Rastrerauto.com, Jaén (2026)

06/05/2016

Los minutos que pasan hasta que nuestra maleta facturada, aparece gloriosa por la rampa de recogida de equipaje se hacen eternos. Pero desgraciadamente esto a veces nunca sucede y es una experiencia bastante aterradora, rompe todos nuestros esquemas ropa de viaje, regalos, medicamentos…

06/06/2014

Queremos que ahorres en combustible, por eso te aconsejamos visites esta web para comparar los precios de las gasolineras de tu provincia o ciudad

http://www.elpreciodelagasolina.com/

06/06/2014

LIMPIADOR DE INYECTORES

Usar un aditivo/químico limpiador de inyectores es TOTALMENTE RECOMENDABLE, y además debería de ser una práctica habitual por todos los conductores si os queréis ahorrar costosas reparaciones a causa de inyectores obstruidos.

De hecho todas las gasolineras y sobre todo las grandes como REPSOL, SHELL, PETRONOR,… añaden aditivos limpiadores a todos sus combustibles , para limpiar las impurezas, suciedades y residuos (que se generan en los tanques de combustible, camiones cisterna,surtidores,..) que obstruyen el sistema de combustible y los inyectores.
Las gasolineras con menor presupuesto o quieren vender más barato lo hacen ahorrándose costes en estos aditivos.

La misión de los inyectores, es la de realizar la pulverización de una pequeña cantidad de combustible y de dirigir el chorro de tal modo que el combustible sea esparcido homogéneamente por toda la cámara de combustión, asegurando que el motor reciba la cantidad correcta.

Algunas de las causas por la que un inyector se obstruye:

- Mala calidad de la gasolina.

- Suciedad en nuestro depósito de combustible.

- Llevar una conducción desfavorable.

Los inyectores obstruidos alteran la mezcla normal de aire y combustible, lo que interfiere con la combustión del motor y provoca una serie de inconvenientes.

INCONVENIENTES DE NO USAR ADITIVO LIMPIADOR INYECTORES PARA MOTOR DIESEL O GASOLINA REGULARMENTE:

1. Menor potencia del motor:

Los inyectores obstruidos impiden el flujo normal de combustible al motor del vehículo, una condición que interfiere con la combustión normal del motor y le quita potencia.

2. Mayor consumo de combustible

Los inyectores obstruidos disminuyen la economía de consumo de un vehículo ya que reducen la eficiencia de la combustión al limitar el flujo de combustible en los cilindros del motor.

3. Mayor emisión de gases contaminantes

Las emisiones de gases de los vehículos están directamente relacionadas con la eficiencia de la combustión del motor. Los inyectores obstruidos reducen la eficiencia de la combustión al limitarse la cantidad de combustible que entra en los cilindros, un problema que provoca una combustión incompleta y un consiguiente aumento de las emisiones contaminantes del vehículo.

POR LO TANTO USAR UN ADITIVO LIMPIADOR INYECTORES PARA MOTOR DIESEL O GASOLINA, CORRIGE LA MALA PULVERIZACIÓN DEL INYECTOR CONSIGUIENDO 3 GRANDES VENTAJAS:

1. No perderá potencia tu motor.

2. Menor consumo de combustible

3. Menor emisión de gases contaminantes.

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Desde el día 1 de Enero de 2014 y debido a la cantidad de mails, comentarios, preguntas,… sobre que aditivos diésel y limpia inyectores usar, hemos decido finalmente publicar al final de este artículo la empresa de aditivos españoles que venimos recomendando en la multitud de comentarios que nos habéis hecho agradeciéndonos el resultado de los mismos.

La empresa con aditivos de motor y limpiador de inyectores 100% españoles que venimos recomendando es www.conservatucoche.com .

Lo hemos hecho por su transparencia, por mandarnos los productos (con informaciones, composiciones, datos técnicos, de seguridad,…) viendo que funcionan de forma correcta sin dañar el vehículo.

Nos hacen un descuento del 10% a los usuarios de este blog, el código que hay que meter cuando realicemos el pedido, en la zona vale descuento es: 1892967.

(Hay que entrar a través de Internet explorer porque desde google crome nos comentan que a veces da problema el vale descuento).

