Monywa OBD =II

15/06/2020

30/04/2020

#ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ မီးခိုးအထြက္မ်ားျခင္း ျပသနာမ်ား
🚘🚘🚘🚘🚘

🚗 ဒီဇယ္အင္ဂ်င္သည္ ဓာတ္ဆီ အင္ဂ်င္ထက္ အသုံးမ်ားသည္။ ဒီဇယ္ အင္ဂ်င္သည္
ပါဝါစြမ္းအား ေကာင္းျခင္း၊
ကုန္က်စရိတ္ သက္သာျခင္း၊
ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းစရိတ္ နည္းပါးျခင္း၊
အၾကမ္းခံ၍ ၾကာရွည္အသုံးခံျခင္း စေသာ အားသာခ်က္မ်ား ရွိသည္။
® အားနည္းခ်က္မ်ားမွာ
အင္ဂ်င္သံ ဆူညံလြန္းျခင္း၊
ဒီဇယ္မီးခိုးထြက္ျခင္း ႏွင့္
ပတ္ဝန္းက်င္ ေလထုညစ္ညမ္းျခင္း တို့ျဖစ္သည္။ ထို့ျပင္ ဒီဇယ္ အိတ္ေဇာ မီးခိုးေၾကာင့္ အနီးပတ္ဝန္းက်င္မွ လူမ်ားကို က်န္းမာေရး ထိခိုက္ေစနိုင္သည္။

🚀နည္းပညာျမင့္ေသာ ဒီဇယ္ ကားမ်ားတြင္ အိတ္ေဇာမီးခိုးအထြက္ နည္းေစရန္
Clean Diesel Technology ကို အသုံးျပဳထားသည္။ ဒီဇယ္ အင္ဂ်င္အသုံးခ်မွု နယ္ပယ္က်ယ္ျပန႔္ သျဖင့္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ားတြင္သာမက အျခားက႑မ်ားတြင္လည္း ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ကို ပုံစံအမ်ိဳးမ်ိဳးျဖင့္ အသုံးျပဳေနၾကသည္။

🚗 သက္တမ္းၾကာ အိုေဟာင္းေနေသာ ဒီဇယ္ကားမ်ားႏွင့္ ဒီဇယ္ အင္ဂ်င္မ်ားတြင္ ထူးျခားခ်က္တစ္ခုမွာ အိတ္ေဇာမီးခိုး အထြက္မ်ားေနျခင္း ျဖစ္သည္။ မီးခိုး ထြက္သင့္သည္ထက္ ပိုမိုမ်ားျပားေနျခင္းသည္ ထိုအင္ဂ်င္၌ ခၽြတ္ယြင္းခ်က္ အျပစ္မ်ားရွိေန၍ ျဖစ္သည္။

🚀ၿပီးျပည့္စုံေသာ ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ တစ္လုံးသည္ စက္နိုးရ လြယ္ကူသကဲ့သို့ အိတ္ေဇာမီးခိုးလည္း မထြက္သေလာက္ နည္းပါသည္။ အင္ဂ်င္ Compression ေကာင္းျခင္း၊ ပန႔္၊ ေနာ္ဇယ္မ်ား ေကာင္းျခင္း၊ ေလႏွင့္ ေလာင္စာဆီအခ်ိဳး မွန္ကန္ျခင္း၊ အင္ဂ်င္ဝိုင္ အေကာင္းစား သုံးထား ျခင္း၊ စက္နိုးေမာ္တာေကာင္းျခင္း၊ အင္ဂ်င္ ေလအဝင္ေကာင္းျခင္း၊ တာဘို ခ်ာဂ်ာသုံးထားျခင္း စေသာ အခ်က္မ်ား ျပည့္စုံသျဖင့္ စြမ္းရည္ျပည့္ဝေသာ ဒီဇယ္အင္ဂ်င္တစ္လုံး ျဖစ္ေနသည္။

🚙 ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ တစ္လုံးတြင္ ဒီဇယ္အိတ္ေဇာ မီးခိုးမဲမ်ားထြက္ျခင္း သည္ မေကာင္းေသာ လကၡဏာျဖစ္သည္။ ဒီဇယ္မီးခိုး (Soot) မ်ားသည္ အင္ဂ်င္ဝိုင္တြင္ ေပ်ာ္ဝင္ၿပီး အင္ဂ်င္ဝိုင္၏ အရည္အေသြးမ်ားကိုက်ဆင္း ေစသည္။ Soot မီးခိုးအမွုန္မ်ား ေၾကာင့္ အင္ဂ်င္ဝိုင္မ်ားကို ပိုမိုပ်စ္ခၽြဲလာၿပီး ဒီဇယ္အင္ဂ်င္၏ ေခ်ာဆီ လည္ပတ္မွုစနစ္ကို အဟန႔္အတားျဖစ္ ေစသည္။
>> မီးခိုး (Soot) အမွုန္မ်ား သည္ ဗားနစ္ (Varnish) ႏွင့္ ကာဗြန္ အျဖစ္ေျပာင္းလဲ၍ အင္ဂ်င္ဝိုင္ထဲတြင္ အနယ္အႏွစ္ (Sludge) မ်ားျဖစ္သြားသည္။ ထိုအရာမ်ားသည္ အင္ဂ်င္ အတြင္းပိုင္းပစၥည္းမ်ား ျဖစ္ေသာ Piston Ring, ဆလင္ဒါ၊ ဗားမ်ားႏွင့္ ဘယ္ရင္မ်ားကို ပြန္းစားေစၿပီးအင္ဂ်င္ သက္တမ္းတိုေစသည္။ အင္ဂ်င္ဝိုင္ Filter ဘူးတြင္လည္း ကာဗြန္အမွုန္မ်ား ႏွင့္ Sludge အနယ္ အႏွစ္မ်ားေၾကာင့္ အင္ဂ်င္ဝိုင္သန႔္စင္ေအာင္ စစ္ေပးနိုင္ေသာ စြမ္းရည္က်ဆင္းေစသည္။

🚙 ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ ကိုင္တြယ္ေမာင္းႏွင္ရေသာ ေအာ္ပေရတာမ်ားႏွင့္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားသည္ ဒီဇယ္မီးခိုး အထြက္မ်ားေသာ အေျခအေနမ်ိဳးၾကဳံ ရပါက အဘယ္ေၾကာင့္ျဖစ္ရသည္ကို သိရွိထားသင့္သည္။ ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ တစ္လုံးတြင္ မူမမွန္ေသာမီးခိုးမ်ား ထြက္ေပၚေနေသာ အေၾကာင္း တရားမ်ားမွာ -

👉 ဒီဇယ္ဆီ အရည္အေသြးညံ့ျခင္း

👉 ေနာ္ဇယ္မ်ား၊ ဆီပန္းမွု စပေရး ပုံစံမမွန္ျခင္း၊ ေနာ္ဇယ္မ်ား ပြန္း စားၿပီးက်ေနျခင္း

👉 Injection Pump က်ေနျခင္း၊ ဒီဇယ္ကယ္လီဘေရးရွင္း (Cali-bration)ခ်ိန္တြယ္မူမမွန္ျခင္း

👉 တိုင္မင္မမွန္ျခင္း

👉 Idle Speed ျမန္လြန္းေနျခင္း

👉 Air Cleaner မွ ေလစစ္ပိတ္ေန ၍ အင္ဂ်င္အသက္ရွူၾကပ္ျခင္း

👉 Piston Ring ကြင္းမ်ား စားၿပီး ေခ်ာင္လြန္းေနျခင္း

👉 Valve အထိုင္ႏွင့္ Valve Seal, Valve Guide မ်ားမလုံေတာ့ျခင္း

🚨အတြင္းမီးေလာင္ေပါက္ကြဲေသာ အင္ဂ်င္ (Internal Combustion Engine, ICE) မ်ားတြင္ Soot မီးခိုးမဲ (က်ပ္ခိုး) မ်ား ျဖစ္ေပၚလာရျခင္းမွာ ေလာင္စာဆီမ်ား အျပည့္အ၀ မီးမေလာင္ျခင္းေၾကာင့္ျဖစ္သည္။ အျပည့္ အ၀ မီးေလာင္ေပါက္ကြဲျခင္းကို Complete Combustion ျဖစ္သည္ ဟုေခၚသည္။
>> အင္ဂ်င္အတြင္း၌ ေလ ႏွင့္ ေလာင္စာဆီ အခ်ိဳးမွန္ကန္ၿပီး အျပည့္အ၀ မီးေလာင္ေပါက္ကြဲျခင္း (Complete Combustion) ျဖစ္ပါက ကာဗြန္ဒိုင္ေအာက္ဆိုက္ဓာတ္ေငြ႕ႏွင့္ ေရ (H2O) သာထြက္လာရမည္။

🚨အင္ဂ်င္အတြင္း၌ ထိုကဲ့သို့ အျပည့္အ၀ ေလာင္ကၽြမ္းမွုမ်ိဳး မျဖစ္သည္က မ်ားသည္။ ေလာင္စာဆီမ်ား သည္ ဟိုက္ၿဒိဳကာဗြန္ (Hydrocarbons) ျဒပ္ေပါင္းမ်ားသာ ျဖစ္သည္။ မျပည့္ဝေသာ ေလာင္ကၽြမ္းမွု (Incomplete Comubstion) ေၾကာင့္ မသန႔္ရွင္းေသာ ကာဗြန္ အမွုန္အမႊားမ်ားသည္ အင္ဂ်င္ အိတ္ေဇာပိုက္မွ တစ္ဆင့္ ျပည္ပေလထဲသို့ ျပန႔္ႏွံ့သြားသည္။
>> အင္ဂ်င္အိတ္ေဇာအေငြ႕မ်ားတြင္ မီးခိုး က်ပ္ခိုး (soot) အမွုန္မ်ားမ်ား ပါဝင္ ပါက အင္ဂ်င္အတြင္း အစိတ္အပိုင္း မ်ားျဖစ္ေသာ Piston, Ring, Valve ႏွင့္ အိတ္ေဇာ မန္နီဖို့ပိုက္လိုင္းမ်ား တြင္ ကာဗြန္ခ်ိဳးမ်ား စုပုံပိတ္ဆို့လာ မည္။ အင္ဂ်င္အတြင္း လည္ပတ္ေနေသာ ေခ်ာဆီအင္ဂ်င္ဝိုင္၏ အရည္အေသြးမ်ားကိုလည္း က်ဆင္းသြားေစသည္။

