АКБ 24

28/01/2022

Акб Тимберг

15/05/2021

04/04/2021

📍Типы автомобильных АКБ📍
Аккумуляторная батарея – это основной электрохимический источник электрической энергии в автомобиле, который в первую очередь необходим для запуска двигателя. Пока мотор не работает, все приборы бортовой сети питаются от АКБ.

С точки зрения конструкции, это устройство представляет собой корпус прямоугольной формы, внутри которого находятся электроды. Данный элемент батареи выполнен в виде пластин, изготовленных из различных металлов. Электроды помещены в кислую среду – всё внутреннее пространство заполнено электролитом.

Принцип действия аккумулятора основан на химической реакции, протекающей в жидкой среде. Дело в том, что часть пластин имеет положительный заряд, а часть – отрицательный. Процесс обратим: в зависимости от того, происходит разряд АКБ при эксплуатации или её зарядка, в реакцию с кислой средой вступает либо одна, либо другая группа пластин.

В торговой сети представлен широчайший ассортимент электрохимических источников энергии для транспортных средств. Выбрать однозначно самый лучший невозможно – все они по-своему хороши.

Все существующие автомобильные аккумуляторы классифицируются не только по техническим параметрам, но и по составу электролита и электродов. Итак, различают следующие типы аккумуляторных батарей:

🔗Сурьмянистые – классическая разновидность источника тока, постепенно сдающая свои позиции. Своему названию устройства обязаны высоким содержанием сурьмы в электродном сплаве, которая придаёт пластинам прочности и ускоряет протекание реакции. Стоимость таких батарей невелика, что, бесспорно, является существенным плюсом. Но скоротечность реакции приводит к быстрому испарению электролита, требуя регулярного контроля и обслуживания, а это весьма неудобно. Именно данный недостаток является причиной снижения спроса на такую продукцию.
🔗Малосурьмянистые – оптимальный вариант для отечественных авто. Но наиболее идеальны их параметры для совсем старых – раритетных машин, выпущенных ещё в бытность СССР. В составе пластин содержится минимум сурьмы, что позволило замедлить протекание электролизных процессов. Но всё же они нуждаются пусть и в более редком обслуживании – это один из недостатков устройства. Из достоинств можно отметить низкую стоимость, минимальный саморазряд при хранении, невосприимчивость к перепадам напряжения в бортовой сети.
🔗Кальциевые – хорошее решение для иномарки среднего класса. Вместо сурьмы в состав пластин входит кальций.
Преимущества:
долгий срок службы при правильной эксплуатации;
не требуют обслуживания;
саморазряд при хранении отсутствует.
Минусы:
высокая цена;
требовательны к параметрам бортовой сети;
при глубоком разряде теряют значительную часть ёмкости.
🔗Гибридные – характеризуются разным составом пластин: в положительно заряженные добавлена сурьма, а в отрицательно заряженные – кальций. По своим особенностям они находятся между малосурьмянистыми и кальциевыми.
Плюсы:
устойчивы к нестабильности параметров бортовой сети;
не боятся глубокого разряда;
доступная стоимость.
Минусы:
необходимость обслуживания;
наиболее оптимальны для недорогих и подержанных авто.
🔗Гелевые – новинка на российском автомобильном рынке. Конструктивные особенности:
вместо электролита залит густой гель;
пластины из чистого свинца без примесей скручены в рулончики;
корпус ударопрочный.
По количеству преимуществ являются лидерами по сравнению с аналогичным оборудованием:
срок службы доходит до 10 лет, но при условии правильной эксплуатации;
самая быстрая зарядка;
полностью исключена возможность короткого замыкания, гель – превосходный диэлектрик;
минимальная степень саморазряда;
значение тока не изменяется по мере снижения ёмкости.
Недостатки:
самый существенный – очень высокая стоимость, хотя и вполне соизмеримая с качеством высокотехнологичного оборудования;
весьма «капризные» батареи – мгновенно реагируют на малейшие колебания параметров бортовой сети;
заряжать необходимо специальным зарядным устройством.
🔗AGM – как и гелевые, не имеют привычного электролита, его заменяет гелеобразная масса. Но, в отличие от своих более совершенных аналогов, в этих АКБ между пластинами и гелем установлены прокладки из пористого стекловолокна. Именно они дали название этой серии аккумуляторных батарей.
Достоинства:
приемлемая стоимость;
пониженный порог чувствительности к нестабильности напряжения;
не особо реагируют на температурный режим.
Минусы:
меньший срок службы;
боятся глубокого разряда.
Щелочные – в качестве электролита здесь используется щёлочь – раствор едкого калия. Данный вид источников энергии крайне редко применяется на автомобилях. В какой-то мере это связано с так называемым «эффектом памяти», которым они страдают. Суть явления заключается в следующем: устройство запоминает предел, до которого оно было разряжено в первый раз, и каждый последующий разряжается точно до него и не более. Кроме этого, есть ещё и отрицательные моменты: довольно внушительные габариты и вес тоже не отстаёт, а цена при этом высока.
Есть, конечно, и положительные качества: отсутствие электролизных процессов, устойчивость к пониженным температурам и переразряду, но они не способствуют популярности.
Литий-ионные – популярны в качестве источника энергии для электромобилей. На обычных машинах практически не встречаются. Своё название получили благодаря иону лития, который переносит электрический заряд.
Положительные свойства:

самая высокая ёмкость среди всех АКБ;
максимально возможное напряжение в сочетании с компактностью;
нет «эффекта памяти»;
минимальная величина саморазряда.
Недостатков же целый букет:

резкое падение величины пускового тока при отрицательных температурах;
быстро стареют – через два года эксплуатации теряют примерно одну пятую часть ёмкости, а это очень существенно;
не переносят полного разряда;
уровень напряжения недостаточен для запуска обычного бензинового или дизельного двигателя.

04/04/2021

☀️Как сохранить аккумулятор в жару☀️

Как сохранить аккумулятор в жару, мы задумываемся редко, полагая, что главные проблемы у этого недешевого автокомпонента случаются зимой. Между тем, летние условия несут для АКБ не меньше угроз.

Если вы задумались, как сохранить аккумулятор в жару, значит, скорее всего у вас уже имеются некие подозрения на этот счет. А уж если батарея демонстрирует явные проблемы в летний период, значит, состояние источника тока действительно не ахти. Поэтому так важны профилактические меры, точнее – элементарный контроль за АКБ в жару.

Простой способ диагностики АКБ: если после длительной стоянки вольтметр покажет более 12,5 вольт, батарея вам еще послужит

Действительно, в зимние холода все проще: малейшие недостатки аккумулятора проявляются ярко и незамедлительно. А летом даже неисправная или посаженная АКБ обычно продолжает исполнять свои главные функции, маскируя проблемы – ведь и старт двигателя на жаре легкий, и многочисленные потребители на борту никто не активирует.

Поэтому проблемы аккумулятора летом остаются незамеченными, усугубляются, развиваются и приводят в конце концов к плачевному исходу – преждевременной замене этого недешевого компонента.

Так в чем же проявляются летние опасности для аккумулятора? Как уже сказано, не в особенностях потребления тока, которые как раз-таки щадящие, а в температурном режиме эксплуатации.

Позволим себе напомнить, что работа свинцово-кислотных аккумуляторов как химических источников тока во многом зависит от температуры. Самый благоприятный диапазон – порядка 20 – 25о С. С одной стороны, низкая температура замедляет процессы электролиза, из-за повышения сопротивления электролита осложняя зарядку и отдачу энергии. С другой – высокая температура некоторые процессы активизирует, что в итоге приводит к снижению характеристик и сокращению срока службы АКБ.

Какие летние факторы негативно влияют на батарею и можем ли мы как-то на них воздействовать?

