Sowiński 4x4

Sowiński 4x4 Renowacje
Modyfikacje
Serwis
(2)

21/05/2026

https://www.facebook.com/share/v/18dhFJKxFp/

Końcówka prac nad reduktorem do naszej zmoty 🔥
Za temat odpowiada Przemek z Diflok.pl - Przemek Makowski — specjalista z ogromną wiedzą i doświadczeniem.

Współpraca z takimi ludźmi to czysta przyjemność 👌
Jeszcze chwila i ruszamy na pierwsze testy 😊

Mam na sprzedaż uniwersalne łapy silnika 1.9TDI na pompkach.Zestaw zawiera dwie łapy silnika + dwa mocowania do wspawani...
09/05/2026

Mam na sprzedaż uniwersalne łapy silnika 1.9TDI na pompkach.

Zestaw zawiera dwie łapy silnika + dwa mocowania do wspawania w ramę czy podłużnice auta

Łapy zaprojektowane są pod tuleje wahacza z Patrola.

Dostępne od ręki

Cena 850zl

Jeep Cherokee XJ Wagoneer cześć II Prezentujemy drugą część fotorelacji z kompleksowej odbudowy klasycznego Jeepa XJ Wag...
26/03/2026

Jeep Cherokee XJ Wagoneer cześć II

Prezentujemy drugą część fotorelacji z kompleksowej odbudowy klasycznego Jeepa XJ Wagoneer'a.

Projekt realizowany jest od podstaw, w formule pełnej rekonstrukcji technicznej i wizualnej – pojazd został rozebrany do ostatniej śruby, a każdy komponent poddany szczegółowej weryfikacji pod kątem zużycia, regeneracji lub wymianie na nowy.

Zakres prac obejmuje m.in.:

● kompleksową renowację podwozia (oczyszczanie, zabezpieczenia antykorozyjne, powłoki ochronne),
● regenerację mostów napędowych wraz z weryfikacją luzów, łożysk i przełożeń,
● pełny serwis układu napędowego i mechaniki,
● rewitalizację komory silnika z uwzględnieniem wszystkich instalacji,
● odtworzenie i renowację wnętrza zgodnie ze specyfikacją fabryczną.

W tym projekcie nie ma miejsca na kompromisy – każdy element został zregenerowany lub wymieniony z zachowaniem parametrów technicznych.

Jeep Cherokee XJ WagoneerPrezentujemy pierwszą część fotorelacji z kompleksowej odbudowy klasycznego Jeepa XJ Wagoneer'a...
22/03/2026

Jeep Cherokee XJ Wagoneer

Prezentujemy pierwszą część fotorelacji z kompleksowej odbudowy klasycznego Jeepa XJ Wagoneer'a.

Projekt realizowany jest od podstaw, w formule pełnej rekonstrukcji technicznej i wizualnej – pojazd został rozebrany do ostatniej śruby, a każdy komponent poddany szczegółowej weryfikacji pod kątem zużycia, regeneracji lub wymianie na nowy.

Zakres prac obejmuje m.in.:

● kompleksową renowację podwozia (oczyszczanie, zabezpieczenia antykorozyjne, powłoki ochronne),
● regenerację mostów napędowych wraz z weryfikacją luzów, łożysk i przełożeń,
● pełny serwis układu napędowego i mechaniki,
● rewitalizację komory silnika z uwzględnieniem wszystkich instalacji,
● odtworzenie i renowację wnętrza zgodnie ze specyfikacją fabryczną.

W tym projekcie nie ma miejsca na kompromisy – każdy element został zregenerowany lub wymieniony z zachowaniem parametrów technicznych.

To dopiero początek – w kolejnych częściach pokażemy więcej detali z procesu odbudowy.

Smart do rajdów przeprawowych – czyli projekt życiaRozdział piąty 🛠W dzisiejszym poście publikuję kilka zdjęć z pierwsz...
19/02/2026

Smart do rajdów przeprawowych – czyli projekt życia
Rozdział piąty 🛠

W dzisiejszym poście publikuję kilka zdjęć z pierwszego montażu zawieszenia w Smarcie.