🚨🚨အားနည္းခ်က္မ်ားကို
စစ္ေဆး ျပဳျပင္ျခင္း🚨🚨

🚨ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ တစ္လုံးသည္ အိတ္ေဇာမီးခိုးမဲမ်ား အလြန္အကၽြံ ထြက္ေနလၽွင္ တစ္ခုခုမွားေနသည္မွာ ေသခ်ာသည္။ ျဖစ္ေပၚေနေသာ ခၽြတ္ယြင္း အားနည္းခ်က္ကို ရွာရမည္။

👉 ဒီဇယ္ေနာ္ဇယ္ (Nozzle) ထိပ္ဖ်ားမ်ားတြင္ ကာဗြန္ခ်ိဳးမ်ားပိတ္ ၍ ဆီျဖန္းေပးေသာ ပုံစံမွန္ကန္မွု ရွိ / မရွိ စစ္ေဆးပါ။ ေနာ္ဇယ္ အားလုံးကို သန႔္ရွင္းေဆးေၾကာ၍ Nozzle Tester ျဖင့္ျပန္ခ်ိန္ပါ။ ဆီပန္းပုံစံ (Spray Patterns) မွန္ကန္မွုရွိပါေစ။

👉 Injection Pump ကို ျပန္ခ်ိန္ ပါ။ Pump Testing ျပန္လုပ္ပါ။

👉 Air Cleaner မွ ေလစစ္မ်ား ကို ဖုန္၊ သဲ၊ အမွိုက္မ်ားရွင္းလင္းေပးပါ။ ေလစစ္ဇကာ မေကာင္းပါက အသစ္ လဲပါ။

👉 အင္ဂ်င္ဝိုင္ႏွင့္ ဆီစစ္ဘူး အသစ္လဲေပးပါ။ အင္ဂ်င္ဝိုင္ေရြးခ်ယ္ သုံးစြဲရာတြင္ အင္ဂ်င္ထုတ္လုပ္သူ ညႊန္ၾကားေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္ဂရိတ္ကို သုံးပါ။ (သို့မဟုတ္) ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ အတြက္ သီးသန႔္လာေသာ မာတီ ဂရိတ္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ အေကာင္းစားကို သုံးပါ။ တတ္နိုင္လၽွင္ Fully Syn-thetic အင္ဂ်င္ဝိုင္ကို သုံးပါ။

👉 ဒီဇယ္ Fuel Filter အသစ္ လဲေပးပါ။

👉 ဆာလဖာပါဝင္မွုနည္းေသာ Low Sulfur Diesel အမ်ိဳးအစားကို သုံးပါ။

👉 အင္ဂ်င္တိုင္မင္ (Engine Timing) ကို ျပန္စစ္ေဆးၿပီး ခ်ိန္ပါ။ ဒီဇယ္ပန႔္တိုင္မင္ ေစာလြန္းျခင္း၊ ေနာက္က်ျခင္းသည္ ဒီဇယ္ေပါက္ကြဲ ေလာင္ကၽြမ္းမွုကို ေျပာင္းလဲေစသည္။

👉 ဒီဇယ္အင္ဂ်င္၏ သဘာ၀ သည္ Compression ဖိသိပ္အားျဖင့္ သာ မီးေလာင္ ေပါက္ကြဲပါသည္။ အင္ဂ်င္ Compression က်လၽွင္ မီးေလာင္ကၽြမ္းမွု အျပည့္အဝ မျဖစ္ပါ။ ထို့ေၾကာင့္အင္ဂ်င္ Compression Test လုပ္ပါ။

👉 အင္ဂ်င္ Compression က်ေနလၽွင္ အင္ဂ်င္ Head ဖြင့္ပါ။ Exhaust Valve ႏွင့္ Inlet Valve အေျခအေနမ်ားကို စစ္ေဆးပါ။ အင္ဂ်င္ Head အိတ္ေဇာ အထြက္ေပါက္တြင္ ကာဗြန္ခ်ိဳးမ်ား ပိတ္ဆို့ ညစ္ပတ္ေနပါက သန႔္ရွင္းေဆးေၾကာ ရပါမည္။
ဗားဆီးလ္ (Seal)၊ ဗား Guide မ်ား ေကာင္း / မေကာင္း၊
အင္ဂ်င္ဝိုင္ လုံ / မလုံ၊
ဗားမ်က္ႏွာျပင္မ်ား လုံ / မလုံ စစ္ေဆးပါ။ အေကာင္းဆုံးမွာ Engine Head ဆားဗစ္ဆိုင္တြင္ အပ္ႏွံ၍ Head ကို အေကာင္းဆုံး ျဖစ္သြားေစရန္ ျပဳျပင္သင့္သည္။

👉 အင္ဂ်င္ Compression က်ေနလၽွင္ ပစၥတင္ Ring ကြင္းႏွင့္ ဆလင္ဒါ နံရံ မ်က္ႏွာျပင္မ်ားလည္း စားနိုင္သည္။ Ring ကြင္းမ်ားအစုံ လိုက္လဲ႐ုံျဖင့္ရလၽွင္ Ring ကြင္းမ်ား အသစ္လဲပါ။ အကယ္၍ ဆလင္ဒါ ပြန္းစားၿပီး Piston ပါ စားေနလၽွင္ အင္ဂ်င္ဘေလာက္ ခ်ရပါမည္။ အင္ဂ်င္အႀကီးစား ျပင္ဆင္မွုကဲ့သို့ ပတ္ကား လုပ္ရပါေတာ့မည္။

👉 အိတ္ေဇာစနစ္တြင္ ကာဗြန္ ခ်ိဳးမ်ား ပိတ္ဆို့ေနနိုင္သည္။ အိတ္ေဇာ EGR ဗားမ်ားပါဝင္ေသာ အမ်ိဳး အစားျဖစ္ပါက EGR ဗားမွ ကာဗြန္ ခ်ိဳးမ်ားကို သန႔္ရွင္းပါ။ အိတ္ေဇာ စနစ္ပိတ္ဆို့ေနလၽွင္ Back Pressure ျဖစ္ၿပီး အင္ဂ်င္၏ေလအဝင္ကို ထိ ခိုက္ေစနိုင္သည္။ အိတ္ေဇာမာဖလာ ဘူးတြင္ ကာဗြန္ခ်ိဳးမ်ား ပိတ္ေနပါက အိတ္ေဇာဘူး အသစ္တစ္လုံး လဲေပး ပါ။

👉 တာဘိုခ်ာဂ်ာသုံးေသာ ကား မ်ား တာဘိုခ်ာဂ်ာကို စစ္ေဆးပါ။ ဆာဗစ္စင္ လုပ္ပါ။ ကာဗြန္ခ်ိဳးမ်ား သည္ တာဘိုခ်ာဂ်ာအုံတြင္လည္း ကပ္တြယ္ေနတတ္သည္။

👉 ေခတ္ေပၚ ကားမ်ားတြင္ ေအာက္ဆီဂ်င္ ဆင္ဆာ ေကာင္း / မ ေကာင္း စစ္ေဆးဖို့လိုပါသည္။

🚨ဒီဇယ္မီးခိုး (Soot) မ်ားသည္ သင့္ကားအင္ဂ်င္သက္တမ္းကို တိုေစ႐ုံသာမက ပတ္ဝန္းက်င္ေလထုကို လည္း ညစ္ညမ္းေစသည္။ သင္၏ အသက္ရွုလမ္းေၾကာင္းဆိုင္ရာ က်န္းမာေရးကိုလည္း ထိခိုက္ေစနိုင္သည္။ ၿမိဳ့ျပေလထုညစ္ညမ္းမွုကို တိုးျမင့္ ေစသည္။ ဒီဇယ္အိတ္ေဇာ မီးခိုး (Soot) မ်ားေၾကာင့္ ဖန္လုံအိမ္ အာနိသင္ကို တိုးပြားေစၿပီး (Global Warming) ကမၻာႀကီး ပူေႏြးလာမွုကိုလည္း ျဖစ္ေပၚေစသည္။

🚨သင့္ကား ဒီဇယ္မီးခိုးမ်ား အလြန္အကၽြံထြက္ေနျခင္းသည္ တည္ဆဲေမာ္ေတာ္ယာဥ္ ဥပေဒႏွင့္လည္း ၿငိစြန္းေနေသာ ကိစၥျဖစ္သည္။ ထို့ ေၾကာင့္ မီးခိုးအထြက္မ်ားေနျခင္းကို လ်စ္လ်ဴရွုမထားပါႏွင့္။
အားလုံး အက်ိဳးရွိဖို့ အျမန္ဆုံးျပဳျပင္ပါ။
🚘🚘🚘🚘🚘
#ကားခ်စ္သူ
Credit》》
awjmyanmar

#ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ မီးခိုးအထြက္မ်ားျခင္း ျပသနာမ်ား
🚘🚘🚘🚘🚘