Летом температура в подкапотном пространстве легко достигает 100о С. Это вредно для АКБ, но поделать с этим ничего нельзя;
Из-за повышенной температуры повышается вероятность критического выкипания воды из электролита. Обнажившаяся часть пластин приходит в негодность, и емкость АКБ падает. За уровнем в банках нужно следить, ведь даже у “необслуживаемых” батарей обычно есть пробки, через которые можно долить дистиллированную воду;
Благодаря легкому пуску двигателя летом водителю труднее заметить, что аккумулятор хронически недозаряжается (например, из-за неисправности генератора). Постоянное пребывание батареи в таком состоянии приводит к ее сульфатации, потере емкости и преждевременному выходу из строя. Степень заряда нужно периодически контролировать;
При высокой температуре батарея больше склонна к саморазряду во время простоя автомобиля. Летом это в конце концов это приводит к хроническому пребыванию батареи в полуразряженном состоянии (см. выше), что чревато ее преждевременным выходом из строя. Летом нужно особо внимательно следить за чистотой корпуса аккумулятора;
В жару выше вероятность выхода из строя регулятора напряжения. Если он завышает напряжение, водитель может этого и не замечать. Между тем, это приводит к перезаряду АКБ, и как следствие – к ее преждевременному выходу из строя. Явный перезаряд можно “вычислить” по часто перегорающим лампам фар и габаритов.

Если вы хотите, чтобы ваш аккумулятор прослужил подольше, перестаньте делить сезоны на благоприятные и не благоприятные: АКБ не прощает издевательств над собой ни зимой, ни летом. Непозволительных нагрузок на аккумулятор нужно избегать, бортовое электрооборудование периодически проверять и поддерживать в исправном состоянии. Если особенно не заморачиваться с этими моментами, батарея прослужит свои минимальные два-три года – что ж, тоже вариант, но вам придется заменять недешевый источник тока чаще.

04/04/2021

⛑Правила эксплуатации и ухода за автомобильным аккумулятором.🤔

Автомобильный аккумулятор важный элемент электрооборудования любого современного транспортного средства. Без аккумулятора двигатель попросту не заведется. Если правильно ухаживать за батареей, то она прослужит до 7 лет и более.
Не стоит забывать, что подавляющее большинство автомобильных аккумуляторов в своем составе имеют свинец, поэтому по прошествии срока службы батареи, ее в обязательном порядке необходимо сдать в специализированную организацию, для последующей утилизации.

На сегодняшний день самыми распространенными видами аккумуляторов являются:

1. Обслуживаемые АКБ. В продаже их на сегодняшний не так много, потому что они требуют специального ухода. Справочно заметим, что если соблюдать все необходимые правила пользования, то данный вид батарей может прослужить достаточно долго.
Кроме того, в обслуживаемых аккумуляторах можно отслеживать текущий уровень электролита, его плотность и при необходимости доливать техническую жидкость. Стоит заметить, что при надобности данные батареи можно подзаряжать в домашних условиях при помощи специальных зарядных устройств.
2. Необслуживаемые АКБ. В таких батареях нельзя отслеживать текущий уровень электролита, не говоря уже о его пополнении. Кроме того, необслуживаемые виды аккумуляторов имеют специальный клапан, обеспечивающий вывод газов, которые способны деформировать корпус батареи.

Таким аккумуляторам необходима постоянная подзарядка, которая обеспечивается от движения автомобиля. Долгий простой необслуживаемого АКБ, может привести к его полному разряду.