Był to moment przełomowy i długo wyczekiwany w całym procesie budowy. Po raz pierwszy mogliśmy scalić karoserię z mostami napędowymi i zobaczyć Smarta stojącego o własnych siłach – na kołach. To zwieńczenie setek godzin pracy spędzonych w środowisku projektowym CAD, analiz, pomiarów i weryfikacji geometrii.

Zastosowane zawieszenie to 2,5-calowe coilover’y o skoku 12” na osi przedniej oraz 14” na osi tylnej, wykonane na indywidualne zamówienie przez Samczuk Off-Road Suspension.

Amortyzatory wyposażone są w zewnętrzne zasobniki azotu z radiatorami poprawiającymi efektywność odprowadzania ciepła. Oferują pełną regulację: naprężenia wstępnego sprężyny (preload), kompresji oraz odbicia (rebound). Taka konfiguracja pozwoli nam precyzyjnie zestroić charakterystykę pracy zawieszenia pod docelową masę pojazdu oraz specyfikę rajdów przeprawowych.

Na zdjęciach Smart stoi zdecydowanie za wysoko — warto jednak pamiętać, że sama karoseria z ramo-klatką jest konstrukcją ultralekką i waży około 230 kg. Zawieszenie zaczęło pracować w docelowym zakresie dopiero po dociążeniu układu zespołem napędowym (silnik, skrzynia biegów, reduktor), wyciągarkami oraz pozostałymi podzespołami 😉.

Jeżeli w finalnej konfiguracji wysokość okaże się zbyt duża, przewidujemy dwa scenariusze: zmianę charakterystyki sprężyn lub przeprojektowanie punktów mocowania coiloverów tak, aby geometria i wysokość pojazdu w pełni odpowiadały pierwotnym założeniom konstrukcyjnym.

Wymiana oleju w Toyocie Land Cruiser 80 😅
11/02/2026

Wymiana oleju w Toyocie Land Cruiser 80 😅

Renowacja podwozia – Jeep Commander ●|||||●Zakres wykonanych prac obejmował:● Pełny demontaż zespołów podwozia do elemen...
02/02/2026

Renowacja podwozia – Jeep Commander ●|||||●

Zakres wykonanych prac obejmował:

● Pełny demontaż zespołów podwozia do elementów bazowych, umożliwiający dokładną inspekcję stanu oraz skuteczne przygotowanie powierzchni.

● Obróbka strumieniowo-ścierna (piaskowanie) płyty podłogowej, osłon, mostu tylnego, zacisków hamulcowych, jarzm, zwrotnic oraz pozostałych elementów podwozia i zawieszenia.

● Wykonanie zabezpieczenia antykorozyjnego podwozia w systemie S106 zgodnie z wymaganiami normy ISO 12944:2018. Uzyskana grubość powłoki ~250 μm zapewnia trwałość powłoki do 25 lat w środowisku o kategorii korozyjności C5 (dla materiału bez ubytków).

● Galwaniczne zabezpieczenie elementów (śrub, nakrętek, podkładek, blaszek mocujących, zacisków hamulcowych, jarzm itp.).

● Lakierowanie proszkowe wybranych elementów podwozia w systemie dwuwarstwowym (podkład + warstwa nawierzchniowa).

● Dodatkowe zabezpieczenie antykorozyjne podwozia oraz profili zamkniętych suchym woskiem o wysokiej odporności – do 3850 h w teście mgły solnej, zgodnie z normą DIN 50021.

● Montaż zespołów podwozia z zastosowaniem pasty miedzianej na wszystkich połączeniach śrubowych.

● Wymiana zużytych komponentów eksploatacyjnych.

● Prace mechaniczne: wymiana chłodniczki oleju oraz czyszczenie układu dolotowego, naprawa układu klimatyzacji.

● Końcowe czyszczenie i przygotowanie pojazdu do użytkowania.