🚗 ဒီဇယ္အင္ဂ်င္သည္ ဓာတ္ဆီ အင္ဂ်င္ထက္ အသံုးမ်ားသည္။ ဒီဇယ္ အင္ဂ်င္သည္
ပါ၀ါစြမ္းအား ေကာင္း ျခင္း၊
ကုန္က်စရိတ္ သက္သာျခင္း၊
ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းစရိတ္ နည္းပါးျခင္း၊
အၾကမ္းခံ၍ ၾကာရွည္အသံုးခံျခင္း စေသာ အားသာခ်က္မ်ား ရွိသည္။
® အားနည္းခ်က္မ်ားမွာ
အင္ဂ်င္သံ ဆူညံလြန္းျခင္း၊
ဒီဇယ္မီးခိုးထြက္ျခင္း ႏွင့္
ပတ္၀န္းက်င္ ေလထုညစ္ညမ္းျခင္း တို႔ျဖစ္သည္။ ထုိ႔ျပင္ ဒီဇယ္ အိတ္ေဇာ မီးခိုးေၾကာင့္ အနီးပတ္၀န္းက်င္မွ လူ မ်ားကုိ က်န္းမာေရးထိခိုက္ေစႏုိင္ သည္။

🚀နည္းပညာျမင့္ေသာ ဒီဇယ္ ကားမ်ားတြင္ အိတ္ေဇာမီးခိုးအထြက္ နည္းေစရန္
Clean Diesel Technology ကို အသံုးျပဳထားသည္။ ဒီဇယ္ အင္ဂ်င္အသံုးခ်မႈ နယ္ပယ္က်ယ္ျပန္႔ သျဖင့္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ားတြင္သာ မက အျခားက႑မ်ားတြင္လည္း ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ကုိ ပံုစံအမ်ဳိးမ်ဳိးျဖင့္ အသံုးျပဳေနၾကသည္။

🚗 သက္တမ္းၾကာ အိုေဟာင္းေန ေသာ ဒီဇယ္ကားမ်ားႏွင့္ ဒီဇယ္ အင္ ဂ်င္မ်ားတြင္ ထူးျခားခ်က္တစ္ခုမွာ အိတ္ေဇာမီးခိုး အထြက္မ်ားေနျခင္း ျဖစ္သည္။ မီးခိုး ထြက္သင့္သည္ထက္ ပုိမုိမ်ားျပားေနျခင္းသည္ ထုိအင္ဂ်င္၌ ခြၽတ္ယြင္းခ်က္ အျပစ္မ်ားရွိေန၍ ျဖစ္ သည္။

🚀ၿပီးျပည့္စံုေသာ ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ တစ္လံုးသည္ စက္ႏိုးရလြယ္ကူသကဲ့ သုိ႔ အိတ္ေဇာမီးခိုးလည္း မထြက္သ ေလာက္ နည္းပါသည္။ အင္ဂ်င္ Compression ေကာင္းျခင္း၊ ပန္႔၊ ေနာ္ဇယ္မ်ား ေကာင္းျခင္း၊ ေလႏွင့္ ေလာင္စာဆီအခ်ဳိး မွန္ကန္ျခင္း၊ အင္ဂ်င္၀ုိင္ အေကာင္းစားသံုးထား ျခင္း၊ စက္ႏိုးေမာ္တာေကာင္းျခင္း၊ အင္ဂ်င္ ေလအ၀င္ေကာင္းျခင္း၊ တာဘုိ ခ်ာဂ်ာသံုးထားျခင္း စေသာ အခ်က္မ်ား ျပည့္စံုသျဖင့္ စြမ္းရည္ျပည့္၀ေသာ ဒီဇယ္အင္ဂ်င္တစ္လံုး ျဖစ္ေနသည္။

🚙 ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ တစ္လံုးတြင္ ဒီဇယ္အိတ္ေဇာ မီးခိုးမဲမ်ားထြက္ျခင္း သည္ မေကာင္းေသာလကၡဏာျဖစ္ သည္။ ဒီဇယ္မီးခိုး (Soot) မ်ားသည္ အင္ဂ်င္၀ိုင္တြင္ ေပ်ာ္၀င္ၿပီး အင္ဂ်င္ ၀ိုင္၏ အရည္အေသြးမ်ားကုိက်ဆင္း ေစသည္။ Soot မီးခိုးအမႈန္မ်ား ေၾကာင့္ အင္ဂ်င္၀ုိင္မ်ားကုိ ပုိမိုပ်စ္ခြၽဲ လာၿပီး ဒီဇယ္အင္ဂ်င္၏ ေခ်ာဆီ လည္ပတ္မႈစနစ္ကုိ အဟန္႔အတားျဖစ္ ေစသည္။
>> မီးခိုး (Soot) အမႈန္မ်ား သည္ ဗားနစ္ (Varnish) ႏွင့္ ကာဗြန္ အျဖစ္ေျပာင္းလဲ၍ အင္ဂ်င္၀ိုင္ထဲတြင္ အနယ္အႏွစ္ (Sludge) မ်ားျဖစ္သြား သည္။ ထုိအရာမ်ားသည္ အင္ဂ်င္ အတြင္းပုိင္းပစၥည္းမ်ား ျဖစ္ေသာ Piston Ring, ဆလင္ဒါ၊ ဗားမ်ားႏွင့္ ဘယ္ရင္မ်ားကုိ ပြန္းစားေစၿပီးအင္ဂ်င္ သက္တမ္းတိုေစသည္။ အင္ဂ်င္၀ုိင္ Filter ဘူးတြင္လည္း ကာဗြန္အမႈန္မ်ား ႏွင့္ Sludge အနယ္ အႏွစ္မ်ားေၾကာင့္ အင္ဂ်င္၀ိုင္သန္႔စင္ေအာင္ စစ္ေပးႏုိင္ ေသာ စြမ္းရည္က်ဆင္းေစသည္။

🚙 ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ ကိုင္တြယ္ေမာင္း ႏွင္ရေသာ ေအာ္ပေရတာမ်ားႏွင့္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားသည္ ဒီဇယ္မီးခိုး အထြက္မ်ားေသာ အေျခအေနမ်ဳိးႀကံဳ ရပါက အဘယ္ေၾကာင့္ျဖစ္ရသည္ကုိ သိရွိထားသင့္္သည္။ ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ တစ္လံုးတြင္ မူမမွန္ေသာမီးခိုးမ်ား ထြက္ေပၚေနေသာ အေၾကာင္း တရားမ်ားမွာ -

👉 ဒီဇယ္ဆီ အရည္အေသြးညံ့ျခင္း

👉 ေနာ္ဇယ္မ်ား၊ ဆီပန္းမႈ စပေရး ပံုစံမမွန္ျခင္း၊ ေနာ္ဇယ္မ်ား ပြန္း စားၿပီးက်ေနျခင္း

👉 Injection Pump က်ေနျခင္း၊ ဒီဇယ္ကယ္လီဘေရးရွင္း (Cali-bration)ခ်ိန္တြယ္မူမမွန္ျခင္း

👉 တိုင္မင္မမွန္ျခင္း

👉 Idle Speed ျမန္လြန္းေနျခင္း

👉 Air Cleaner မွ ေလစစ္ပိတ္ေန ၍ အင္ဂ်င္အသက္႐ွဴၾကပ္ျခင္း

👉 Piston Ring ကြင္းမ်ား စားၿပီး ေခ်ာင္လြန္းေနျခင္း

👉 Valve အထိုင္ႏွင့္ Valve Seal, Valve Guide မ်ားမလံုေတာ့ျခင္း

🚨အတြင္းမီးေလာင္ေပါက္ကြဲေသာ အင္ဂ်င္ (Internal Combustion Engine, ICE)မ်ား တြင္ Soot မီးခိုးမဲ (က်ပ္ခိုး) မ်ား ျဖစ္ေပၚလာရျခင္းမွာ ေလာင္စာဆီမ်ား အျပည့္အ၀ မီးမ ေလာင္ျခင္းေၾကာင့္ျဖစ္သည္။ အျပည့္ အ၀ မီးေလာင္ေပါက္ကြဲျခင္းကို Complete Combustion ျဖစ္သည္ ဟုေခၚသည္။
>> အင္ဂ်င္အတြင္း၌ ေလ ႏွင့္ ေလာင္စာဆီ အခ်ဳိးမွန္ကန္ၿပီး အျပည့္အ၀ မီးေလာင္ေပါက္ကြဲျခင္း (Complete Combustion) ျဖစ္ပါက ကာဗြန္ဒိုင္ေအာက္ဆိုက္ဓာတ္ေငြ႔ႏွင့္ ေရ (H2O) သာထြက္လာရမည္။

🚨အင္ဂ်င္အတြင္း၌ ထုိကဲ့သုိ႔ အျပည့္အ၀ ေလာင္ကြၽမ္းမႈမ်ဳိး မျဖစ္ သည္က မ်ားသည္။ ေလာင္စာဆီမ်ား သည္ ဟိုက္ၿဒိဳကာဗြန္ (Hydrocarbons) ျဒပ္ေပါင္းမ်ားသာ ျဖစ္သည္။ မျပည့္၀ေသာ ေလာင္ကြၽမ္းမႈ (Incomplete Comubstion) မႈေၾကာင့္ မသန္႔ ရွင္းေသာ ကာဗြန္အမႈန္အမႊားမ်ားသည္ အင္ဂ်င္ အိတ္ေဇာပုိက္မွ တစ္ဆင့္ ျပည္ပေလထဲသုိ႔ ျပန္႔ႏွံ႔သြားသည္။
>> အင္ဂ်င္အိတ္ေဇာအေငြ႔မ်ားတြင္ မီးခိုး က်ပ္ခိုး (soot) အမႈန္မ်ားမ်ား ပါ၀င္ ပါက အင္ဂ်င္အတြင္း အစိတ္အပိုင္း မ်ားျဖစ္ေသာ Piston, Ring, Valve ႏွင့္ အိတ္ေဇာ မန္နီဖို႔ပုိက္လုိင္းမ်ား တြင္ ကာဗြန္ခ်ဳိးမ်ား စုပံုပိတ္ဆို႔လာ မည္။ အင္ဂ်င္အတြင္း လည္ပတ္ေန ေသာ ေခ်ာဆီအင္ဂ်င္၀ုိင္၏ အရည္အ ေသြးမ်ားကုိလည္း က်ဆင္းသြားေစ သည္။