КАК УХАЖИВАТЬ ЗА АВТОМОБИЛЬНЫМ АККУМУЛЯТОРОМ

1. Необходимо на постоянной основе следить за чистотой устройства. Как только поверхность батареи загрязнится, необходимо ее незамедлительно протереть. Справочно заметим, что загрязнения можно удалять с помощью кальцинированной соды, разбавленной в воде. Протирать нужно чистой и мягкой салфеткой из микрофибры, а раствор поможет удалить следы масла и грязи с поверхности.
2. Не допускается, чтобы клеммы аккумулятора были окисленными и/или ржавыми. Как правило, налет на клеммах образуется у “старых” и давно используемых батареях. Эффективно удалить налет и ржавчину поможет нашатырный спирт, с помощью которого нужно обработать поверхность клеммы, а потом зачистить ее наждачной бумагой средней зернистости.
3. На корпус аккумулятора и его клеммы не в коем случае не должен попадать бензин, масло, охлаждающая или омывающая жидкости, так как в противном случае может произойти неуправляемое воспламенение контактов.
4. Если автомобиль планируется не эксплуатировать длительное время зимой, то необходимо позаботится об аккумуляторе. Его необходимо снять, так как отрицательная температура пагубно скажется на нем. Хранить аккумуляторную батарею лучше всего в теплом помещении при домашней температуре (справочно: идеальное место для хранения – сухой отапливаемый гараж).
Стоит помнить, что не рекомендуется оставлять аккумулятор рядом с отопительными предметами. Кроме того, крайне нежелательно полностью разряжать батарею, как говорится “в ноль”.
Заметим важный момент, который касается того, что каждые 2-3 месяца аккумулятор рекомендуется подзаряжать, благодаря чему он прослужит нам верой и правдой не один сезон. При помощи вольтметра желательно регулярно проверять уровень зарядки (справочно: 1 раз в 6 месяцев).
5. Что бы батарея была всегда безотказной, необходимо на постоянной основе следить за прочностью креплений клемм. Если крепление клемм будет не надежным, то автомобиль может попросту заглохнуть, причем прямо во время движения, а это уже совсем не безопасно, так как такая ситуация может стать причиной дорожно-транспортного происшествия.
6. Зимой нужно особо бережно относится к аккумулятору. Так, например, прежде чем завести двигатель, нужно включать фары или музыку. Благодаря такому способу, аккумулятор сможет быстро разогреться и долго прослужить.
В заключении отметим, что большинство современных моделей автомобильных аккумуляторов не требуют к себе сложного ухода. Но при соблюдении основных правил, можно не только продлить жизнь батареи, но и сохранить свои денежные средства.

04/04/2021

🌪ЧТО ТАКОЕ AGM АККУМУЛЯТОР?🌪

💥Под капотами многих современных иномарок можно найти аккумуляторные батареи с маркировкой AGM. Эта аббревиатура расшифровывается как Absorbent Glass Mat (абсорбирующие стеклянные маты). Она исчерпывающе описывает основное конструктивное отличие аккумуляторов AGM от обычных АКБ.

💥Стеклянные маты – это отрезки стекловолокна, которые проложены между положительными и отрицательными пластинами внутри корпуса батареи. Они впитывают электролит, словно губка, и не дают ему растекаться по всему объему АКБ. Поэтому электролит в AGM-аккумуляторе находится не в жидком, а в абсорбированном состоянии. Такое устройство батареи дает ряд преимуществ с точки зрения эксплуатации. АГМ-аккумулятор можно устанавливать в любом положении, кроме перевернутого. Его герметизированная конструкция исключает возможность утечек электролита, химической коррозии клемм или взрывов. Такие АКБ стойкие к вибрациям и не требуют обслуживания.

💥Сравнение аккумуляторов АГМ с традиционными АКБ
Батареи AGM считаются самыми передовыми, поэтому их основные характеристики выше, чем у обычных свинцово-кислотных моделей. Стоит отметить, что AGM-аккумуляторы входят в категорию «start-stop» - устройств многократного запуска в течение небольшого промежутка времени. Кроме того, АКБ традиционной конструкции имеют одну неприятную особенность: при многократных разрядках ниже 50% они быстро теряют в емкости. Батареи AGM не повреждаются, что заметно повышает надежность и долговечность устройства.

