Rakaez Al-Ibda'a Engineering Est.

Website

Rakaez Al-Ibda'a Engineering Est. مختبر مختص بفحوصات المواد انشائية وضبط الجودة في المشاريع الهندسية.

تعميم الحسومات المترتبة على نقص سماكة الطبقة التعديلية المنفذة في المشاريع التابعة لوزارة الأشغال العامة والإسكان
28/07/2026

تعميم الحسومات المترتبة على نقص سماكة الطبقة التعديلية المنفذة في المشاريع التابعة لوزارة الأشغال العامة والإسكان

تعميم رقم 151 لسنة 2026 والخاص بأسس أخذ حجر الردميات وطريقة احتساب نتيجة الفحص
18/05/2026

تعميم رقم 151 لسنة 2026 والخاص بأسس أخذ حجر الردميات وطريقة احتساب نتيجة الفحص

تعميم وزارة الأشغال العامة والإسكان رقم 478
18/05/2026

تعميم وزارة الأشغال العامة والإسكان رقم 478

علاقة نسبة الاسفلت بتدرج الخليط الاسفلتيمن المعترف به أن فحص ال Extraction هو طريقة مقبولة وموافق عليها بشكل عام لتحديد...
27/03/2026

علاقة نسبة الاسفلت بتدرج الخليط الاسفلتي

من المعترف به أن فحص ال Extraction هو طريقة مقبولة وموافق عليها بشكل عام لتحديد تكوين الخليط الاسفلتي ومع ذلك، نظرا للفرق الواسع نسبيا في نسبة الاسفلت والتدرج الكلي الموجود أحيانا في العينات الفردية من الخليط المأخوذة من نفس المجموعة كما هو موضح في مواصفة ال Extraction يوصى باستخدام نتائج فحص ال Extraction على العينات الصغيرة الفردية كدليل على تكوين الخليط وليس كأساس وحيد لقبول أو رفض المنتج وقد يكون من الضروري تحديد كل من التدرج الكلي ونسبة الاسفلت لعينات فحص ال Extraction.

ASTM D4215

يتم تعيين زمن الخلط في مصانع خلط الاسفلت بناءا على طريقة الخلط:1. Batch Plantsعن طريق الخلط الجاف بدون اضافة البتيومين ل...
26/03/2026

يتم تعيين زمن الخلط في مصانع خلط الاسفلت بناءا على طريقة الخلط:
1. Batch Plants
عن طريق الخلط الجاف بدون اضافة البتيومين لمدة تتراوح من (0-10) ثواني وبعد اضافة البتيومين لمدة تتراوح بين (25-50) ثانية

2. Continuous Mix Plants
زمن الخلط من (25-60) ثانية اعتمادا على المعادلة التالية
يتم حساب زمن الخلط عن طريق قسمة سعة الخلاط بالكيلو غرام (Mixer Capacity) / الانتاجية بالكيلو غرام لكل الثانية
مثال: سعة الخلط 2 طن والانتاجية 140 طن لكل ساعة
زمن الخلط بالثانية لانتاج 2 طن = 2000/(140000/(60*60))= 51 ثانية

ويعتمد زمن الخلط على النسبة المئوية للخليط المغلف بالبتيومين وذلك اعتمادا على المواصفة القياسية ASTM D2489 وتختلف هذه القيمة باختلاف التدرج وشكل وملمس حبيبات الحصمة المستخدمة في الخليط ومحتوى البتيومين المستخدم.

علاقة نسبة الاسفلت بالفراغات المعدنية (VMA)من أهم العلاقات في تصميم الخلطات الاسفلتية هي العلاقة بين الفراغات المعدنية و...
24/03/2026

علاقة نسبة الاسفلت بالفراغات المعدنية (VMA)

من أهم العلاقات في تصميم الخلطات الاسفلتية هي العلاقة بين الفراغات المعدنية ونسبة الاسفلت.

العلاقة بينهما لها صور كثيرة يمكن تلخيصها في ثلاث صور كما في الشكل المرفق.