🚨🚨အားနည္းခ်က္မ်ားကို
စစ္ေဆး ျပဳျပင္ျခင္း🚨🚨

🚨ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ တစ္လံုးသည္ အိတ္ေဇာမီးခိုးမဲမ်ား အလြန္အကြၽံ ထြက္ေနလွ်င္ တစ္ခုခုမွားေနသည္မွာ ေသခ်ာသည္။ ျဖစ္ေပၚေနေသာ ခြၽတ္ ယြင္းအားနည္းခ်က္ကို ရွာရမည္။

👉 ဒီဇယ္ေနာ္ဇယ္ (Nozzle) ထိပ္ဖ်ားမ်ားတြင္ ကာဗြန္ခ်ဳိးမ်ားပိတ္ ၍ ဆီျဖန္းေပးေသာပံုစံမွန္ကန္မႈရွိ ^ မရွိစစ္ေဆးပါ။ ေနာ္ဇယ္အားလံုးကုိ သန္႔ရွင္းေဆးေၾကာ၍ Nozzle Tester ျဖင့္ျပန္ခ်ိန္ပါ။ ဆီပန္းပံုစံ (Spray Patterns) မွန္ကန္မႈရွိပါေစ။

👉 Injection Pump ကုိ ျပန္ခ်ိန္ ပါ။ Pump Testing ျပန္လုပ္ပါ။

👉 Air Cleaner မွ ေလစစ္မ်ား ကုိ ဖုန္၊ သဲ၊ အမိႈက္မ်ားရွင္းလင္းေပးပါ။ ေလစစ္ဇကာ မေကာင္းပါက အသစ္ လဲပါ။

👉 အင္ဂ်င္၀ုိင္ႏွင့္ ဆီစစ္ဘူး အသစ္လဲေပးပါ။ အင္ဂ်င္၀ိုင္ေရြးခ်ယ္ သံုးစြဲရာတြင္ အင္ဂ်င္ထုတ္လုပ္သူ ၫႊန္ၾကားေသာ အင္ဂ်င္၀ုိင္ဂရိတ္ကုိ သံုးပါ။ (သုိ႔မဟုတ္) ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ အတြက္ သီးသန္႔လာေသာ မာတီ ဂရိတ္ အင္ဂ်င္၀ိုင္ အေကာင္းစားကုိ သံုးပါ။ တတ္ႏိုင္လွ်င္ Fully Syn-thetic အင္ဂ်င္၀ုိင္ကုိ သံုးပါ။

👉 ဒီဇယ္ Fuel Filter အသစ္ လဲေပးပါ။

👉 ဆာလဖာပါ၀င္မႈနည္းေသာ Low Sulfur Diesel အမ်ဳိးအစားကုိ သံုးပါ။

👉 အင္ဂ်င္တိုင္မင္ (Engine Timing) ကို ျပန္စစ္ေဆးၿပီးခ်ိန္ပါ။ ဒီဇယ္ပန္႔တုိင္မင္ ေစာလြန္းျခင္း၊ ေနာက္က်ျခင္းသည္ ဒီဇယ္ေပါက္ကြဲ ေလာင္ကြၽမ္းမႈကုိ ေျပာင္းလဲေစသည္။

👉 ဒီဇယ္အင္ဂ်င္၏ သဘာ၀ သည္ Compression ဖိသိပ္အားျဖင့္ သာ မီးေလာင္ ေပါက္ကြဲပါသည္။ အင္ဂ်င္ Compression က်လွ်င္ မီးေလာင္ကြၽမ္းမႈ အျပည့္အ၀မျဖစ္ပါ။ ထုိ႔ေၾကာင့္အင္ဂ်င္ Compression Test လုပ္ပါ။

👉 အင္ဂ်င္ Compression က်ေနလွ်င္ အင္ဂ်င္ Head ဖြင့္ပါ။ Exhaust Valve ႏွင့္ Inlet Valve အေျခအေနမ်ားကို စစ္ေဆးပါ။ အင္ဂ်င္ Head အိတ္ေဇာ အထြက္ေပါက္တြင္ ကာဗြန္ခ်ဳိးမ်ား ပိတ္ဆုိ႔ ညစ္ပတ္ေနပါ က သန္႔ရွင္းေဆးေၾကာ ရပါမည္။
ဗားဆီးလ္ (Seal)၊ ဗား Guide မ်ား ေကာင္း / မေကာင္း၊
အင္ဂ်င္၀ုိင္လံု / မလံု၊
ဗားမ်က္ႏွာျပင္မ်ားလံု / မလံု စစ္ေဆးပါ။ အေကာင္းဆံုးမွာ Engine Head ဆားဗစ္ဆုိင္တြင္ အပ္ႏွံ၍ Head ကို အေကာင္းဆံုး ျဖစ္သြားေစရန္ ျပဳျပင္သင့္သည္။

👉 အင္ဂ်င္ Compression က် ေနလွ်င္ ပစၥတင္ Ring ကြင္းႏွင့္ ဆလင္ဒါနံရံ မ်က္ႏွာျပင္မ်ားလည္း စားႏုိင္သည္။ Ring ကြင္းမ်ားအစံု လုိက္လဲ႐ံုျဖင့္ရလွ်င္ Ring ကြင္းမ်ား အသစ္လဲပါ။ အကယ္၍ ဆလင္ဒါ ပြန္းစားၿပီး Piston ပါစားေနလွ်င္ အင္ဂ်င္ဘေလာက္ ခ်ရပါမည္။ အင္ဂ်င္အႀကီးစား ျပင္ဆင္မႈကဲ့သုိ႔ ပတ္ကား လုပ္ရပါေတာ့မည္။

👉 အိတ္ေဇာစနစ္တြင္ ကာဗြန္ ခ်ဳိးမ်ား ပိတ္ဆို႔ေနႏိုင္သည္။ အိတ္ ေဇာ EGR ဗားမ်ားပါ၀င္ေသာ အမ်ဳိး အစားျဖစ္ပါက EGR ဗားမွ ကာဗြန္ ခ်ဳိးမ်ားကုိ သန္႔ရွင္းပါ။ အိတ္ေဇာ စနစ္ပိတ္ဆို႔ေနလွ်င္ Back Pressure ျဖစ္ၿပီး အင္ဂ်င္၏ေလအ၀င္ကုိ ထိ ခိုက္ေစႏိုင္သည္။ အိတ္ေဇာမာဖလာ ဘူးတြင္ ကာဗြန္ခ်ဳိးမ်ား ပိတ္ေနပါက အိတ္ေဇာဘူး အသစ္တစ္လံုး လဲေပး ပါ။

👉 တာဘုိခ်ာဂ်ာသံုးေသာ ကား မ်ား တာဘုိခ်ာဂ်ာကုိ စစ္ေဆးပါ။ ဆာဗစ္စင္လုပ္ပါ။ ကာဗြန္ခ်ဳိးမ်ား သည္ တာဘိုခ်ာဂ်ာအံုတြင္လည္း ကပ္တြယ္ေနတတ္သည္။

👉 ေခတ္ေပၚ ကားမ်ားတြင္ ေအာက္ဆီဂ်င္ ဆင္ဆာ ေကာင္း / မ ေကာင္း စစ္ေဆးဖို႔လိုပါသည္။

🚨ဒီဇယ္မီးခိုး (Soot) မ်ားသည္ သင့္ကားအင္ဂ်င္သက္တမ္းကုိ တိုေစ ႐ံုသာမက ပတ္၀န္းက်င္ေလထုကုိ လည္း ညစ္ညမ္းေစသည္။ သင္၏ အသက္႐ႈလမ္းေၾကာင္းဆိုင္ရာ က်န္း မာေရးကုိလည္း ထိခိုက္ေစႏိုင္သည္။ ၿမိဳ႕ျပေလထုညစ္ညမ္းမႈကို တိုးျမင့္ ေစသည္။ ဒီဇယ္အိတ္ေဇာ မီးခိုး (Soot) မ်ားေၾကာင့္ ဖန္လံုအိမ္ အာနိ သင္ကုိ တိုးပြားေစၿပီး (Global Warming) ကမၻာႀကီး ပူေႏြးလာမႈကုိလည္း ျဖစ္ေပၚေစသည္။

🚨သင့္ကား ဒီဇယ္မီးခိုးမ်ား အလြန္အကြၽံထြက္ေနျခင္းသည္ တည္ ဆဲ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ဥပေဒႏွင့္လည္း ၿငိစြန္းေနေသာ ကိစၥျဖစ္သည္။ ထုိ႔ ေၾကာင့္ မီးခိုးအထြက္မ်ားေနျခင္းကုိ လ်စ္လ်ဴ႐ႈမထားပါႏွင့္။
အားလံုး အက်ဳိးရွိဖို႔ အျမန္ဆံုးျပဳျပင္ပါ။
🚘🚘🚘🚘🚘
#ကားခ်စ္သူ
Credit》》
awjmyanmar

22/04/2020

ကြၽန္​​ေတာ္​တို႔ ၿမိဳ႕​ေတြမွာ
အမ်ား ဆံုးကား ..
အျဖစ္​မ်ားဆံုး ျပသနာ​ေတြရဲ႕..

Fuso Canter 4M51 engine ​ေတြရဲ႕..
အလြယ္​ကူဆံုး ျပစ္​ခ်က္​ မ်ားကို တင္​ျပပါရ​ေစ....

51.မွာ..

ECU ပါ လာၿပီ...

SCV (အရပ္​​ေခၚ မီး​ေခါင္​း )
အတြက္​ Driver Unit ပါလာၿပီ....

အာ့ ႏွစ္​ဘူးက..​ေခါင္​းခန္​း Tools box ​ေအာက္​မွာပါ....

ကြၽန္​​ေတာ္​တို႔ Engine စ​ေမႊ႔ပီ...Nozzle ထိပ္​ထိ ဆီမ​ေရာက္​​ေတာ့ဘူး..ဆိုရင္​..
၁..အခ်က္​..