💥Существует еще одна разновидность «start-stop» аккумуляторов под называнием EFB (Enhanced Flooded Battery) – улучшенных АКБ с жидким электролитом. Они находятся посередине между традиционными автомобильными свинцово-кислотными батареями и AGM. Отличаются тем, что электролит находится в жидком состоянии и свободно переливается как в обычных вариантах. Но при этом его меньше, а пластины обернуты пакетами из специального микроволокна.

💥Большинство аккумуляторов AGM оснащены решетками, сделанными по инновационной технологии Punch Frame. Из свинцовой ленты штампом вырубается изделие строго заданных геометрических размеров. Благодаря этому, отсутствуют неровности в структуре и улучшаются электрические характеристики. Решетка не подвержена коррозии и защищена от преждевременного износа, а срок службы АКБ существенно увеличивается.

💥Аккумуляторы AGM стоят в два раза дороже обычных, но при этом они имеют:

· увеличенные пусковые токи (до 600-900 А);

· сокращенное время зарядки (за счет малого внутреннего сопротивления);

· увеличенный срок службы (5-12 лет, в зависимости от производителя и режима эксплуатации).

💥Аккумуляторные батареи AGM отличаются устойчивостью к механическим воздействиям и нагрузкам, показывают уверенную работу при температурах до -30 ºС. Такие аккумуляторы отлично подходят для труднопроходимых дорог. Их можно разряжать на 20-30% от общей емкости без негативных последствий. Аккумулятор АГМ прослужит многие годы, обеспечит хороший пуск двигателя в любые морозы и не откажет в неподходящий момент.

04/04/2021

🛑ВЫБОР АККУМУЛЯТОРА🛑

📍Причин искать новый аккумулятор для своего автомобиля может быть много. Основная – крайний износ или отказ старого: постоянно снимать на подзарядку батарею или «прикуривать» автомобиль по утрам людям быстро надоедает. При доработках автомобиля часто приходится устанавливать дополнительный аккумулятор или более емкий на замену штатному – это нужно для питания лебедки внедорожника или мощной аудиосистемы шоу-кара.

📍Что нужно знать при выборе аккумулятора? Во-первых, варианты его конструкции:

Свинцово-кислотные аккумуляторы – простейший и самый старый тип. Они состоят из шести банок, в которых свинцовые пластины погружены в раствор серной кислоты. Такие аккумуляторы дешевы, возможность замены электролита позволяет «реанимировать» их в ряде случаев. Ряд моделей, однако, выпускается необслуживаемыми (без возможности вывернуть пробки банок). Они стойко переносят перезаряд, но при глубоком разряде могут необратимо потерять емкость или вообще перестать набирать заряд (происходит разрушение пластин).
Гелевые аккумуляторы вместо жидкого электролита используют загущенную кремниевыми соединениями кислоту. Благодаря этому они не только герметичны, но и продолжают работать при любом угле наклона. Гелевые аккумуляторы способны сохранять работоспособность при глубоком разряде, но более требовательны к условиям заряда. Кроме того, их цена наиболее высока.
Выполненные по технологии AGM аккумуляторы сочетают в себе элементы конструкции и стандартных батарей, и гелевых: в них используется жидкий электролит, пропитывающий наполнитель (обычно – стекловолокно) между пластинами. Они могут работать практически при любом наклоне (переворачивать вверх дном не рекомендуется). Аккумуляторы AGM стойки к вибрациям, так как наполнитель не дает пластинам разрушаться. Но, в отличие от обычных и гелевых батарей, они чувствительны и к глубокому разряду, и к перезаряду одновременно.
Для старой машины лучшим вариантом станет дешевый свинцово-кислотный аккумулятор. Владельцу нового автомобиля, у которого нет оснований опасаться неисправности генератора, можно посоветовать аккумулятор, выполненный по технологии AGM: несмотря на требовательность к условиям цикла заряда/разряда, он обеспечит больший стартовый ток и быстрое восстановление заряда. Гелевые же аккумуляторы из-за высокой цены чаще всего становятся элементом тюнинга автомобилей. Благодаря высокой токоотдаче и переносимости сильного разряда их часто используют для питания мощных аудиосистем (штатный аккумулятор при этом отвечает за питание основной электрики автомобиля).