No teníamos claro el llevar a cabo este tipo de acciones promocionales pero creemos que con los duros tiempos que corren va a ser positivo tanto para las empresas españolas que promocionemos, para la comunidad de lectores de este blog y para las personas que lo hacemos.

02/06/2014

CONSEJOS PRÁCTICOS PARA VIAJAR CON EL COCHE ESTE VERANO

El Comisariado Europeo del Automóvil ha recogido estas recomendaciones prácticas

ANTES DEL VIAJE
Programar el viaje con la mayor antelación posible, tratando de evitar los días de mayor afluencia. La DGT ofrece información en su web o en el teléfiono 900 123 500.
Llevar originales o copias compulsadas del Permiso de Circulación, la ficha de la Inspección Técnica de Vehículos y el recibo en vigor de su seguro. El D.N.I. o pasaporte deben estar en vigor.
Para viajar por un país fuera de la Unión Europea, es necesario llevar la Carta Verde y el Permiso Internacional de Conducir. Llevar un duplicado del juego de llaves del vehículo.
Estudiar el trayecto con antelación a través de un mapa o guía de viaje, y conocer bien el camino, rutas alternativas, dónde comer, dónde repostar e incluso dónde dormir.
Es conveniente tener a mano el teléfono de la compañía de asistencia en viaje.
Deben estar al alcance los objetos personales que pudiera necesitar durante el viaje, así como los que fueran necesarios para el resto de los ocupantes (bebida, juegos para los niños, etc.)
Hay que emprender el viaje descansado y relajado; se recomienda dormir lo suficiente antes de salir.
Si utiliza gafas, coja unas de repuesto y no se olvide de las de sol, muy útiles a determinadas horas por los deslumbramientos.

CONSEJOS PARA EL VEHÍCULO
Comprobar los niveles del vehículo, como agua, aceite, líquido de frenos o para el limpiaparabrisas, así como el estado de la batería (líquido y estado de los bornes).
Observar el dibujo de los neumáticos, la banda de rodadura y la presión, incluida la rueda de repuesto, conforme a las medidas que le indique el fabricante.
Vigilar el estado de los amortiguadores, luces - incluidos los testigos -, y compruebe que lleva repuesto.
Examinar los elementos obligatorios que, en caso de avería, debe equipar su vehículo: chaleco reflectante, pareja de triángulos de señalización de emergencia, gato, herramientas, juegos de luces y fusibles de repuesto.
Evite siempre que el equipaje pueda desplazarse, tanto dentro del maletero como del propio vehículo. En este último caso podría impactar contra algún ocupante en caso de maniobras bruscas.

CONSEJOS MÉDICOS
Es preferible viajar durante el día, sobre todo si se tienen problemas de vista o somos proclives a quedarnos dormidos.
No fijar una hora de llegada al destino, puesto que con ello sólo conseguirá ponerse más nervioso y realizar una conducción imprudente. Al más mínimo síntoma de cansancio, parar durante al menos 15 minutos y descansar el tiempo necesario.
No realizar una conducción continuada durante mucho tiempo. Lo recomendable es descansar cada dos horas o 200 kilómetros. Si se viaja con niños hay que buscar las horas de menor radiación solar -mañana o atardecer-, y hacer paradas periódicas. Eso tranquiliza a los pequeños.
Hay que tener cuidado con el aire acondicionado, puesto que reseca el ambiente y provoca fuertes cambios de temperatura cuando salimos del coche. Es conveniente abrir las ventanillas de vez en cuando, con el fin de humedecer el habitáculo.
Si el conductor es alérgico, y está tomando antihistamínicos, consultar al médico antes de viajar, ya que estos fármacos pueden producir somnolencia.
Evitar los problemas de mareo con las soluciones que hay en el mercado.
Es conveniente disponer de un botiquín con analgésicos, vendas, desinfectante, antidiarréicos y antibióticos de amplio espectro, que cubra diferentes infecciones.

DURANTE EL VIAJE
Utilizar ropa cómoda y holgada.
Para los trayectos largos, es conveniente ingerir una alimentación ligera. Los alimentos deben ser ricos en proteínas y vitaminas, evitando las comidas grasas, con exceso de calorías o las flatulentas.
Evitar el exceso de equipaje, y siempre que sea posible, no utilizar la baca del vehículo.
El conductor y el resto de los ocupantes deben llevar siempre puesto el cinturón de seguridad. Los niños siempre deben ir bien sujetos con sistemas de retención infantil homologados a su peso y talla
De igual forma, disponer de dispositivos especiales cuando se viaje con animales.

