АЛЛО ТРЭЙД

27/12/2022

Сколько жрет, сколько прёт? Есть варианты?

15/02/2022

Поздравляем всех с Днем святого Валентина.

15/02/2022

Cерийные мотоциклы в специальном исполнении. В данном случае речь идет о KTM 1290 Super Duke R EVO партией 154 штуки в одном из двух цветовых исполнений – половина в красном, половина в черном. С шильдиком Brabus – ну, вы знаете эти «гелики»…

Как ни странно, в мотор немецкое тюнинг-ателье предпочло не лезть – австрийский V-твин остался в неприкосновенности. Что же отличает заряженного «герцога» в исполнении Brabus от серийного? Специальные кованые колеса, выпускная система с парой новых глушителей и масса элементов обвеса с обильным использованием карбона: плуг, воздухозаборники, обтекатель круглой светодиодной фары и еще по мелочи.

Доработанная подвеска, кастомные траверсы, новые рычаги и подножки, а также… подогрев сиденья. И, конечно, ценник – эксклюзивную версию Brabus оценила в 51466 евро. В три с лишним раза дороже обычного 1290 Super Duke R EVO.

07/12/2020

Массивное шасси, плюющийся огнем из прямых труб V-твин и практически полное отсутствие всего остального – этот Buell XB12S от чешской мастерской Rod Motorcycles довел изначальную идею Эрика Бьюэлла до апогея. Или абсурда, тут уж кому что нравится.

А началось все с неудачного падения на стоянке. Приложив мотоцикл, владелец отправился… нет, не за новыми оригинальными запчастями, а на выставку Bohemian Custom Show, где и увидел работы Rod Motorcycles и, в частности, весьма примечательный Buell. Шестеренки в голове пришли в движение…

Так «подбитый» XB12S оказался в мастерской, где ему первым делом выправили колесо и поработали над вилкой – облагородили ее картриджным китом от Matris и заковали в массивные кастомные траверсы, а на верхней установили приборку Motogadget Classic. Сзади поставили полностью регулируемый амортизатор Matris и дополнили все это кастомными тормозными дисками с такими же вырезами, как на самодельном корпусе новой светодиодной фары. Сцепление теперь гидравлическое, а ГТЦ на тормозах – от Brembo.

Электрику упростили и переделали под Motogadget m.unit, добавили гоночный ЭБУ и до неприличия короткий кастомный выхлоп (как ни странно, но в нем есть скрытые дБ-киллеры), а на впуске прикрутили хулиганский комплект Kuryakyn Hypercharger с закосом под «пасть» компрессора (самого компрессора тут нет).

Двигатель украсили новыми крышками, а воздухозаборник, направляющий поток на задний цилиндр, сделали из алюминия. Покраска немногочисленного обвеса – что-то с чем-то: базовый серебристый металлик покрыт 10 слоями кенди, так что в зависимости от освещения байк прикидывается то полностью черным, то бордовым, а то и ослепительно красным. Ну разве он не хорош?

Фото: Pipeburn

29/07/2020

Мотокросс выбрал . Это конечно же не рекорд, было несколько раз по 6 мотошлемов, мотоклубы, в компанию. -Trade Мотогарнитуры SENA живут тут: https://allo-trade.ru/All_For_MoTo/motogarnityri/Sena_Moto/

22/07/2020

22/03/2020

#мотовесна

15/03/2020

#Весна вид сзади, как никогда прекрасен!

14/03/2020

Да что ты знаешь о счастье? #Счастье есть!

14/03/2020

Узнаете? z1000

26/02/2020

Honda CB900F в своей первой итерации просуществовала всего пять лет, с 1979-го по 1983-й, но некоторые визуальные находки завод использует до сих пор. Кругляши на клапанной крышке не кажутся знакомыми? Да-да, по сей день они красуются на CB400SF. Да и вообще, двигатель у CB900F очень эстетичный, и данный кастом в исполнении Джеймса Берро это подчеркивает.

Это CB900F 1981 года, увешанная таким количеством деталей от самых разных байков, что угадать исходный аппарат можно только по его характерному мотору. Но назвать мотоцикл всего лишь конструктором язык не повернется – уж больно ладно подогнаны все «кубики» друг к другу. Как будто Honda в восьмидесятых запилила концепт будущего нейкида и позабыла его где-нибудь на складе.

«Простой кафешник с переделкой под моноамортизатор», – так описывает работу Джеймс. Перевертыш Showa от Kawasaki ZX10R в переделанных траверсах Ergal для CBR1000RR, маятник от Triumph Daytona 675R с амортизатором Ohlins TTX на регулируемой прогрессии, колеса от Aprilia RSV. Все очень вкусно!

Тормоза – та еще сборная солянка: задний диск и суппорт от Daytona 675R с ГТЦ Nissin, передние диски EBC с кастомными проставками, суппортами Nissin от Kawasaki ZX-14, ГТЦ Brembo. Плюс титановые болты и армированные шланги по всей системе. Современная приборка – некий noname с eBay, а ручки, поворотники и бачки производства Rizoma.

И даже бензобак бак сварен из двух! Верхняя часть – от CB400F 1990 года, нижняя – стоковый бак CB900F. Задний подрамник и сиденье, прикрученные на новые крепления, целиком перекочевали с Ducati Monster 2012 года. И много незаметной работы с рамой: крепления для амортизатора, спрятанные усилители и так далее; и еще держатель переднего крыла, приборки и фары.

В мотор Джеймс тоже нырнул с головой: увеличенные поршни, портинг головки, облегченный и отбалансированный коленвал, стартер от Yamaha R6 и цепь ГРМ Forseti Racing, карбы Mikuni, ротор и статор от CBR600RR, кастомный выпуск 4-в-1 с афтермаркетовым глушителем.

Конструктор? Конструктор! Но попробуй-ка собери такой :) @ АЛЛО ТРЭЙД

17/02/2020

CB1000R Классическое эстетическое удовольствие. @ France, Paris