الشكل A
يكون تقوس كبير ويدل علي أن الفراغات المعدنية في الخلطة الاسفلتية حساسة جدا للتغير في نسبة الاسفلت بمعني اخر اي تغير في نسبة الاسفلت في الخليط سيحدث تغير واضح في الفراغات المعدنية وبالتالي الخواص الحجمية والسبب (اخر المنشور)🧐.

الشكل B
يكون تقوس متوسط وهذا يعني ان الفراغات المعدنية في الخليط الاسفلتي متوسطة الحساسية للتغير في نسبة الاسفلت والحالة هذه افضل من السابقة.

الشكل C
يكون تقوس خفيف وهذا يدل على ان الخليط الاسفلتي قليل الحساسية للتغير في نسبة الاسفلت وهذا هو الشكل المثالي الذي يتمناه كل المصمم عند رسم العلاقة وهذا يعطي دلالة على معلومات كثيرة نستطيع ان نعبر عنها بجملة (انه سيكون هناك ثبات في خواص الخليط الاسفلتي اثناء الإنتاج حتى مع تغير نسبة الاسفلت في الخليط) وهذا طبعا عند التقيد بباقي المعايير.

الجزء الأهم هنا هو لماذا يوجد خليط اسفلتي حساس للتغير في نسبة الاسفلت وخليط متوسط وخليط لا يهمه التغير يمكن ان نقول الاتي:

1. ضعف الحصمة المستخدمة في الخليط الاسفلتي حتى لو كانت مطابقة للمواصفات في فحص ال (Abrasion, Wear Loss) فيحدث لها تكسر وتتغير في احجامها تحت الضغط (الدمك) فتقل الفراغات المعدنية فيذهب التفكير مباشرة الى ان نسبة الاسفلت هي السبب في ذلك.

2. وجود مواد مفلطحة ومستطيلة عندها سيحصل ما هو موجود في بند رقم 1.

3. الدمك في درجات حرارة عالية وبعضها في درجات منخفضة خصوصا عند استعمال نسبة بوليمر عالية مع الاسفلت.

4. استعمال نوعين من الحصمة في انتاج الخليط الاسفلتي بينمها فرق كبير نسبيا في الوزن النوعي وهذا سيؤثر على قيمة الوزن النوعي الموحد للحصمة Gsb مما سيؤثر على نسبة الاسفلت الفعالة في الخليط وبالتالي على الفراغات المعدنية.

5. من المهم ايضا مراعاة ان لا تزيد الفراغات المعدنية عن 2% من الحد الادنى لها لان الخليط الاسفلتي هنا سيكون عرضة للتاكل (Flushing and Rutting)

6. درجة الدمك المطلوبة او المصمم عليها لها علاقة مباشرة مع الفراغات المعدنية
(Heavy Traffic, Medium Traffic, Light Traffic)
وذلك بحسب نوع الطريق المطلوب التصميم عليه، فعلى سبيل المثال الخليط الاسفلتي المصمم على عدد ضربات 35 ضربة (Light) ستكون قيمة الفراغات المعدنية له اعلى من نفس الخليط الاسفلتي المصمم على عدد ضربات 75 ضربة (Heavy)

Asphalt Institute MS-2

24/03/2026

مقارنة بين الطوب الاسمنتي الحامل والطوب الغير حامل حسب المواصفة القياسية الامريكية
ASTM C90
ASTM C129
الاستخدام:
الطوب الحامل يستخدم للجدران الحاملة (الجدران الانشائية والأساسات)
الطوب الغير الحامل يستخدم للجدران الغير حاملة (الجدران الداخلية وتقطيع الغرف والجدران الزخرفية أو العازلة)

مقاومة الضغط:
الطوب الحامل 13.1Mpa كحد ادنى
الطوب الغير حامل 3.45Mpa كحد ادنى للوحد ولا يقل المعدل عن 4.14Mpa

الأبعاد الإسمية:
نفس الأبعاد تقريبا للصنفين.

السماح بالتفاوتات:
يسمح بتفاوت 3mm في الارتفاع والطول ويسمح بتفاوت 5mm في العرض وهذه التفاوتات لكلا الصنفين الطوب الحامل والغير حامل.

