabalha no campo sob condições severas, aplicando defensivos agrícolas, venenos e para isso precisa usar vestimentas especiais, andando a cinco quilômetros por hora. Uma direção autônoma nessas condições será extremamente útil.

Dennis acha que em dois ou três anos o setor agrícola já terá à disposição os sistemas autônomos para serem usados em máquinas no campo. "Uma pessoa f**a no escritório da fazenda comandando uma frota de tratores se o trator detectar alguma irregularidade no trajeto, envia uma imagem à central, que tomará providências", explicou.

Os projetos na área agrícola estão mais avançados também por causa do investimento feito por algumas grandes empresas do setor junto a USP de São Carlos. Denis não revelou quais empresas estão no projeto, mas confirmou: "Todas as grandes fabricantes de máquinas agrícolas estão investindo no trator autônomo".

O Carina, feito em cima de um Palio Adventure, custou R$ 300 mil.

23/10/2013

Pastilha Syl Nacionais e importados

23/10/2013

Palheta = segurança aumente sua visibilidade com as palhetas originais

23/10/2013

Filtro de óleo, ar e combustível 1 linha.

23/10/2013

Filtro de óleo todo linha nacional e importados.

Filtro de óleo, ar e combustível 1 linha.

23/10/2013

Palheta é equipamento de segurança. De silicone 12 cada.

Palheta = segurança aumente sua visibilidade com as palhetas originais