📍Также нужно знать полярность аккумулятора, то есть порядок расположения клемм на его корпусе. Большинство моделей автомобилей имеют слишком короткие или неудобно расположенные силовые провода, чтобы на них можно было ставить батареи «неправильного» типа. Если повернуть аккумулятор клеммами к себе, то у батареи с прямой («российской») полярностью плюсовая клемма будет находиться слева, у батареи с обратной («европейской») – справа.

📍Пусковой ток аккумулятора, указываемый на его этикетке, может измеряться по разным методикам:

EN (европейская методика измерения): измеряется максимальный ток, который аккумулятор может отдавать в течение 10 секунд при температуре -18˚С при напряжении не ниже 7,5 В;
DIN (немецкий промышленный стандарт): при той же температуре измеряется средний ток за 30 секунд, при этом напряжение не должно падать ниже 9 В;
SAE (американский стандарт): ток измеряется при -18˚С в течении 30 секунд, максимальное падение напряжения – 7,2 В.
Как видно из этого описания, наиболее жесткая методика измерения – стандарт DIN (аккумулятор, выдающий ток 365 А по DIN, по методике EN получит маркировку 600 А). Выбирая аккумуляторную батарею, следует ориентироваться на этот показатель, что позволит рассчитывать на уверенный запуск зимой.

04/04/2021

Автомобильный аккумулятор — товар сезонный, хотя используется круглый год. Когда на улице поют птички, а внутри двигателя плещется теплое масло, то прокручивать коленвал несложно — с этим справляется даже полудохлая батарея. А вот на холоде стартеру нелегко, и он норовит превратиться в чисто активное сопротивление, потребляющее очень большой ток. В итоге аккумулятор норовит отказать, а владельцу предстоит поход в магазин.

💢 КАК ВЫБРАТЬ БАТАРЕЮ.
Брать надо такую батарею, которая гарантированно уместится в отведенной ей нише, будь то моторный отсек, багажник или что-то еще. Согласитесь: глупо промахнуться на пару сантиметров! Одновременно определяем полярность: смотрим на старую батарею и соображаем, что у нее справа, а что слева? Само собой, что если машина не европейская, то и сами клеммы могут отличаться от большинства привычных — как по форме, так и по расположению.

После этого выбираем бренд.
Марка батареи, как правило, определяет и ее цену. Примерная стоимость автомобильных аккумуляторов европейского исполнения с габаритами 242×175×190 мм в 2014 году составляла от 3000 до 4800 руб. за обычную батарею, и от 6300 до 7750 руб. — для AGМ. Заявленные ток и емкость получатся сами собой — исходя из габаритов.

Важно: если у вас была установлена батарея AGM, то и менять ее следует только на AGM, а не на «обыкновенную». Обратная замена вполне допустима, но нецелесообразна экономически.

💢 ТЕМ, КОГО ИНТЕРЕСУЮТ ТЕХНИЧЕСКИЕ НЮАНСЫ
Полезно ли в холодное время перед пуском мотора «погреть» батарею включением фар?
Когда-то такой прием активно рекомендовался в литературе. Но последние проведенные исследования показали, что никакого реального эффекта при этом нет. Нагреться автомобильный аккумулятор все равно не успевает, а вот емкость теряет.

Зачем нужен индикатор-глазок?
Этот индикатор позволяет примерно оценить плотность и уровень электролита, чтобы выяснить, нуждается ли автомобильный аккумулятор в подзарядке. По большому счету, это игрушка, поскольку глазок находится только в одной банке из шести. Однако многие серьезные производители в свое время были вынуждены вводить его в конструкцию, поскольку отсутствие глазка воспринималось потребителями как недостаток.