El uso del chaleco reflectante deberá utilizarse cuando el conductor y ocupantes salgan del vehículo y ocupen la calzada. No consumir alcohol si se va a conducir: disminuye los reflejos, crea una sensación de euforia y una falsa seguridad, incluso en sus niveles más bajos.
Vigilar atentamente la circulación de la vía, no distrayéndose de la conducción. De igual forma, cuando se circule por la noche, disponer siempre de aire fresco y de una música animada, evitará la somnolencia. Si el conductor quiere comer, beber o hablar con el móvil, ha de hacerlo mientras para a descansar.
No superar en ningún caso los límites legales de velocidad, y mantener en todo momento la distancia de seguridad, circulando siempre por la derecha, excepto para adelantar.
Muy importante: No circular sin tener asegurado su vehículo

LLEGADA AL DESTINO.
Sitúe su vehículo en un parking, es el mejor lugar. Pero si desea aparcarlo en la calle debemos procurar hacerlo en la sombra y nunca debajo de árboles, ya que la resina es muy corrosiva de la pintura y puede dañarla.
Nunca debemos dejar en el vehículo cualquier objeto de valor y a la vista, ni en el maletero del vehículo. Es aconsejable quitar siempre el frontal del radiocassette, ya que es una tentación para algunos ladrones y no todas las compañías de seguros lo cubren. No deje la documentación del vehículo a la vista para evitar posibles duplicados, lo que acarrearía muchos procedimientos administrativos y judiciales.
Recuerde que el vehículo se puede recalentar con el efecto del sol y con el paso del tiempo aparecen problemas mecánicos.
CEA le aconseja también que, en esta época, al subirse al coche se bajen las ventanillas antes de poner el aire acondicionado, para que se ventile de manera natural.

30/05/2014

MASCOTAS Y SEGURIDAD VIAL

Los datos revelan que, año tras año, se producen miles de accidentes de tráfico con víctimas o daños materiales relacionados con animales domésticos, que a su vez provocan, desgraciadamente, la pérdida de vidas humanas. Por ello, resulta vital controlar a nuestra mascota cuando paseemos con ella, en las paradas de descanso en nuestros viajes y cuando viaja con nosotros en el interior del vehículo como un pasajero más.

SISTEMAS DE RETENCION EN EL VEHÍCULO

A la hora de elegir un sistema de sujeción seguro, hay que optar por los que han demostrado su eficacia mediante ensayos de choque o que están homologados mediante normas europeas, por ejemplo, ECE R17 o DIN 75410-2.

Según la talla o el peso del animal, se pueden establecer diferentes sistemas
de retención para mascotas:

Arneses
(recomendados para perros), que sujetan a las mascotas mediante el cinturón de seguridad o los dispositivos Isofix. A este respecto, hay que tener en cuenta la longitud del cinturón de seguridad del asiento. No se recomiendan los correajes que se enganchan al collar del perro, ya que no retienen al animal y supone un riesgo para los pasajeros

Rejilla divisoria
para vehículos con portón trasero o familiares, que permite habilitar el maletero (recomendada para animales de gran tamaño). Hay que tener en cuenta la estabilidad tanto de los respaldos de los asientos como del montaje de la rejilla, de modo que se optará por aquellas que van montadas desde el techo del vehículo al suelo del maletero y que cumplen las normas DIN 75410-2.

Transportín.
Es uno de los métodos más seguros. En caso de disponerlo en el maletero (para perros de gran tamaño) se colocará lo más cerca posible del respaldo y en posición transversal respecto a la dirección de la marcha.

30/05/2014

NEUMÁTICOS DE INVIERNO Y DE NEUMÁTICOS DE VERANO

Está claro que los fenómenos atmosféricos son muy diferentes en verano y en invierno, con mayor o menor frecuencia de lluvias, vientos o nieblas, básicamente. Pero el factor que realmente influye para distinguir las ruedas que debemos usar en estas dos estaciones es la temperatura, de modo que en su respuesta a este aspecto está la clave. Para que estés en condiciones de decidir si optar por cambiar las ruedas, te explicamos cuáles son las diferentes entre neumáticos de verano y de invierno.