Fuse လိုင္​းအားလံုး စစ္​​ေဆးမယ္​.....

၂..
EDU
Driver Unit ကိုက်ိမယ္​..

ECU ကို အရင္​ မက်ိနဲ႔အံုး...
ဒီကား​ေတြမွာ EDU က အရင္​ ပ်က္​တယ္​....

EDU ကို ဘယ္​လို က်ိမလဲ????

ဟုတ္​ၿပီ..
​ေဆာ့ကဒ္​ကို ကိုယ္​့ဘက္​မ်က္​ႏွာမူ..
Noစဥ္​အလိုက္​
Pin out ကြၽန္​​ေတာ္​တို႔ မွတ္​ၾကမယ္​..
ဘယ္​မွ ညာသို႔​ေနာ္​..
1..ECU 26pin sockets က​ေန လာတဲ့ signal အစ
2..​ေသာ့ဖြင္​့ရင္​ လာရမဲ့ မီးစ ..(ဒီအစ အ​ေရးႀကီးတယ္​)
3..ECU 26pin sockets က​ေန လာမဲ့ signal အစ
4and5 က တစ္​ႀကိဳးတည္​း မီး​ေခါင္​းကို ​ေပါင္​းလ်ွက္​ + သြားမယ္​..
6and 7 က မီး​ေခါင္​းကို - သြားမယ္​....

8က normally. Ground..
.
ကဲ ..EDU မွာ ဒါ​ေတြ စံုမစံု စစ္​ရမယ္​...

စံု​လို႔မ​ေရာက္​​ေသးရင္​..

ECU ဘက္​ လွည္​့မယ္​..

22pin sockets မွာ..
​ေသာ့ဖြင္​့တာနဲ႔
3, 22, 14 ..24V ရိွကို ရိွ​ေနရမယ္​..
26 pin24 မွာလဲ 24v တစ္​​ေခ်ာင္​း လာရမယ္​..
ECU တပ္​လ်က္​​ေနာ္​...က်​ေနာ္​ Drwwing ​ေျပာျပတာ မဟုတ္​ဘူး..
နားမလည္​တဲ့သူ နားလည္​​ေအာင္​ အလြယ္​ဆံုး ႐ွင္​းျပတာပါ..
​ေသာ့ႀကိဳး..အ​ေပါင္​း တိုက္​႐ိုက္​​ေတြ စမ္​း​ေနရင္​ ႐ွဴပ္​ကုန္​မွာ ဆိုးလို႔...
ဒါ​ေတြ အရစ္​စစ္​ပါ..

ႀကိဳး အဆက္​အသြယ္​​ေတြ စစ္​​ေပးပါ...

ဒါမွ မ​ေရာက္​​ေသးရင္​...

မီး​ေခါင္​း​ေဆာ့ကုဒ္​ျဖဳတ္​..
+,- ​ေပး ​ေမႊ႔က်ိ..ရဲရဲ ​ေမႊ႔ပါ..

ဆီ တက္​ကို တက္​ရမယ္​..
ဒါကို ​ေနာက္​ဆံုးမွ လုပ္​ပါ..

မတက္​ရင္​ ဒါက ပန္​႔ျပသနာ....

က႐ိုင္​းဆင္​ဆာဆိုတာ ဒီကားမွာ ခဏ​ေမ့ထားရတယ္​..ဆရာတို႔..
သူ မတတ္​ရင္​ ႏိူးပါတ္​နဲနဲ ႐ွည္​လိမ္​့မယ္​..ႏိူးကို ႏိူးတယ္​ဗ်ာ..

ဒါမွ မရလဲ အရင္​လို ဖုန္​းသာ ဆက္​ၾကဗ်ာ....
😁😁😁😁😁
09798185694

က်​ေနာ္​ ကိုယ္​တိုင္​ အစီး​ေပါင္​းမ်ားစြာ ဝါယာထုပ္​အလြတ္​ ႏိူးဘူးလို႔ အာမခံတာပါ....

​ေမးတာမ်ားလာလို႔ ျမန္​မာလို သိသ​ေလာက္​​ေလး နားလည္​လြယ္​မဲ့ အ​​ေျခခံ​ေလး မ်ွ​ေဝမိတာပါ..

လုပ္​ပံု လုပ္​နည္​း နည္​းစနစ္​မက်မွန္​းလဲ နားလည္​ပါတယ္​....
အ​ေျခခံက်က် ​ေျပာျပရင္​ က်​ေနာ့ကို​​ေမးတဲ့ ဆရာ​ေတြ မလုပ္​ဘူးသူ​ေတြ နားမလည္​မွာစိုးလို႔ပါ ခင္​ဗ်ာ...

ဆရာ​ေတြ နားလည္​ ခြင္​့လႊတ္​​ေပးပါ

19/03/2020

21/02/2020

18/02/2020

သန့်ရှင်းသော မော်တော်ယာဉ်ဆိုင်ရာ နည်းပညာ Clean Automative Technology

® မော်တော်ယာဉ်အင်ဂျင်များ လည်ပတ်ရန် တွင်းထွက်ရေနံကို အခြေခံသော လောင်စာဆီများကို အသုံးပြုသဖြင့် အင်ဂျင်မှထွက်လာ သော အိတ်ဇောအီမစ်ရှင်းဓာတ်ငွေ့ သည် ပတ်ဝန်းကျင်လေထုကို ညစ် ညမ်းစေသည်။ ဖန်လုံအိမ်အာနိသင် ဖြစ်ပေါ်စေသော Greenhouse Gas Emission များကိုလည်း တိုးပွားလာ စေသည်။ သန့်ရှင်းသော မော်တော် ယာဉ်နည်းပညာများ ပေါ်ထွန်းလာစေ ရန် ပညာရှင်များနှင့် အဖွဲ့အစည်းများ က သုတေသနစမ်းသပ်ပြီး တီထွင် နိုင်ရန် ကြိုးပမ်းလျက်ရှိပါသည်။ မော်တော်ယာဉ် အင်ဂျင်များကြောင့် ပတ်ဝန်းကျင်လေထု ညစ်ညမ်းမှု ဆိုးကျိုးသက်ရောက်မှုများကို ခံစား နေရသော နိုင်ငံများမှာ ကားစီးရေ သန်းပေါင်းများစွာ အသုံးပြုနေသော စက်မှုဖွံ့ဖြိုးပြီးနိုင်ငံများ ဖြစ်ပါသည်။

® အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု ပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေး အေဂျင်စီ EPA (Environmental Protection Agency) ဌာနကြီး၏ ဌာနခွဲတစ်ခု ဖြစ်သော Transportation and Air Quality မှဦးဆောင်ပြီး Clean Automotive Technology Program အစီအစဉ်ကို သုတေသနပြုဆောင် ရွက်နေသည်။ သန့်ရှင်းသော မော် တော်ယာဉ်ဆိုင်ရာနည်းပညာ အစီ အစဉ်တွင် အာရုံစိုက်သုတေသနပြု လုပ်သော
*** အခြေခံနည်းပညာကဏ္ဍ သုံးမျိုးမှာ
>> အင်ဂျင်နည်းပညာ၊
>> ဟိုက် ဒြောလစ် ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာ (Hydraulic Hybrid Technology) နှင့်
>> ရုပ်ကြွင်းလောင်စာမဟုတ်သော အခြားရွေးချယ်နိုင်သော သန့်ရှင်း သောလောင်စာနည်းပညာ (Alternative Fuel Technology) တို့ ဖြစ်ပါသည်။ ယခုအပတ်တွင် EPA က သုတေသနပြု ဆောင်ရွက်နေသော Clean Automotive Technology နည်းပညာကို မိတ်ဆက်တင်ပြလိုပါ သည်။

® သန့်ရှင်းသော မော်တော်ယာဉ် နည်းပညာအစီအစဉ်၏ ရည်မှန်းချက် ပန်းတိုင်မှာ အဆင့်မြင့် မော်တော် ယာဉ်အင်ဂျင်နှင့် Drivetrain Technology နည်းပညာများကို သုတေသနပြု ဆန်းသစ်တီထွင်ရန် အကဲဖြတ်တန်ဖိုးမြှင့်တင်၍ ဖွံ့ဖြိုး တိုးတက်လာစေရန်အတွက် ဖြစ်ပါ သည်။ ထိုသို့ဆောင်ရွက်ခြင်းသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲခြင်း ထိရောက်မှု (Fuel Efficiency)တိုးတက်လာရေး နှင့် လေထုညစ်ညမ်းမှုဖြစ်စေသော Emission ဓာတ်ငွေ့များကို လျော့ကျ စေရေးကို အထောက်အကူဖြစ်စေပါ သည်။
* ရည်မှန်းချက် ဖြစ်မြောက် အောင်မြင်ရန်အတွက် သန့်ရှင်းသော မော်တော်ယာဉ်နည်းပညာ အစီအစဉ် မှ အာရုံစိုက်ဦးစားပေးသော နည်း ပညာတိုးတက်ဖွံ့ဖြိုးမှုများမှာ ပိုမို သန့်ရှင်းသော လောင်စာစွမ်းအင်ထိ ရောက်မှု (Efficiency)ယ မြင့်မားသော ကုန်ကျစရိတ် သက်သာထိရောက်စေ သော (Cost-effective) အချက်များ ဖြစ်ပါသည်။

* အင်ဂျင်သုတေသန *
(Engine Research)