Можно ли оценить состояние автомобильного аккумулятора по напряжению на клеммах?
Приблизительно можно. При комнатной температуре полностью заряженная батарея, отключенная от нагрузок, должна выдавать не менее 12,6–12,7 В.

Что скрывается за термином «кальциевая батарея»?
Ничего особенного: это обычный рекламный ход. Да, значки «Ca» (а то и «Ca — Ca») на автомобильных аккумуляторах сегодня присутствует все чаще, но легче они от этого не становятся. А ведь кальций — металл куда менее тяжелый, чем свинец. Все дело в том, что речь идет о совсем небольших (доли или единицы процента) добавках кальция в сплав, из которого изготавливают пластины батарей. Если его добавляют и в положительные, и в отрицательные электроды, то и получается то самое «Са — Са». Такие автомобильные аккумуляторы при прочих равных условиях труднее закипают, что важно для необслуживаемых батарей. Меньше у таких батарей и саморазряд при хранении. Поэтому «обычных» батарей с добавками традиционной прежде сурьмы (их обычно выдает наличие пробок) сегодня в продаже почти не встретишь! Заметим, что не все в них так уж плохо: например, они куда лучше переносят глубокие разряды!

Почему автомобильные аккумуляторы при проверке выдают заявленный ток так недолго?
Действительно, если емкость равна 60 А•ч, то арифметика подсказывает: ток в 600 А должен выдаваться примерно 0,1 часа или 6 минут! А реальный счет идет всего лишь на десятки секунд… Все дело в том, что емкость батареи зависит от тока! А при указанном токе емкость батареи составляет уже не 60 А•ч, а гораздо меньше: примерно 20–25! Надпись 60 А•ч говорит лишь о том, что в течение 20 часов при температуре 25ºС вы можете разряжать свой аккумулятор током, равным 60/20=3А — и не более того. При этом в конце разряда напряжение на выводах аккумулятора не должно опуститься ниже 10,5 В.

Зачем выбирать батарею с заявленным током, скажем, 600 А, если реальная потребность вдвое меньше?
Заявленный ток — это еще и косвенный показатель качества автомобильного аккумулятора: чем он выше, тем ниже его внутреннее сопротивление! К тому же, если взять крайний случай, когда, не дай бог, масло загустело настолько, что стартер вообще еле-еле сдвигает с места коленвал, то вот здесь-то и может понадобиться максимально возможный ток.

Правда ли, что при установке на машину автомобильного аккумулятора большей емкости, чем у штатного, он будет недозаряжаться, а стартер может выйти из строя?
Нет, неправда. Что помешает батарее зарядиться полностью? Уместно провести аналогию: если вы зачерпнули стакан воды из ведра или из огромной бочки, то для восстановления исходного уровня жидкости вам потребуется долить из-под крана все тот же стакан — как в ведро, так и в бочку. Что касается ожидаемой поломки стартера, то его ток потребления не изменится, даже если емкость батареи вырастет раз в сто или тысячу. Закон Ома от ампер-часов не зависит.

Разговоры про грядущие поломки уместны разве что для экстремалов, привыкших выбираться из болота на стартере. При этом последний, понятное дело, очень сильно греется, а потому маленькая батарейка, которая разрядится быстрее большой, может спасти его от смертельного перегрева, умерев первой… Но это — гипотетический случай.

Сразу отметим один любопытный нюанс. В советские времена на ряде армейских грузовиков было строго запрещено устанавливать автомобильный аккумулятор большей емкости! Но причина была именно в том, что когда двигатель не желал пускаться, водители частенько крутили стартеры до тех пор, пока аккумулятор не разрядится полностью. Стартеры при этом сильно перегревались и нередко выходили из строя. А чем выше емкость батареи, тем дольше можно было издеваться над бедным электромотором. Именно для защиты стартеров от подобного издевательства и появилось когда-то требование не превышать емкость батареи выше «стандартной». Но сейчас это неактуально.

