Авто Аптека

11/01/2018

21/11/2017

18/11/2017

ТЕСТ НА ЗИМНА ТЕЧНОСТ ЗА ЧИСТАЧКИ

С наближаващият зимен сезон и нуждата от зимна течност за чистачки, ние от МАГАЗИН АВТО АПТЕКА решихме да направим собствен тест. За целта изпробвахме няколко марки в различни ценови класове (включително и най-разпространените) и ги подложихме на тест за замръзване, първо при -24С' след това при -18С' в продължение на един месец, за да разберем най-доброто съотношение цена-качество. Пълните данни от теста можете да разберете в нашия магазин!

15/11/2017

ВЪРНЕТЕ ИСТИНСКИТЕ CITROEN-и

По време на Женевския автомобилен салон през далечната 1955 година новият Citroen DS за първи път попада в полезрението на публиката. Сред морето от следвоенни скучни автомобили този шедьовър се откроява веднага, а най-интересното е, че и днес си остава най-красивия Citroen. По онова време хората не са толкова обременени от промиващите мозъка средства за масова информация и определено са жадни за новости. Това още повече засилва ефектът от новата френска кола. Резултатът е 12 000 поръчани DS-а само за първия ден на изложението. На какво обаче се дължи този уникален успех?Красивото тяло на "Богинята" е нарисувано от авиационния инженер Фламинио Бертони, който изпълнява блестящо своята работа, създавайки солиден и същевременно аеродинамичен автомобил. Освен това DS впечатлява с изключително много екстри, които днес се интегрират в болшинството автомобили, но водят началото си именно от DS. Мнозина от съвременните автомобилни експерти заявяват, че DS е изменил ъгълът, под който сега гледаме на автомобилите.Що се отнася до техническата част на DS, то колата впечатлява с уникалното си хидропневматично окачване, което праща в небитието традиционните стоманени пружини, заменяйки ги със специални балони, пълни с въздух под налягане. Системата позволява да бъде изменян клиренсът на автомобила, но най-важното е, че возията става изключително мека и комфортна. Освен това пълното с газ и течности окачване успява да държи колелата в непрекъснат контакт с асфалта, с което се повишава и стабилността на колата.Перфектният DS се произвежда цели 20 години - от 1955 до 1975 година, но и днес по пътищата на Европа и у нас могат да се срещнат движещи се екземпляри, достойни за уважение. За съжаление френската марка непрекъснато отстъпва от своите принципи и ключови ценности. Днес хидравличното окачване и редица други нововъведения от миналото отсъстват от всички нови модели на Citroen, въпреки че емблемата DS вече е като отделен бранд. Според много от експертите ако компанията беше запазила тези си оригинални ценности, сега нямаше да е сред западащите.DS и C6

През 2004 година французите се опитват да направят своеобразен ренесанс и пускат автомобила С6 - фантастичен от дизайнерска гледна точка, но за жалост с печална съдба. Сега интерес представляват някои от концепциите на марката, като Numero 9, например, но те така и не стигат до серийно производство. Единственото спасение за марката е да се опита да възроди някои от ретро формите на своите автомобили и да им придаде иновативна технологична същност. Дали обаче ще се случи това?

14/11/2017

ВИЖДАЛИ ЛИ СТЕ TOYOTA MEGA CRUISER?!

Този огромен всъдеход, подобно на Hummer H1, първоначално се прави само за военни нужди. Впоследствие обаче японците пускат и силно ограничена серия за обикновени граждани. Цивилната Toyota Mega Cruiser е произведена в 140 екземпляра, които първоначално се ползват с огромен успех в Япония.В края на 90-те години обаче икономическата криза в Страната на изгряващото слънце, кара Toyota да спре производството на Mega Cruiser. Моделът е оборудван с турбодизелов двигател с работен обем от 4.1 литра, а въртящият му момент се предава на четирите колела през усилена четиристепенна автоматична скоростна кутия.

11/11/2017

КАК ДЕЙСТВА ДОБАВКАТА РЕСУРС

Автомобиль поступил с серьезной проблемой - сильное задымление из выхлопной трубы, которое началось после резкого перегрева двигателя. Мы провели диагностику...

11/11/2017

НАНОТЕХНОЛОГИЯ ВЪЗСТАНОВЯВАЩА ДВИГАТЕЛИ С ВЪТРЕШНО ГОРЕНЕ

Тайната на такива смазки се крие в изключително малките частици на специална сплав от мед, олово и сре-бро, чийто размер е по-малък от 1 мкм.