Temperatura
Como decimos, su respuesta ante una determinada temperatura es el punto más importante que se tiene en cuenta a la hora de fabricar ruedas de verano o de invierno. En este sentido, hemos de decir que el uso de unas u otras no se corresponde literalmente con una u otra estación, sino que a partir de 7 grados para abajo ya se deben usar la ruedas de invierno.

Debemos estar tranquilos si, con las ruedas de verano puestas, nos encontramos con una fuerte tromba de agua, ya que estos neumáticos también están preparados para evacuar el agua.

Inversión
Antes de entrar a ver las diferencias concretas entre las ruedas de verano y las de invierno, hay que señalar que, lejos de ser un gasto, tener neumáticos diferentes para estas dos épocas del año constituye una inversión que nos puede llevar a ahorrar.
Así, el hecho de que usemos unas ruedas adaptadas a cada estación hará que los neumáticos se gasten menos. Además, ganaremos en seguridad y reduciremos el riesgo de accidente y sus consiguientes gastos.

Neumáticos de invierno
Los componentes de caucho de las ruedas de invierno hacen que se pegue al asfalto con bajas temperaturas, ya que se mantiene flexible. Por el contrario, si usásemos estas ruedas en verano, las altas temperaturas harían que la rueda se endureciese y se redujese el agarre a la vía.
Los neumáticos de invierno, además, tienen un dibujo especial con laminillas y una profundidad de la banda de rodadura que hacen que evacuen rápidamente el agua, con lo que se reduce drásticamente la posibilidad de sufrir el temido aquaplanning. Estas ruedas son un diez por ciento más caras que las de verano.

Neumáticos de verano
Las ruedas de verano se caracterizan, básicamente, por el hecho de que no son elásticas, incluso en condiciones de muy altas temperaturas. Por ello, en la época estival estas ruedas tienen una resistencia a la rodadura y un desgaste menores.

Son más baratos que los neumáticos de invierno, pero su uso no es nada recomendable por debajo de los 7 grados de temperatura.

29/05/2014

15 TRUCOS PARA ALARGAR LA VIDA DE TU COCHE.

Muchas reparaciones pueden terminar en un enorme desembolso. Con estos 15 trucos para alargar la vida de tu coche, cuidarás la mecánica mucho mejor y te evitarás grandes disgustos.
Lo último de lo que quieres oír hablar antes de las vacaciones es de una jugosa factura de taller. Solo con ver el coche en lo alto del elevador, te empiezan a tiritar las piernas. Muchas visitas al tallerno sólo son un engorro, sino que además podías haberlas evitado con ciertos cuidados de limpieza y mantenimiento. Toma nota de estos 15 trucos para alargar la vida de tu coche y, 'a la larga', lo agradecerás.

Quizá el mejor consejo es el de no ignorar jamás un síntoma: una pieza defectuosa nunca se repara por sí sola. Ya sean ruidos procedentes de los frenos o de la correa de distribución, debe verlo cuanto antes un mecánico. En el caso de los frenos, si llega a rozar metal contra metal, puedes despedirte de los discos; con la correa está en juego la vida del motor. Respeta todos los intervalos de revisión.

1 PROTEGE LA PINTURA
Rayos del sol, restos de insectos, excrementos de pájaros... Todo esto agrede a diario la pintura. Aplica una capa de cera para conseguir una mayor protección.

Peligro: la pintura en mal estado resta valor al coche.
Solución: aplica una capa de cera una o dos veces al año.
Consejo: una mano de cera impide que penetre la humedad.

2 ACCESORIO PROTECTOR
¿Circulas con frecuencia por tramos de autopista? Si es así, deberías inspeccionar el frontal del coche, por si las pequeñas chinas que levantan otros vehículos hubieran dañado la pintura del capó o la aleta. Para proteger la zona de estos impactos leves, puedes emplear una película protectora especial de pintura.
Peligro: los chinazos pueden terminar por oxidar la chapa.
Solución: un film transparente protege el frontal del vehículo.