04/04/2021

Сегодня мы расскажем Вам о том, как происходит утилизация старых аккумуляторов ! ♻
Аккумуляторная батарея выполняет функции до тех пор, пока не исчерпает свой ресурс, а после ей необходима утилизация. Выбросить аккумулятор на свалку – значит нанести существенный вред окружающей среде. В его конструкцию входит пластик, свинец и электролит, а это далеко небезопасные составляющие. Их попадание в окружающую среду наносит непоправимый урон, заражает почву, воду и воздух.

Количество использованных аккумуляторов растет в геометрической прогрессии, и их утилизация является важнейшей задачей по защите экологии. Стоит отметить, что утилизация старых аккумуляторов весьма дорогое и сложное производство, но в итоге оно приносит прибыль. Переработка использованных аккумуляторов позволяет опять получить свинец и пластик, из которых можно создать новые аккумуляторы. Не подлежит повторному использованию только электролит.

Безопасная утилизация старых аккумуляторов производится специализированными компаниями, где на специальных заводских линиях.

Существует несколько технологий данного процесса, но суть у них одна.Первым делом сливается электролит, который в специальных герметичных камерах при высоких температурах нейтрализуется до безопасного состояния.

Следующим этапом идет дробление корпуса аккумуляторной батареи. Это происходит на специальном конвейере, где при помощи мощных дробильных станков аккумулятор разрушается полностью. В результате данного процесса образуется свинцово-кислотная или свинцово-щелочная паста, которая отделяется при помощи фильтров, стоящих сразу после дробилок.

Данная паста оседает на решетчатых фильтрах и направляется в металлическую смесь на дальнейшую переработку. Оставшиеся после дробления куски пластика и металла подаются в емкости, где смешиваются с водой, в результате чего тяжелый свинец оседает на дно, а пластик всплывает на поверхность. Таким образом происходит отделение неметаллических компонентов от металлических.

Куски пластика собираются с поверхности воды, а затем перерабатываются для вторичного сырья, из которого в дальнейшем будут получены пластиковые гранулы. Данный процесс может проходить непосредственно на самом предприятии, которое занимается утилизацией аккумуляторов, либо сырье направляется на другие заводы по производству пластиковых гранул.

Металлическая масса, осевшая на дне, подлежит дальнейшей переработке вместе с пастой, снятой с решетчатых фильтров. Так как в воде с металлической массой наблюдается некоторое количество кислоты, то ее следует нейтрализовать. Для этого в смесь воды и кусков металла добавляют особые химикаты, нейтрализующие кислоту. В результате данного процесса на дно выпадает осадок, его удаляют, а воду пропускают через систему фильтров и сбрасывают в канализацию, либо вновь используют в производственном цикле.

Смесь кусочков металлов и металлической пасты нужно освободить от влаги, поэтому все компоненты направляются в печи, откуда выходит сырье уже готовое для плавки. Свинец в плавящейся смеси металлов имеет самую большую плотность. Также он расплавляется гораздо быстрее, поэтому в печи образуется расплавленный свинец, на поверхности которого концентрируются кусочки других металлов, что подлежат удалению.

После отделения расплавленного свинца от других металлов его направляет в тигель, где смешивают с каустической содой. Данный компонент помогает освободить расплавленный свинец от всевозможных примесей. Они удаляются из расплава, а свинец становится пригодным для отлива в формы.

При заливке свинца в формы на поверхности образуется тонкая пленка из оставшихся примесей, которая в итоге легко снимается. Теперь свинец обладает достаточной большой чистотой и может использоваться на производство разных деталей, в том числе и решеток для новых аккумуляторов.

Все вышеперечисленные процессы полностью автоматизированы, что позволяет осуществлять утилизацию аккумуляторных батарей быстро и качественно, тем самым предотвращая загрязнение окружающей среды.