Trust line for contracting and consultancy

14/04/2026

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
((من هو المسؤول عن إصدار NCR ؟))
سؤال مهم جداً في إدارة الجودة بالمشاريع، لأن تحديد الجهة المسؤولة عن إصدار تقرير عدم المطابقة (NCR – Non-Conformance Report) له أثر مباشر على السيطرة النوعية.
سيكون الجواب بشكل دقيق ومسنود إلى الممارسات والمعايير العالمية.
أولا: - ما هو NCR؟
هو تقرير رسمي يُصدر عند وجود عمل أو مادة لا تتوافق مع المواصفات أو الرسومات أو متطلبات العقد وفق نظام الجودة في ISO (ISO 9001) يجب توثيق أي عدم مطابقة واتخاذ إجراء تصحيحي
ثانيا:- من المسؤول عن إصدار NCR؟
الجواب المختصر:- أي جهة تكتشف عدم المطابقة لها الحق في إصدار NCR لكن المسؤولية الرئيسية تختلف حسب النظام المتبع.
ثالثا:- حسب المواصفات العالمية
١- وفق ISO (ISO 9001:2015)
في بند:- Control of Nonconforming Outputs (Clause 8.7) ينص على: - يجب على المنظمة تحديد وضبط الأعمال غير المطابقة أي الجهة المنفذة (المقاول) ملزمة: باكتشاف وتوثيق NCR داخلياً
٢- في المشاريع الإنشائية (الممارسة العملية) الجهات التي يمكنها إصدار NCR:-
أ- الاستشاري / المهندس المقيم (Consultant / Engineer) هو الجهة الرئيسية وفق عقود FIDIC المهندس مسؤول عن:-
▪︎ مراقبة الجودة
▪︎ رفض الأعمال غير المطابقة
▪︎ لذلك: غالباً الاستشاري هو من يصدر NCR الرسمي
ب - المقاول (Contractor)
▪︎ يصدر NCR داخلي (Internal NCR) حسب ISO: المقاول ملزم ب:-
▪︎ الإبلاغ عن الأخطاء
▪︎ اتخاذ إجراء تصحيحي
يسمى: Internal NCR أو Site NCR
ج- جهة الإشراف أو المالك (Client) في بعض المشاريع
يمكن للمالك إصدار NCR خصوصاً في المشاريع الحكومية
د - مختبر الفحوصات (Lab)
▪︎ لا يصدر NCR مباشرة غالباً لكن يعطي نتائج فشل (Fail Results) تستخدم كأساس لإصدار NCR
رابعا: - التسلسل الصحيح (Best Practice)
١- اكتشاف عدم المطابقة (من أي جهة)
٢- إصدار NCR (غالباً من الاستشاري)
٣- رد المقاول (Corrective Action)
٤- تقييم الحل
ا٥-،لإغلاق (Close NCR)
خامسا:- نقطة مهمة جداً
الفرق بين "إصدار" و"المسؤولية":-
١-المقاول هو المسؤول عن الجودة وتنفيذ العمل
٢- الاستشاري هو المسؤول عن الرقابة وإصدار NCR
٣- المالك مسؤولية رقابة عليا
سادسا:- ماذا تقول الممارسات العالمية؟
وفق Project Management Institute:-
١- نظام الجودة الناجح يتطلب:-
▪︎ اكتشاف مبكر للأخطاء
▪︎ توثيق رسمي (NCR)
▪︎ إجراءات تصحيحية واضحة
٢- الخلاصة
▪︎ يمكن لأي جهة اكتشاف عدم المطابقة
▪︎ لكن الجهة الأساسية لإصدار NCR رسمياً في المشاريع
الاستشاري / المهندس المقيم
▪︎ بينما المقاول يصدر NCR داخلي
▪︎ المختبر يدعم بالنتائج
▪︎ المالك يشرف
سابعا:- ملاحظة هندسية مهمة جداً
في المشاريع الاحترافية عدم إصدار NCR عند وجود خلل = مخالفة أخطر من الخطأ نفسه
--------