Частиците използват маслото като средство за достигане до зоната на триене, но не взаимодействат с него, тъй като имат специално покритие.

Благодарение на свръхмалките размери, активността на такива частици е огромна, а тяхната обща повърхност в един флакон (50 гр.) е над 60 м2.

Частиците се активизират само в зоната на триене под въздействието на високата температура и налягането, като реагират преди всичко на повредите на метала. Като хрътки частиците намират дефектите върху повърхността на метала и го възстановяват. В основата на тяхното действие е залегнал механизмът на сумарното намаляване на енергията.ТЕХНОЛОГИЯТА RESURS Е РАЗРАБОТЕНА В ЛАБОРАТОРИЯТА НА НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕНИЯ КОМПЛЕКС ВМПАВТО ПОД РЪКОВОДСТВОТО НА ПРОФЕСОР ЛЕОНГАРД ПОГОДАЕВ.

Компанията „ВМПАВТО” се намира в Санкт-Петербург и разполага с персонал над 100 души.

Тайната на успеха на компанията е в широкото използване на изследванията. Всеки нов продукт има своя специфика и по резултати на изпитванията заема първите места, оставайки на достъпна цена.

"Новият структурно-енергетичен метод,който използваме при разработването на смазочни композиции, откри възможност за създаването на принципиално нови смазочни материали, в това число с използването на НАНОТЕХНОЛОГИИТЕ"

08/11/2017

ЗНАЕТЕ ЛИ ЗАЩО FERRARI-тата СА ЧЕРВЕНИ

Когато Хенри Форд пуска своя легендарен Model T, той казва нещо, което остава в историята, като един от най-интересните автомобилни бисери. "Всеки клиент може да има кола в цвят по свой избор, стига той да е черен". Днес решението на Форд за производство на автомобили в един-единствен цвят е трудноразбираемо, но тогава промяната на цвета е оскъпявала значително колата.

Сега това не е така, но и в днешно време има много компании, продукцията на които се отъждествява с един определен цвят. Най-яркият пример за това е марката Ferrari. Известно е, че далеч не всички Ferrari-та са червени, но спомене ли се култовата италианска марка, в съзнанието ни първо изниква червения цвят. Защо обаче е така?Използването на червен цвят за украса на италианските автомобили има интересна предистория. Тя се корени още от първите Гран-при състезания, които впоследствие еволюират в съвременната Формула 1. В Европа първите Гран-при надпревари се провеждат в началото на миналия век.

Те се администрират от тогавашната Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (впоследствие превърнала се във FIA). Дълго време за каросериите на състезателните болиди е забранено използването на надписи на спонсори, както и каквито и да било други шарки. Вместо това всяка страна е имала определен цвят.Така например състезателните автомобили на Франция са били сини, на Германия - бели, на Италия - червени, на Великобритания - зелени, а на Белгия - жълти и т.н., Когато към Гран-при сериите се присъединяват и други страни това решение става доста трудно за реализация. Когато младият Енцо Ферари попада за първи път на Гран-при на Болоня през 1908 година, националният цвят на италианските коли е червен.

Надпреварата се печели от Феличе Назарро и неговия червен Fiat, който по време на състезанието достига впечатляващата за онези години скорост от 119 км/ч. Именно тогава 10-годишният Енцо казва на баща си, че един ден ще стане автомобилен състезател. Енцо Ферари винаги е бил патриотично настроен и заради това решението избора на цвят на неговите не е поставян под съмнение - червен.Днес, заради различните предпочитания на клиентите, Ferrari предлага и други цветове, но основният цвят си остава червеният. Своят състезателен цвят в исторически план помнят и други марки. Така например Bugatti-тата много често са сини, а Jaguar и Aston Martin често презентират моделите си в традиционния British racing green. Титулният цвят на BMW-тата пък доста често е бял.

01/11/2017

🤣🤣🤣🔩🔧🛠️⚠️

31/10/2017

НАЙ-НАДЕЖДНИТЕ ДВУЛИТРОВИ АТМОСФЕРНИ ДВИГАТЕЛИ

Представяме ви интересно проучване, проведено от руското издание "За рульом", което ни показва кои са най-надеждните двулитрови двигатели. По-конкретно става дума за атмосферни бензинови агрегати, монтирани в автномобилите през последните 10-15 години. Изследването е доста актуално предвид българския пазар на употребявани автомобили. Повечето двигатели започват да изпитват проблеми след изтичане на гаранционния срок и те се задълбочават при втория или третия собственик.