3 OJO CON LAS TRIPAS DEL COCHE
La protección anticorrosión de un coche moderno suele ser suficiente. Otra cosa es si se trata de un vehículo con unos años a cuestas. Algunos especialistas utilizan un endoscopio especial para poder observar las cavidades del coche. Muchas veces el aspecto que ofrecen los huecos no es el idóneo, y se recomienda un tratamiento con grasa o cera.

Peligro: huecos y cavidades se oxidan de adentro hacia fuera.
Solución: tratamiento con cera o grasas protectoras.

4 REPASA LAS JUNTAS DE GOMA
Los plásticos envejecen por la influencia del medio ambiente y soportan mal el uso de detergente inadecuado. Ten cuidado si utilizas productos con fuertes propiedades abrasivas, porque son capaces de dañar las partes de goma o las piezas de plástico

Peligro: factores externos pueden cuartear la goma.
Solución: utiliza renovadores de goma cada cierto tiempo.
Consejo: cubre el salpicadero para que no le dañe el sol.

5 LAVA CON FRECUENCIA
Un consejo para los autolavados: realiza un prelavado con la pi***la de alta presión para eliminar la suciedad de las zonas difíciles (esquinas, aletas...).
Peligro: la acumulación de suciedad es un foco de corrosión.
Solución: conserva limpios los huecos y cavidades retira la hojarasca con una potente aspiradora.

6 VIGILA EL NIVEL DE ACEITE
Cuando se enciende el testigo de medición del nivel de aceite no puedes retrasar ni un minuto el relleno: eso es que está muy por debajo de la marca de mínimo. Este es uno de los consejos más importantes, dentro de los 15 trucos para alargar la vida de tu coche.

Peligro: daños graves en el motor por falta de lubricante.
Solución: mide el nivel una vez al mes o antes de viajes largos los botes de aceite son más caros en las gasolineras.

7 SUSTITUYE LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN
Cuidado con los intervalos de cambio de correa que señala el fabricante si se terminó la garantía: si se rasga antes de tiempo, lo más probable es que no recibas ninguna compensación. En cualquier caso, respeta los plazos preestablecidos como si fuera algo sagrado, incluso trata de no apurarlos y pasarte de previsor.

Peligro: tras la rotura se producen daños en el moto.
Solución: vigila su estado con asiduidad y respeta los plazos.

8 VIGILA LA PRESIÓN
No es fácil detectar un neumático en mal estado mientras conduces. Incluso un conductor experto puede percatarse de que la goma ha perdido el dibujo cuando ya es demasiado tarde. Si la presión es baja, el neumático se calentará mucho en los tramos de autopista. ¡Las deformaciones en los flancos o la banda de rodadura suponen un enorme peligro!

Peligro: neumáticos dañados y posible reventón.
Solución: chequeo mensual o antes de iniciar un viaje si aumentas levemente la presión recomendada, puedes reducir el consumo del coche.

9 CONTROL DE CLIMATIZADOR
En teoría, el aire acondicionado es un circuito estanco. Sin embargo, la realidad muestra que, cada año, se ev***ra un 10% del refrigerante. Algunos componentes del circuito se cambian pasados unos años (según el uso). Tenlo en cuenta antes de plantearte cambiar el gas del aire acondicionado.

Peligro: daños graves en el compresor.
Solución: revisión completa del sistema al cumplir los tres años

10 EVITA AHORRAR EN RECAMBIOS
Los filtros sucios o las correas porosas pueden incrementar el consumo o dañar el motor. Lo peor es el descuido de los frenos o el chasis que, además, te imposibilitarán pasar la ITV.

Peligro: si escatimas en recambios puede llegar una avería.
Solución: permanece atento a ruidos y piezas desgastadas.

11 EVITA TRAMOS CORTOS
El funcionamiento en frío aumenta el desgaste de las piezas e impide que el aceite se caliente. Además, el lubricante se mezcla con algo de gasolina y v***r.

Peligro: combustible y agua se mezclan con el aceite.
Solución: reduce los intervalos de cambio de lubricante.
Consejo: puntos blancos en el tapón de aceite: contiene agua.

12 CUIDADO CON LOS GOLPES A LOS BORDILLOS
Los expertos hablan de la 'memoria de los neumáticos': si no se cuida la goma o la presión correcta, se producen daños inapreciables en la estructura de la rueda. Tarde o temprano los neumáticos se vuelven defectuosos.
Peligro: los daños ocultos pueden provocar un reventón.
Solución: aparca con calma y pon mucha atención.