10/04/2026

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
(( الفراغات الهوائية في خلطات رصف الطرق الاسفلتية ؟))
موضوع مهم وجوهري في تصميم وتنفيذ الخلطات الإسفلتية، لأنه يرتبط مباشرة بعمر الطريق وأدائه. ستكون الإجابة معززه بالشرح العلمي الدقيق وفق المواصفات العالمية مثل:-
AASHTO M 323
ASTM D3203
ASTM D2726
أولا:- ما المقصود بالفراغات الهوائية (Air Voids - Va)؟
هي النسبة المئوية لحجم الهواء داخل الخلطة الإسفلتية المتصلدة بعد الدمك أي أنها تمثل الفراغات غير المملوءة بالبيتومين داخل الهيكل الحجري. رياضياً (حسب ASTM):-
Va = Vair/Vtotal x100
ثانياً:- أنواع الفراغات في الخلطة الإسفلتية
حسب AASHTO M 323 توجد ثلاث أنواع رئيسية:-
١- الفراغات الهوائية (Air Voids - Va)
▪︎ فراغات مملوءة بالهواء
▪︎ أهم مؤشر للأداء
٢- فراغات الركام المعدنية (VMA - Voids in Mineral Aggregate)
هي الفراغات بين حبيبات الركام وتشمل (الهواء + البيتومين)
٣- الفراغات المملوءة بالبيتومين (VFA - Voids Filled with Asphalt)
هي نسبة الفراغات التي امتلأت بالبيتومين
ثالثا:- ما فائدة الفراغات الهوائية؟
وجودها ضروري جداً، وليست عيباً بحد ذاتها:-
١- السماح بالتمدد الحراري و بذلك تمنع حدوث انتفاخ أو تشققات
٢- تقليل النزف (Bleeding) وبذلك توفر حيز للبيتومين عند التمدد
٣- تحسين مقاومة الانزلاق وبذلك تمنع تجمع البيتومين على السطح
٤- تحسين مقاومة التخدد (Rutting) وبذلك تعطي هيكل مستقر
● وفق AASHTO M 323 النسبة المثلى للفراغات ≈ 4% عند الدمك أو الرص التصميمي
رابعا:- أضرار قلة الفراغات الهوائية
● عندما تكون (Va < 3%) تقريباً:
١- النزف (Bleeding) وهو خروج البيتومين إلى السطح
٢- الانزلاق المروري وهو فقدان الاحتكاك
٣- التخدد (Rutting) وهو تشوه دائم في المسار
٤- عدم الاستقرار الحراري وهو الخلطة تصبح "لدنة"
● حسب Asphalt Institute MS-2: -،انخفاض الفراغات يؤدي إلى زيادة حساسية الخلطة للحرارة
خامسا:- أضرار زيادة الفراغات الهوائية
● عندما تكون (Va > 6–8%):-
١- النفاذية العالية (Permeability) تسبب دخول الماء والهواء
٢- الأكسدة السريعة للبيتومين (Asphalt Oxidation)
تؤظي الى فقدان المرونة
٣- التشققات (Cracking) خصوصاً تشققات الانكماش
٤- ضعف التماسك (Raveling) وبالتالي تفكك الحبيبات
● وفق AASHTO T 166: - زيادة الفراغات ترتبط مباشرة بزيادة النفاذية
سادسا:- كيف تتم المعالجة؟
١- في مرحلة التصميم (Mix Design)
● عند قلة الفراغات:-
▪︎ تقليل نسبة البيتومين
▪︎ زيادة نسبة الركام الخشن
▪︎ تعديل التدرج الحبيبي (Gradation)
● عند زيادة الفراغات:-
▪︎ زيادة نسبة البيتومين
▪︎ زيادة الركام الناعم أو الفلر
▪︎ تحسين التدرج (جعل الخلطة أكثر تدرجاً)
● حسب AASHTO M 323:-
▪︎ يتم اختيار نسبة البيتومين عند: Va = 4% مع تحقق شروط VMA و VFA
٢- في مرحلة التنفيذ (Field Control)
● عند قلة الفراغات (دمك عالي):-
▪︎ تقليل عدد ضربات الرص (Compaction)
▪︎ تقليل وزن الرولر أو مرات المرور
▪︎ التحكم بدرجة الحرارة
▪︎ عند زيادة الفراغات (دمك ضعيف):
▪︎ زيادة عدد مرات الرص
▪︎ استخدام رولر مناسب (اهتزازي)
▪︎ ضبط درجة حرارة الرصف (Temperature Window)
▪︎ حسب AASHTO R 30 التحكم بالدمك أو الرص هو العامل الأهم ميدانياً
سابعاً: القيم القياسية (مهمة جداً)
حسب المواصفات العالمية:-
١- نسبة Va (الفراغات الهوائية):- 3% – 5% (المثالي ≈ 4%)
٢- نسبة VMA:- يعتمد على المقاس الاسمي للركام
٣- نسبة VFA: - عادة بين 65% – 75%
ثامنا :- الخلاصة الهندسية
١-الفراغات الهوائية عنصر أساسي وليس ثانوياً
٢- القيم المثلى تحقق توازن بين:-
▪︎ المتانة (Durability)
▪︎ الاستقرار (Stability)
▪︎ أي انحراف يؤدي إلى إما نزف وتشوه أو تشققات وتفكك
تاسعا:- ملاحظة مهنية مهمة لك
▪︎ كمهندس موقع أو مدقق أخطر خطأ شائع هو التركيز على الكثافة فقط وإهمال الفراغات
▪︎ الصحيح هو فحص الكثافة + حساب Va دائماً
مقارنة النتائج مع JMF (Job Mix Formula)
------
شكرا لاصغائكم

26/10/2023