® EPA (ပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်း ရေးအေဂျင်စီ) ၏ အင်ဂျင်သုတေသန လုပ်ဆောင်ချက်များသည် အင်ဂျင် နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးရေး၊ ပိုမိုသန့်ရှင်းရေး၊ ထိရောက်မှုရှိရေး (Eficiency), Cost-effective ဖြစ်ရေးတို့ကို အာရုံစိုက် ဇောင်းပေး လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ EPA ၏ နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးမှုသည် အခြား သောဒီဇယ်အီမစ်ရှင်း ထိန်းချုပ်မှု နည်းပညာများဖြစ်သော (NOX Absorbers) နိုက်တြိုဂျင်အောက် ဆိုက်စုပ်ယူခြင်းနည်းပညာ၊ ယူရီး ယားရွေးချယ်သုံးသော ကတ်တယ် လိုက်တစ်လျှော့ချရေး (Urea Selective Catalytic Reduction) နည်းပညာများနှင့် အတူတိုးတက်ခဲ့ သည်။

® EPA ၏ Gasoline HCCI (Homogenous Charge Compression Ignition) အင်ဂျင် နည်းပညာသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကဲ့သို့ Fuel Efficiency ဖြစ်သော နည်းပညာ ဖြစ်သည်။ HCCI ပေါက်ကွဲမှုဖြစ်စဉ် သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင် ပေါက်ကွဲမှု ဖြစ်စဉ်ကဲ့သို့ Spark Plug မလိုအပ် တော့ပါ။
* Homogenous ဖြစ်သည် ဆိုသည်မှာ ဓာတ်ဆီနှင့် လေရောစပ် မှုသည် အနုစိတ်သမအောင် ဖွဲ့စည်း ရောစပ်ခြင်းဖြစ်သည်။ အင်ဂျင် ကွန်ပရက်ရှင်းဖိအား အပူချိန်ဖြင့် ဓာတ်ဆီလောင်စာ အရောအနှောကို ပေါက်ကွဲ လောင်ကျွမ်းစေခြင်းဖြစ် သည်။ Gasoline HCCI အင်ဂျင် နည်းပညာက နိုက်တြိုဂျင်အောက် ဆိုက်ဓာတ်ငွေ့များ၊ PM (Particulate Matter)အမှုန်အမွှားများနှင့် ဖန်လုံ အိမ်အာနိသင်ဓာတ်ငွေ့ အီမစ်ရှင်းများ ကို လျှော့ချပေးနိုင်ခဲ့သည်။

® EPA မှ စမ်းသပ်တီထွင်ခဲ့ သော Gasoline HCCI အင်ဂျင် နည်းပညာကို Shuttle Bus ကား များတွင် Hydraulic Hybridနည်း ပညာနှင့်ပေါင်းစပ်၍ လက်တွေ့ထုတ် ဖော်ပြသနိုင်ခဲ့သည်။ EPA မှ ရေနံ အခြေခံသော လောင်စာဆီများနေရာ တွင် Alcohol-based လောင်စာများ ကို အသုံးပြုထားသော Advanced Alcohol Engine Technology များ ကိုလည်း သုတေသနပြုစမ်းသပ် ထားသည်။ Alcohol-based လောင် စာဆိုသည်မှာ အရက်ပျံကဲ့သို့သော အငွေ့ပျံလွယ်သော အီသနော (Ethanol, E85)လောင်စာသို့မဟုတ် မက်သနော (Methanol, M85)လောင်စာဖြစ်သည်။ ထိုလောင်စာများ သည် တွင်းထွက်ရုပ်ကြွင်း လောင်စာ မျိုးမဟုတ်ဘဲ ဇီဝလောင်စာ (Bio-Fuel)အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ သန့် ရှင်းသော ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်း အင်လည်းဖြစ်သည်။ အဲလ်ကိုဟော အင်ဂျင်များသည် သာမန် Conventional Engines များထက် ဖန်လုံအိမ်အာနိသင်ဓာတ်ငွေ့ အီမစ် ရှင်းများ ထုတ်လွှတ်မှုလျော့နည်း သည်။

* Hydraulic Hybrid Research *

® Hybrid ကားဟုဆိုလျှင် အင်ဂျင်ပါဝါနှင့် လျှပ်စစ်မော်တာပါဝါ နှစ်မျိုးကို ရောစပ်တည်ဆောက်ထား သော ကားအမျိုးအစားဖြစ်သည်ဟု အများစုသိထားကြသည်။
*** Hydraulic Hybrid Vehicles (HHV) ဆိုသည်မှာ အဘယ်နည်း။ ဟိုက်ဘရစ်ကားဆို သည်မှာ ပါဝါစွမ်းအင်နှစ်မျိုးကို သုံး ထားသော နှစ်မျိုးစပ်ကားဖြစ်သည်။ HHV ကားတွင် ပုံမှန် I.C.Eအင်ဂျင် နှင့် ဟိုက်ဒြောလစ်မော်တာပါဝါ တို့ကု အသုံးပြု၍ ကားဘီးများကို လည်ပတ်စေခြင်းဖြစ်သည်။
© လျှပ်စစ် မော်တာနေရာတွင် ဟိုက်ဒြောလစ် မော်တာကို အသုံးပြုထားသည်။

® ဟိုက်ဒြောလစ် မော်တာဆို သည်မှာ ဟိုက်ဒြောလစ်ဆီဖိအားဖြင့် လည်ပတ်နိုင်သော မော်တာဖြစ်သည်။
> မြေတူးစက်ဘက်ဟိုးများ၊
> ဘူဒိုဇာ မြေထိုးစက်ကြီးများ၊
> ဘိုးပိုင်တူးသော စက်ကြီးများတွင် ဟိုက်ဒြောလစ်ဆီ ဖြင့်လည်ပတ်သော Hydraulic Motor များကိုသာ သုံးထားပါသည်။ Heavy Duty အလုပ်လုပ်သော စက်ယန္တရားကြီးများတွင် Hydraulic Drive နည်းပညာကို ကျယ်ပြန့်စွာ အသုံးပြုခဲ့ သည်မှာ ဆယ်စုနှစ်သုံးစု မက ရှိခဲ့ပြီဖြစ်ပါသည်။ ယခု HHV ကားနည်းပညာတွင် ဟိုက်ဒြောလစ် နည်းပညာကို ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာ နှင့် ပေါင်းစပ်၍ Hydraulic Hybrid Technology အဖြစ် ဆန်းသစ်တီထွင် ထားခြင်းဖြစ်ပါသည်။

® ဟိုက်ဒြောလစ် ဟိုက်ဘရစ် စနစ်တွင် အဓိကသော့ချက်ကျသော အစိတ်အပိုင်းနှစ်မျိုးရှိသည်။
© ဟိုက် ဒြောလစ် Accumulator ဟုခေါ်သော High Pressure Hydraulic Fluid Vessels (ဖိအားမြင့် ဟိုက်ဒြောလစ် ဆီလိုင်းများ) နှင့်
© ဟိုက်ဒြောလစ်ပန့် ခေါ် ဟိုက်ဒြောလစ်မော်တာတို့ဖြစ် သည်။ ဟိုက်ဒြောလစ် Motor သည် ဖိအားမြင့် ဟိုက်ဒြောလစ်ဆီ တွန်း အားကြောင့် လည်ပတ်နိုင်ပြီး ကား ဘီးများကို လှည့်ပေးနိုင်သည်။

® ံံHHVဟိုက်ဒြောလစ် ဟိုက် ဘရစ်ကားနည်းပညာတွင် Parall အမျိုးအစားနှင့် Series အမျိုးအစား ဟူ၍ နှစ်မျိုးရှိသည်။ ဟိုက်ဘရစ် ကားများနှင့်ဆင်တူသည်။ HHV ကား များတွင် ဟိုက်ဒြောလစ်စနစ်ကိုသာ သုံးထားသည်။ ဆိုလိုသော အဓိပ္ပာယ် မှာ အင်ဂျင်မှ ပါဝါစွမ်းအားကို ကား ဘီးများသို့ပို့ဆောင်ရာတွင် Mecha-nical Power ကိုအသုံးပြုထား ခြင်းမရှိပါ။
* ဟိုက်ဒြောလစ်စနစ်ကို သာသုံးထားသည်။ ကလပ်များ၊ ဂီယာဘောက်စ်များ မပါဝင်တော့ပါ။

® ံံHHVနည်းပညာ၏ထူးခြား ချက်မျာ Fuel Economy တိုးတက် လာပြီး လေထုညစ်ညမ်းစေသော အီမစ်ရှင်းများကို လျော့ကျစေသည်။ ဟိုက်ဒြောလစ် ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာ သည် စွယ်စုံရနည်းပညာဖြစ်သည်။
• စစ်ဘက်ဆိုင်ရာယာဉ်များ၊
• ဘတ်စ် ကားများ၊
• ထရပ်ကားကြီးများ၊
• လူစီး ကားငယ်များနှင့်
• စက်ဘီးများအထိ အသုံးပြုနိုင်သည်။

® Hydraulic Hybrid နည်းပညာ ၏ အခြေခံကျသော အချက်များမှာ ရိုးရှင်းလွယ်ကူခြင်း၊ သန့်ရှင်းခြင်း၊ ထိရောက်မှုရှိခြင်း၊ Cost-effective ဖြစ်ခြင်းစသော အားသာချက်များ ဖြစ်သည်။ HHV နည်းပညာသုံးကား များ Fuel Efficiency အဘယ်ကြောင့် ဖြစ်ရသနည်း။

> Regenerative Braking နည်းပညာကို HHV ကားများတွင် အသုံးချထား၍ ကားအရှိန်မြှင့်တင်လို သောအခါ သိုလှောင်ထားသော စွမ်းအင်ပါဝါကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဤနည်းစနစ်သည် စွမ်းအင်ပျောက် ဆုံးမှုကို (၇၀) ရာခိုင်နှုန်း သက်သာစေ သည်။

> စွမ်းအင်ပါဝါ မလိုအပ်သော အခြေအနေတွင် အင်ဂျင်စက်ကိုရပ် နားထားနိုင်၍ လောင်စာဆီချွေတာ နိုင်သည်။ Hybrid Controller က လို အပ်သလို အင်ဂျင်ပါဝါကို အသုံးချ သည်။

> အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှု အနည်း ဆုံးဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ Hydraulic Controller က အင်ဂျင် ကို အမိန့်ပေးထိန်းချုပ်သဖြင့် အမြင့် ဆုံး Fuel Efficiency ကိုရရှိသည်။

® အမေရိကန် ပတ်ဝန်းကျင် ထိန်းသိမ်းရေးအေဂျင်စီ (EPA) ၏ နောက်ဆုံးပေါ် Cutting Edgeနည်းပညာ သုတေသနဆောင်ရွက် ချက်များသည် အနာဂတ်မော်တော် ယာဉ်နည်းပညာများ တစ်ခေတ် ဆန်းသစ်လာတော့မည့် ရှေ့ပြေးလုပ် ဆောင်ချက်များ ဖြစ်ပါသည်။
🚘🚘🚘🚘🚘
#ကားချစ်သူ
Credit》》
awjmyanmar

သန္႔ရွင္းေသာ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ဆိုင္ရာ နည္းပညာ Clean Automative Technology

® ေမာ္ေတာ္ယာဥ္အင္ဂ်င္မ်ား လည္ပတ္ရန္ တြင္းထြက္ေရနံကုိ အေျခခံေသာ ေလာင္စာဆီမ်ားကုိ အသံုးျပဳသျဖင့္ အင္ဂ်င္မွထြက္လာ ေသာ အိတ္ေဇာအီမစ္ရွင္းဓာတ္ေငြ႔ သည္ ပတ္၀န္းက်င္ေလထုကုိ ညစ္ ညမ္းေစသည္။ ဖန္လံုအိမ္အာနိသင္ ျဖစ္ေပၚေစေသာ Greenhouse Gas Emission မ်ားကိုလည္း တိုးပြားလာ ေစသည္။ သန္႔ရွင္းေသာ ေမာ္ေတာ္ ယာဥ္နည္းပညာမ်ား ေပၚထြန္းလာေစ ရန္ ပညာရွင္မ်ားႏွင့္ အဖြဲ႔အစည္းမ်ား က သုေတသနစမ္းသပ္ၿပီး တီထြင္ ႏုိင္ရန္ ႀကိဳးပမ္းလ်က္ရွိပါသည္။ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ အင္ဂ်င္မ်ားေၾကာင့္ ပတ္၀န္းက်င္ေလထု ညစ္ညမ္းမႈ ဆိုးက်ဳိးသက္ေရာက္မႈမ်ားကို ခံစား ေနရေသာ ႏုိင္ငံမ်ားမွာ ကားစီးေရ သန္းေပါင္းမ်ားစြာ အသံုးျပဳေနေသာ စက္မႈဖြံ႔ၿဖိဳးၿပီးႏုိင္ငံမ်ား ျဖစ္ပါသည္။

® အေမရိကန္ျပည္ေထာင္စု ပတ္၀န္းက်င္ထိန္းသိမ္းေရး ေအဂ်င္စီ EPA (Environmental Protection Agency) ဌာနႀကီး၏ ဌာနခြဲတစ္ခု ျဖစ္ေသာ Transportation and Air Quality မွဦးေဆာင္ၿပီး Clean Automotive Technology Program အစီအစဥ္ကုိ သုေတသနျပဳေဆာင္ ရြက္ေနသည္။ သန္႔ရွင္းေသာ ေမာ္ ေတာ္ယာဥ္ဆုိင္ရာနည္းပညာ အစီ အစဥ္တြင္ အာ႐ံုစိုက္သုေတသနျပဳ လုပ္ေသာ
*** အေျခခံနည္းပညာက႑ သံုးမ်ဳိးမွာ
>> အင္ဂ်င္နည္းပညာ၊
>> ဟိုက္ ေျဒာလစ္ ဟိုက္ဘရစ္နည္းပညာ (Hydraulic Hybrid Technology) ႏွင့္
>> ႐ုပ္ၾကြင္းေလာင္စာမဟုတ္ေသာ အျခားေရြးခ်ယ္ႏုိင္ေသာ သန္႔ရွင္း ေသာေလာင္စာနည္းပညာ (Alternative Fuel Technology) တို႔ ျဖစ္ပါသည္။ ယခုအပတ္တြင္ EPA က သုေတသနျပဳ ေဆာင္ရြက္ေနေသာ Clean Automotive Technology နည္းပညာကုိ မိတ္ဆက္တင္ျပလိုပါ သည္။

® သန္႔ရွင္းေသာ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ နည္းပညာအစီအစဥ္၏ ရည္မွန္းခ်က္ ပန္းတိုင္မွာ အဆင့္ျမင့္ ေမာ္ေတာ္ ယာဥ္အင္ဂ်င္ႏွင့္ Drivetrain Technology နည္းပညာမ်ားကို သုေတသနျပဳ ဆန္းသစ္တီထြင္ရန္ အကဲျဖတ္တန္ဖိုးျမႇင့္တင္၍ ဖြံ႔ၿဖိဳး တိုးတက္လာေစရန္အတြက္ ျဖစ္ပါ သည္။ ထုိသုိ႔ေဆာင္ရြက္ျခင္းသည္ ေလာင္စာဆီသံုးစြဲျခင္း ထိေရာက္မႈ (Fuel Efficiency)တုိးတက္လာေရး ႏွင့္ ေလထုညစ္ညမ္းမႈျဖစ္ေစေသာ Emission ဓာတ္ေငြ႔မ်ားကုိ ေလ်ာ့က် ေစေရးကုိ အေထာက္အကူျဖစ္ေစပါ သည္။
* ရည္မွန္းခ်က္ ျဖစ္ေျမာက္ ေအာင္ျမင္ရန္အတြက္ သန္႔ရွင္းေသာ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္နည္းပညာ အစီအစဥ္ မွ အာ႐ံုစိုက္ဦးစားေပးေသာ နည္း ပညာတိုးတက္ဖြံ႔ၿဖိဳးမႈမ်ားမွာ ပိုမို သန္႔ရွင္းေသာ ေလာင္စာစြမ္းအင္ထိ ေရာက္မႈ (Efficiency)ယ ျမင့္မားေသာ ကုန္က်စရိတ္ သက္သာထိေရာက္ေစ ေသာ (Cost-effective) အခ်က္မ်ား ျဖစ္ပါသည္။

* အင္ဂ်င္သုေတသန *
(Engine Research)

® EPA (ပတ္၀န္းက်င္ထိန္းသိမ္း ေရးေအဂ်င္စီ) ၏ အင္ဂ်င္သုေတသန လုပ္ေဆာင္ခ်က္မ်ားသည္ အင္ဂ်င္ နည္းပညာဖြံ႔ၿဖိဳးေရး၊ ပုိမုိသန္႔ရွင္းေရး၊ ထိေရာက္မႈရွိေရး (Eficiency), Cost-effective ျဖစ္ေရးတို႔ကုိ အာ႐ံုစိုက္ ေဇာင္းေပး လုပ္ေဆာင္ခဲ့သည္။ EPA ၏ နည္းပညာဖြံ႔ၿဖိဳးမႈသည္ အျခား ေသာဒီဇယ္အီမစ္ရွင္း ထိန္းခ်ဳပ္မႈ နည္းပညာမ်ားျဖစ္ေသာ (NOX Absorbers) ႏိုက္ႀတိဳဂ်င္ေအာက္ ဆိုက္စုပ္ယူျခင္းနည္းပညာ၊ ယူရီး ယားေရြးခ်ယ္သံုးေသာ ကတ္တယ္ လိုက္တစ္ေလွ်ာ့ခ်ေရး (Urea Selective Catalytic Reduction) နည္းပညာမ်ားႏွင့္ အတူတိုးတက္ခဲ့ သည္။

® EPA ၏ Gasoline HCCI (Homogenous Charge Compression Ignition) အင္ဂ်င္ နည္းပညာသည္ ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ကဲ့သုိ႔ Fuel Efficiency ျဖစ္ေသာ နည္းပညာ ျဖစ္သည္။ HCCI ေပါက္ကြဲမႈျဖစ္စဥ္ သည္ ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ ေပါက္ကြဲမႈ ျဖစ္စဥ္ကဲ့သုိ႔ Spark Plug မလုိအပ္ ေတာ့ပါ။
* Homogenous ျဖစ္သည္ ဆိုသည္မွာ ဓာတ္ဆီႏွင့္ ေလေရာစပ္ မႈသည္ အႏုစိတ္သမေအာင္ ဖြဲ႔စည္း ေရာစပ္ျခင္းျဖစ္သည္။ အင္ဂ်င္ ကြန္ပရက္ရွင္းဖိအား အပူခ်ိန္ျဖင့္ ဓာတ္ဆီေလာင္စာ အေရာအေႏွာကုိ ေပါက္ကြဲ ေလာင္ကြၽမ္းေစျခင္းျဖစ္ သည္။ Gasoline HCCI အင္ဂ်င္ နည္းပညာက ႏိုက္ႀတိဳဂ်င္ေအာက္ ဆိုက္ဓာတ္ေငြ႔မ်ား၊ PM (Particulate Matter)အမႈန္အမႊားမ်ားႏွင့္ ဖန္လံု အိမ္အာနိသင္ဓာတ္ေငြ႔ အီမစ္ရွင္းမ်ား ကုိ ေလွ်ာ့ခ်ေပးႏုိင္ခဲ့သည္။