Zapraszamy do zapoznania się z dokumentacją fotograficzną z realizacji 😉

Informacja handlowa:

Ze względu na indywidualny zakres prac oraz stan techniczny pojazdu, wycena usługi ustalana jest indywidualnie po kontakcie telefonicznym lub mailowym. Uprzejmie prosimy o niezadawanie pytań dotyczących ceny w komentarzach.

250KM i silnik z przodu w Smarcie Fortwo? 😇Smart do rajdów przeprawowych –czyli projekt życiaRozdział czwarty 🛠Kręgosłup...
02/01/2026

250KM i silnik z przodu w Smarcie Fortwo? 😇

Smart do rajdów przeprawowych –czyli projekt życia
Rozdział czwarty 🛠

Kręgosłup już był, więc nadszedł czas na serce ❤️

Sercem naszego projektu jest znany ze swojej legendarnej niezawodności kultowy, ponadczasowy, pancerny i niezłomny 1.9 TDI 😁

Oczywiście nie bylibyśmy sobą, gdybyśmy do Smarta zamontowali zwykły, fabryczny motor.

Bazą został silnik pochodzący z Audi A6 C5 o oznaczeniu AVF, który seryjnie generuje 131 KM i 310 Nm.

Dzięki merytorycznemu wsparciu Daniel Mrzygłód z firmy Dan-V.A.G, znanego z budowy najmocniejszych w Polsce samochodów z silnikiem 1.9 TDI – startujących i wygrywających wyścigi na 1/4 mili po serii gruntownych modyfikacji, takich jak:

● wymiana wtryskiwaczy,

● wymiana turbiny,

● wymiana pompy vacuum,

● budowa od podstaw układu paliwowego,

● budowa od podstaw układu dolotowego,

● budowa od podstaw układu wydechowego,

● wymiana intercoolera,

● wykonanie przez Daniela indywidualnej mapy silnika pod powyższe podzespoły,

Stworzyliśmy jednostkę, która powinna generować około 250 KM i ponad 500 Nm momentu obrotowego.
Oczywiście wszystko zostanie jeszcze dokładnie zweryfikowane na hamowni 🙂

Silnik został połączony z manualną, 6-biegową skrzynią biegów pochodzącą z BMW, za pomocą indywidualnie zaprojektowanej i wykonanej flanszy przez zaprzyjaźniony warsztat.

Reduktor pochodzi z Jeepa KJ- prawdopodobnie doczeka się osobnego posta, ponieważ również zostanie przebudowany w dość niecodzienny sposób 😉

Reduktor połączony jest ze skrzynią biegów za pomocą flanszy zaprojektowanej przez naszego genialnego konstruktora Bartka :)

Cały osprzęt silnika to świadomy miks części pochodzących z różnych modeli grupy VW, dobranych tak, aby jak najlepiej spełniały nasze wymagania w ekstremalnych warunkach rajdów przeprawowych.

Smart do rajdów przeprawowych - czyli projekt życia, rozdział trzeci 🛠Kolejnym elementem naszej konstrukcji, który chcia...
26/12/2025

Smart do rajdów przeprawowych - czyli projekt życia, rozdział trzeci 🛠

Kolejnym elementem naszej konstrukcji, który chciałbym przedstawić, są mosty napędowe.

Mosty zamontowane w Smarcie pochodzą z Jeepa Grand Cherokee WJ 3.1:
Dana 30 – przód oraz Dana 44 – tył.

Wybór mostów z Jeepa WJ do „zmoty” jest zdecydowanie niecodzienny 🙂 Nie są to konstrukcje pancerne i nie przepadają za dużymi oraz ciężkimi kołami, więc pewnie zastanawiacie się, skąd taka decyzja?

Główne powody wyboru:

● Niska masa konstrukcji – mosty z WJ są zdecydowanie lżejsze od mostów z Patrola czy Land Cruisera, co idealnie wpisuje się w założenia projektu.

● Znajomość konstrukcji – mosty Jeepa znamy bardzo dobrze i mamy z nimi styczność na co dzień. Jesteśmy w stanie przeprowadzić ich remont praktycznie „z zamkniętymi oczami”. Części są łatwo dostępne, a ich ceny rozsądne.

● Fabryczna blokada L*D Vari-Lok.

