28/05/2016
Convergência e Divergência – afeta três aspectos principais do desempenho do carro: Desgaste excessivo dos pneus; faz com o que o pneu patine, além de modificar perigosamente a temperatura do pneu.
Se você definir muita convergência, irá causar um desgaste acelerado nas bordas externa dos pneus e se você definir demasiada divergência, isso causa o desgaste nas bordas internas dos pneus.
Em linha reta - Com o volante centrado, a convergência faz com que as rodas tendem a ficar paradas ao longo da reta. Sob esta condição, mesmo com uns toquinhos no controle, os caminhos de rolamento das rodas não fazem nenhum movimento, estabilizando em linha reta e ajuda a manter a velocidade.
Entrada das curvas – Se o carro é configurado com divergência nos pneus dianteiros, qualquer toquinho na direção fará com que a roda interna gire em um raio menor do que a roda externa. Sob esta condição, o carro fará melhor as curvas, porém diminui a velocidade em linha reta.
Câmber é a inclinação para dentro ou para fora da roda, o que torna o ajuste de alinhamento mais importante para um carro de rua. Se você quer força máxima em curva, ajuste o câmber das rodas para cerca de -0,5 graus. É bom ter alguma curvatura negativa, uma vez que potencializa a velocidade em curvas, mas a questão importante é saber o quanto de cambagem negativa que você precisa para uma pista em particular? Você vai descobrir isso em uma sessão rápida de corrida de umas 3 ou 4 voltas, medindo (na telemetria) a temperatura ao longo do pneu depois de completar as voltas. O ideal é que a borda interior do pneu seja ligeiramente mais quente que a borda externa (mas não muito).