Преди да ви запознаем с най-надеждните двулитрови атмосферни агрегати, ще направим едно уточнение. Когато става дума за ресурс на мотора, се има предвид неговото безпроблемно използване. След указаните километри тези двигатели продължават да работят, но се налагат различни видове ремонти. Ето и най-надеждните двулитрови бензинови атмосферни двигатели според руснаците.

8 място: BMW Двигателите на BMW от сериите N43, N45 и N46 принадлежат към едно семейство, но имат някои конструктивни различия. Те се вграждат основно в моделите 318i, 320i (E90) и 520i (E60) или иначе казано в представители на предпоследните трета и пета серии. Средният ресурс на тези агрегат е 150 000, но те са технически сложни и по-трудни за поддръжка. Много от помощните възли и агрегати започват да капризничат след навъртане на въпросния пробег.

7-е място: Volkswagen Моторите 2.0 FSI се монтират на много от моделите на концерна Volkswagen. Най-разпространените са Golf V, Passat B6, Octavia и второто поколение на Audi A3. Средният ресурс на тези агрегати отново е 150 000 км, а специалистите определят качеството на елементите от тези мотори като средно. Тези мотори не блестят с надеждност, но пък са по-лесни за обслужване и ремонт от гореописаните двигатели на BMW.

6 място: Ford/Mazda Съвместната разработка на компаниите Ford и Mazda са двигатели от семейството Duratec HE/MZR. Тези идентични мотори са широко разпространени, защото се монтират на масови модели като първите две поколения на Mazda 3 и Mazda 6, както и в предишните генерации на Ford Focus и Mondeo. Ресурсът им е малко по-голям от горните два, като абсолютно безпроблемното им използване се изчислява на 180 000 километра. Конструктивно са доста опростени, но за жалост от качеството на детайлите може да се желае още много.

5 място: Renault-NissanАгрегатите на концерна Renault-Nissan от семейството M4R/MR20 са ни най-познати от японските кросоувъри. Моторите MR20 са налични в много от предишното поколение на колите с повишена проходимост X-Trail, движещи се по нашите пътища, а Qashqai не се разделя с тях и доста по-късно. Френският аналог пък се вгражда в третото поколение Megane. Ресурсът на тези мотори е 180 000 - 200 000 км. Интересното при тези мотори е, че качеството на материалите е доста по-добро от това на близките им конкуренти от Ford и Mazda.

4 място: Mitsubishi За съжаление новите коли на марката не са това, което представляваха техните предшественици. Едно от доказателствата за това е двигателят от серията 4B11, който се числи към престижната група от мотори без сериозни "болести". Той се интегрира в предишното поколение на Outlander, както и в първите екземпляри от Lancer Х. Безпроблемният му пробег е 180 000 - 200 000, а качеството на конструктивните елементи е много добро. Като цяло общата му надеждност е обусловена и от максимално опростената му конструкция, лишена от капризни системи.

3 място: Honda Моторът на Honda с индекс R20 се монтира основно на седмото и осмо поколение на Accord, както и на едно от най-добрите SUV-та, познато ни като CR-V. Ресурсът му без да се налагат каквито и да било ремонти надхвърля 200 000 километра, а качеството на използваните материали е доста по-добро от това на Mitsubishi. R20 е много надежден и конструктивно опростен агрегат. Елементарната схема за регулиране на клапаните "винт - гайка" определено е в полза на износването повдигачите на клапаните, както и на цилиндрите и буталата. Стига обаче тази регулировка да се прави на всеки 45 000 км.

2 място: Toyota Ресурсът на агрегата, познат ни под индекс 1AZ, е аналогичен с този на Honda - около 200 000 км. Моторът се интегрира във второто поколение на Avensis, както и в предпоследната генерация на RAV-4. Специалистите обаче са на мнение, че качеството на елементите на този двигател е на почти върхово ниво. Двигателят на Toyota изпреварва този на Honda по един-единствен критерий. Оригиналните части за него са по-евтини от тези за мотора на Honda. Цената за ремонт на 1AZ мотора е най-ниска в сравнение с агрегатите от цялата класация.

1 място: Subaru Най-надеждният и дълговечен двигател според специалистите на "За рульом" е опозитният мотор с индекс EJ20, познат още от края на 1990-а. До ден-днешен този агрегат се монтира на някои от моделите на Subaru, предназначени за японския пазар. В Европа ерата на този мотор свършва през 2011 година, когато го заменя обновеният, но не толкова безпроблемен от серията FB, която е с ангренажна верига вместо ремък. Най-разпространените модели с EJ20 агрегат са Forester и Impreza от трето поколение. Ресурсът му надвишава 250 000 километра.