● Budżet – początkowo projekt miał być "budżetowy". Komplet mostów z WJ kosztował mniej niż pojedynczy most z Patrola.

● Konsekwencja początkowego wyboru – mosty Jeepa mają mechanizm różnicowy po stronie kierowcy, podczas gdy większość innych mostów ma go po stronie pasażera. Zmiana mostów wymagałaby wymiany reduktora, modyfikacji flanszy między reduktorem a skrzynią biegów lub przeniesienia główki mostu na lewą stronę.

Wyszliśmy z założenia, że skoro mosty te radzą sobie w terenie w ponad 2-tonowych samochodach z silnikami V8 o mocy około 250 KM, to dlaczego miałyby nie poradzić sobie w „zmocie” o podobnej mocy, ale dwukrotnie niższej masie.
Będzie to mały eksperyment — sprawdzian zarówno dla mostów, jak i kierowcy 🙂

Jeżeli okaże się, że non-stop będę ukręcał półosie lub przeguby, zawsze możemy zastosować mosty z Jeepa Wranglera JK lub JL – Dana 44 z fabrycznymi blokadami.

Na temat naszych mostów można by napisać pracę inżynierską. Ich przygotowanie pochłonęło ogrom czasu — od projektu, przez analizę rozwiązań, aż po samą przeróbkę. Z fabrycznych mostów niewiele zostało 😉
Wszystkie seryjne mocowania zostały wycięte i zastąpione autorskimi rozwiązaniami, przedni most został dodatkowo wzmocniony, a układ kierowniczy przebudowany na hydrauliczny.

Do pełni szczęścia brakuje już tylko 100% blokad oraz wzmocnionych półosi 😉

Smart do rajdów przeprawowych, czyli projekt życia – rozdział drugi 🔧W dzisiejszym poście pokazujemy kręgosłup całej kon...
20/12/2025

Smart do rajdów przeprawowych, czyli projekt życia – rozdział drugi 🔧

W dzisiejszym poście pokazujemy kręgosłup całej konstrukcji, czyli kluczowy element projektu: integrację karoserii Smarta Fortwo z dodatkową ramo-klatką.

Jak wspominałem wcześniej, seryjna karoseria Smarta w technologii Tridion pełni funkcję klatki bezpieczeństwa. Dlaczego więc zdecydowaliśmy się na dobudowę ramo-klatki?

Dodatkowa konstrukcja rurowa znacząco zwiększa sztywność całego pojazdu i stanowi bazę nośną pod niestandardowe rozwiązania mechaniczne. Dzięki niej możliwy był montaż elementów, których seryjny Smart nigdy nie przewidywał: 12 i 14 -calowych coiloverów, przedniego układu napędowego, reduktora oraz zawieszenia opartego na sztywnych mostach i customowych wahaczach.

Ramo-klatka pełni również funkcję ochronną – przejmuje uderzenia, chroniąc właściwą karoserię przed uszkodzeniami w ciężkim terenie. Po ewentualnej rolce pojazd można postawić na koła i kontynuować jazdę, bez konieczności sezonowej wymiany poobijanych paneli.

To nie jest projekt pokazowy ani garażowa ciekawostka. To solidna, przemyślana baza pod ekstremalne użytkowanie – budowana od fundamentów, z myślą o wytrzymałości, funkcjonalności i realnej jeździe w terenie.
Dalej będzie tylko grubiej 😉

Adres

Pruszcz Gdański Gmina

Godziny Otwarcia

Poniedziałek 10:00 - 17:00
Wtorek 10:00 - 17:00
Środa 10:00 - 17:00
Czwartek 10:00 - 17:00
Piątek 10:00 - 17:00

Telefon

+48570565350

Strona Internetowa

Ostrzeżenia

Bądź na bieżąco i daj nam wysłać e-mail, gdy Sowiński 4x4 umieści wiadomości i promocje. Twój adres e-mail nie zostanie wykorzystany do żadnego innego celu i możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.

Skontaktuj Się Z Firmę

Wyślij wiadomość do Sowiński 4x4:

Skróty

Udostępnij