امتصاص الماء:
يعتمد امتصاص الماء على كثافة الطوب المستخدم سواء كان طوب خفيف او متوسط او ثقيل لكلا الصنفين
وهنا يقاس الامتصاص بوحدة kg/m³ ولا يقاس كنسبة مئوية لضمان ان لا يمتص الطوب كميات كبيرة من الماء مما يؤثر على المتانة والعزل
الطوب الثقيل امتصاصه للماء اقل من او يساوي 208kg/m³
الطوب المتوسط امتصاصه للماء اقل من او يساوي 240kg/m³
الطوب الخفيف امتصاصه للماء اقل من او يساوي 288kg/m³

العيوب السطحية:
يجب ان يكون خاليا من الشقوق والفراغات الكبيرة كما يسمح بعيوب سطحية بسيطة لا تؤثر على الأداء لكلا الصنفين.

الكثافة:
طوب خفيف ويجب ان تكون كثافته أقل من 1680kg/m³
طوب متوسط الكثافة ويجب ان تتراوح كثافته ما بين 1680kg/m³ إلى 2000kg/m³
طوب ثقيل ويجب ان تكون كثافته اعلى من 2000kg/m³
لكلا الصنفين من الطوب

من زيارتنا لإحدى مشاريع الطرق لفحص الكثافة الحقلية (درجات دمك)
03/03/2026

من زيارتنا لإحدى مشاريع الطرق لفحص الكثافة الحقلية (درجات دمك)

من احدى زياراتنا الى مقلع (كسارة) حجر البازلت في منطقة الحلابات والذي يعتبر المكون الاساسي للخلطات الاسفلتية المعمول بها...
01/03/2026

من احدى زياراتنا الى مقلع (كسارة) حجر البازلت في منطقة الحلابات والذي يعتبر المكون الاساسي للخلطات الاسفلتية المعمول بها حاليا

تصنيفات الخلطة الاسفلتية من حيث تدرج الخليطالخلطات الاسفلتية تصنف بحسب تدرج الركام إلى صنفين رئيسيين:تدرج مفتوح (Open Gr...
25/02/2026

تصنيفات الخلطة الاسفلتية من حيث تدرج الخليط
الخلطات الاسفلتية تصنف بحسب تدرج الركام إلى صنفين رئيسيين:
تدرج مفتوح (Open Graded)
تدرج كثيف (Dense Graded)
الفروقات الرئيسية بينهما:

1. التدرج الكثيف (Dense Graded)

التركيب: يحتوي على مجموعة كاملة من أحجام الركام (ناعمة وخشنة)، ما يقلل الفراغات الهوائية.

الفراغات الهوائية: قليلة تتراوح بين (4–8%) بسبب انضغاط الركام معاً بشكل جيد.

الخصائص:
مقاومة عالية للتشقق والانهيار.
قابلية جيدة للتحمّل وحركة المرور.
يستخدم كطبقة سطحية أو رابطة.

الاستخدامات الشائعة: الطرق الرئيسية، الطرق الحضرية، الطبقات السفلية في الطرق (يستخدم في تصميم خلطات HMA)

2. التدرج المفتوح (Open Graded)

التركيب: يحتوي على نسبة عالية من الركام الخشن مع نسبة قليلة من الركام الناعم، ما يؤدي إلى فراغات بينية كبيرة.

الفراغات الهوائية: عالية، مما يسمح بنفاذ الماء.

الخصائص:
تصريف ممتاز لمياه الأمطار.
تقليل خطر الانزلاق (Skid Resistance).
عزل صوتي جيد.
أقل مقاومة للأحمال الثقيلة.

الاستخدامات الشائعة: طبقات سطحية على الطرق السريعة (Especially Open Graded Friction Course - OGFC)، أو طبقات تصريف أسفل الأسطح (ٍStone Matrix (Mastic) Asphalt).

Address

Shafa Badran
Amman

Opening Hours

Monday 08:00 - 17:00
Tuesday 08:00 - 17:00
Wednesday 08:00 - 17:00
Thursday 08:00 - 17:00
Saturday 08:00 - 17:00
Sunday 08:00 - 17:00

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Rakaez Al-Ibda'a Engineering Est. posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Shortcuts

Share

Category