® EPA မွ စမ္းသပ္တီထြင္ခဲ့ ေသာ Gasoline HCCI အင္ဂ်င္ နည္းပညာကုိ Shuttle Bus ကား မ်ားတြင္ Hydraulic Hybridနည္း ပညာႏွင့္ေပါင္းစပ္၍ လက္ေတြ႔ထုတ္ ေဖာ္ျပသႏုိင္ခဲ့သည္။ EPA မွ ေရနံ အေျခခံေသာ ေလာင္စာဆီမ်ားေနရာ တြင္ Alcohol-based ေလာင္စာမ်ား ကို အသံုးျပဳထားေသာ Advanced Alcohol Engine Technology မ်ား ကိုလည္း သုေတသနျပဳစမ္းသပ္ ထားသည္။ Alcohol-based ေလာင္ စာဆိုသည္မွာ အရက္ပ်ံကဲ့သုိ႔ေသာ အေငြ႔ပ်ံလြယ္ေသာ အီသေနာ (Ethanol, E85)ေလာင္စာသုိ႔မဟုတ္ မက္သေနာ (Methanol, M85)ေလာင္စာျဖစ္သည္။ ထုိေလာင္စာမ်ား သည္ တြင္းထြက္႐ုပ္ၾကြင္း ေလာင္စာ မ်ဳိးမဟုတ္ဘဲ ဇီ၀ေလာင္စာ (Bio-Fuel)အမ်ဳိးအစားျဖစ္သည္။ သန္႔ ရွင္းေသာ ျပန္လည္ျပည့္ၿဖိဳးၿမဲစြမ္း အင္လည္းျဖစ္သည္။ အဲလ္ကုိေဟာ အင္ဂ်င္မ်ားသည္ သာမန္ Conventional Engines မ်ားထက္ ဖန္လံုအိမ္အာနိသင္ဓာတ္ေငြ႔ အီမစ္ ရွင္းမ်ား ထုတ္လႊတ္မႈေလ်ာ့နည္း သည္။

* Hydraulic Hybrid Research *

® Hybrid ကားဟုဆိုလွ်င္ အင္ဂ်င္ပါ၀ါႏွင့္ လွ်ပ္စစ္ေမာ္တာပါ၀ါ ႏွစ္မ်ဳိးကုိ ေရာစပ္တည္ေဆာက္ထား ေသာ ကားအမ်ဳိးအစားျဖစ္သည္ဟု အမ်ားစုသိထားၾကသည္။
*** Hydraulic Hybrid Vehicles (HHV) ဆိုသည္မွာ အဘယ္နည္း။ ဟိုက္ဘရစ္ကားဆို သည္မွာ ပါ၀ါစြမ္းအင္ႏွစ္မ်ဳိးကို သံုး ထားေသာ ႏွစ္မ်ဳိးစပ္ကားျဖစ္သည္။ HHV ကားတြင္ ပံုမွန္ I.C.Eအင္ဂ်င္ ႏွင့္ ဟိုက္ေျဒာလစ္ေမာ္တာပါ၀ါ တို႔ကု အသံုးျပဳ၍ ကားဘီးမ်ားကုိ လည္ပတ္ေစျခင္းျဖစ္သည္။
© လွ်ပ္စစ္ ေမာ္တာေနရာတြင္ ဟိုက္ေျဒာလစ္ ေမာ္တာကုိ အသံုးျပဳထားသည္။

® ဟိုက္ေျဒာလစ္ ေမာ္တာဆို သည္မွာ ဟိုက္ေျဒာလစ္ဆီဖိအားျဖင့္ လည္ပတ္ႏုိင္ေသာ ေမာ္တာျဖစ္သည္။
> ေျမတူးစက္ဘက္ဟိုးမ်ား၊
> ဘူဒိုဇာ ေျမထုိးစက္ႀကီးမ်ား၊
> ဘုိးပုိင္တူးေသာ စက္ႀကီးမ်ားတြင္ ဟိုက္ေျဒာလစ္ဆီ ျဖင့္လည္ပတ္ေသာ Hydraulic Motor မ်ားကုိသာ သံုးထားပါသည္။ Heavy Duty အလုပ္လုပ္ေသာ စက္ယႏၲရားႀကီးမ်ားတြင္ Hydraulic Drive နည္းပညာကုိ က်ယ္ျပန္႔စြာ အသံုးျပဳခဲ့ သည္မွာ ဆယ္စုႏွစ္သံုးစု မက ရွိခဲ့ၿပီျဖစ္ပါသည္။ ယခု HHV ကားနည္းပညာတြင္ ဟိုက္ေျဒာလစ္ နည္းပညာကုိ ဟိုက္ဘရစ္နည္းပညာ ႏွင့္ ေပါင္းစပ္၍ Hydraulic Hybrid Technology အျဖစ္ ဆန္းသစ္တီထြင္ ထားျခင္းျဖစ္ပါသည္။

® ဟိုက္ေျဒာလစ္ ဟိုက္ဘရစ္ စနစ္တြင္ အဓိကေသာ့ခ်က္က်ေသာ အစိတ္အပုိင္းႏွစ္မ်ဳိးရွိသည္။
© ဟိုက္ ေျဒာလစ္ Accumulator ဟုေခၚေသာ High Pressure Hydraulic Fluid Vessels (ဖိအားျမင့္ ဟိုက္ေျဒာလစ္ ဆီလိုင္းမ်ား) ႏွင့္
© ဟိုက္ေျဒာလစ္ပန္႔ ေခၚ ဟိုက္ေျဒာလစ္ေမာ္တာတို႔ျဖစ္ သည္။ ဟိုက္ေျဒာလစ္ Motor သည္ ဖိအားျမင့္ ဟိုက္ေျဒာလစ္ဆီ တြန္း အားေၾကာင့္ လည္ပတ္ႏုိင္ၿပီး ကား ဘီးမ်ားကုိ လွည့္ေပးႏုိင္သည္။

® ံံHHVဟိုက္ေျဒာလစ္ ဟိုက္ ဘရစ္ကားနည္းပညာတြင္ Parall အမ်ဳိးအစားႏွင့္ Series အမ်ဳိးအစား ဟူ၍ ႏွစ္မ်ဳိးရွိသည္။ ဟိုက္ဘရစ္ ကားမ်ားႏွင့္ဆင္တူသည္။ HHV ကား မ်ားတြင္ ဟိုက္ေျဒာလစ္စနစ္ကုိသာ သံုးထားသည္။ ဆိုလိုေသာ အဓိပၸာယ္ မွာ အင္ဂ်င္မွ ပါ၀ါစြမ္းအားကို ကား ဘီးမ်ားသို႔ပုိ႔ေဆာင္ရာတြင္ Mecha-nical Power ကိုအသံုးျပဳထား ျခင္းမရွိပါ။
* ဟိုက္ေျဒာလစ္စနစ္ကုိ သာသံုးထားသည္။ ကလပ္မ်ား၊ ဂီယာေဘာက္စ္မ်ား မပါ၀င္ေတာ့ပါ။

® ံံHHVနည္းပညာ၏ထူးျခား ခ်က္မ်ာ Fuel Economy တိုးတက္ လာၿပီး ေလထုညစ္ညမ္းေစေသာ အီမစ္ရွင္းမ်ားကုိ ေလ်ာ့က်ေစသည္။ ဟိုက္ေျဒာလစ္ ဟိုက္ဘရစ္နည္းပညာ သည္ စြယ္စံုရနည္းပညာျဖစ္သည္။
• စစ္ဘက္ဆိုင္ရာယာဥ္မ်ား၊
• ဘတ္စ္ ကားမ်ား၊
• ထရပ္ကားႀကီးမ်ား၊
• လူစီး ကားငယ္မ်ားႏွင့္
• စက္ဘီးမ်ားအထိ အသံုးျပဳႏုိင္သည္။

® Hydraulic Hybrid နည္းပညာ ၏ အေျခခံက်ေသာ အခ်က္မ်ားမွာ ႐ိုးရွင္းလြယ္ကူျခင္း၊ သန္႔ရွင္းျခင္း၊ ထိေရာက္မႈရွိျခင္း၊ Cost-effective ျဖစ္ျခင္းစေသာ အားသာခ်က္မ်ား ျဖစ္သည္။ HHV နည္းပညာသံုးကား မ်ား Fuel Efficiency အဘယ္ေၾကာင့္ ျဖစ္ရသနည္း။

> Regenerative Braking နည္းပညာကုိ HHV ကားမ်ားတြင္ အသံုးခ်ထား၍ ကားအရွိန္ျမႇင့္တင္လို ေသာအခါ သိုေလွာင္ထားေသာ စြမ္းအင္ပါ၀ါကုိ အသံုးျပဳႏုိင္သည္။ ဤနည္းစနစ္သည္ စြမ္းအင္ေပ်ာက္ ဆံုးမႈကုိ (၇၀) ရာခုိင္ႏႈန္း သက္သာေစ သည္။

> စြမ္းအင္ပါ၀ါ မလိုအပ္ေသာ အေျခအေနတြင္ အင္ဂ်င္စက္ကုိရပ္ နားထားႏုိင္၍ ေလာင္စာဆီေခြၽတာ ႏုိင္သည္။ Hybrid Controller က လို အပ္သလို အင္ဂ်င္ပါ၀ါကုိ အသံုးခ် သည္။

> အင္ဂ်င္ထိန္းခ်ဳပ္မႈ အနည္း ဆံုးျဖင့္ လုပ္ေဆာင္ႏုိင္သည္။ Hydraulic Controller က အင္ဂ်င္ ကုိ အမိန္႔ေပးထိိန္းခ်ဳပ္သျဖင့္ အျမင့္ ဆံုး Fuel Efficiency ကုိရရွိသည္။

® အေမရိကန္ ပတ္၀န္းက်င္ ထိန္းသိမ္းေရးေအဂ်င္စီ (EPA) ၏ ေနာက္ဆံုးေပၚ Cutting Edgeနည္းပညာ သုေတသနေဆာင္ရြက္ ခ်က္မ်ားသည္ အနာဂတ္ေမာ္ေတာ္ ယာဥ္နည္းပညာမ်ား တစ္ေခတ္ ဆန္းသစ္လာေတာ့မည့္ ေရွ႔ေျပးလုပ္ ေဆာင္ခ်က္မ်ား ျဖစ္ပါသည္။
🚘🚘🚘🚘🚘
#ကားခ်စ္သူ
Credit》》
awjmyanmar