13 ESPERA A QUE SE CALIENTE EL MOTOR
Si a un motor se le exige demasiado durante los primeros kilómetros, crece mucho el desgaste. Es conveniente dejar que el agua alcance una temperatura de 90 grados, para el aceite son unos 75 grados. El aceite motor es, precisamente, el que más tiempo tarda en calentarse. Lo malo es que muchos coches ya no incorporan indicador de temperatura de agua ni de aceite.
Peligro: piezas mal lubricadas y mayor desgaste del motor.
Solución: al principio, no subir mucho de revoluciones.

14 REALIZA CAMBIOS DE MARCHA FLUIDOS
Cuando el pie izquierdo se queda enganchado en el pedal de embrague, se produce un desgaste constante. Algo parecido ocurre cuando se engranan las marchas con torpeza y se ‘rasca’ el cambio. Si se juntan varios hábitos de este tipo es probable que el embrague no resista ni 15.000 km.

Peligro: alto desgaste del embrague y la caja de cambios
Solución: embraga y cambia de relación con suavidad

15 NO PRACTIQUES MANIOBRAS BRUSCAS
El semáforo se pone en verde y el coche sale disparado hasta el próximo, donde clava los frenos. El que se acostumbra a este estilo de conducción desgasta mucho los frenos y la transmisión.
Peligro: sobre esfuerzo innecesario de las piezas de desgaste.
Solución: modera la velocidad y adáptate al tráfico.
Consejo: con una conducción eficiente se ahorra combustible.

CONCLUSIÓN
La forma más efectiva de evitar averías depende de ti, porque tú eres el que mejor conoce tu vehículo: atento a los sonidos o comportamientos extraños. Además de seguir estos 15 trucos para alargar la vida de tu coche, reacciona rápido y te ahorrarás mucho dinero.

28/05/2014

EL TALÓN DE AQUÍLES DE LAS BERLINAS

Las pastillas de frenos, las fugas de aceite del motor y fallos de amortiguadores y holguras en las rótulas de suspensión son algunos de los problemas más frecuentes en el Citroën C5, versión 2007-2013, dentro del segmento de las berlinas. El desgaste de las rótulas de suspensión, de la dirección y del sistema de frenos y los fallos en el sistema electrónico son los puntos flacos del Peugeot 407, vendido entre 2004-2013; y el desgaste prematuro de las rótulas de suspensión y de los neumáticos es el talón de Aquiles del Alfa Romeo 159, versión 2005-2013. Por su parte, las averías relacionadas con la centralita electrónica del motor, así como el rápido desgaste de los discos de frenos y los fallos en el alumbrado exterior, son frecuentes en el Skoda Octavia, versión 2005-2012.

28/05/2014

LOS FALLOS EN LOS COCHES, INFORMARSE ANTES DE COMPRAR.

Este es un artículo extenso, pero que cualquier persona que piense en comprarse un coche debería leer.

Informarse de los fallos que afectan a los vehículos antes de comprarlos es clave para evitar facturas inesperadas en el taller, pero –según explica Miguel Ángel Cuerno, presidente de la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios y Accesorios para la Automoción (Ancera)–, también es importante ser cauteloso a la hora de adquirir un vehículo recién lanzado al mercado. “La prevalencia de las averías da la cara cuando han sido conducidos por muchas personas distintas y han hecho una cantidad importante de kilómetros”, y estas suelen ser corregidas por las marcas en las versiones posteriores. Es decir, muchas veces “estar a la última” puede costarle caro.

Aunque estos fallos afectan a todos los segmentos de vehículos, “ningún coche es perfecto dada su complejidad”, no todos los vehículos los sufren y muchos ya han sido corregidos en las versiones actuales, puntualiza Zazo. Cabe destacar que los coches más fiables y duraderos suelen ser de los segmentos más elevados, según se desprende de un informe, elaborado en Alemania por la empresa Dekra, cuyas estaciones de ITV inspeccionan cada año 15 millones de vehículos, los mismos modelos que circulan en España.
Si opta por un modelo microurbano, ha de saber que, según este estudio, el Fiat Panda (vendido entre 2003 y 2012), tiene tendencia a un desgaste prematuro de las rótulas de suspensión, a las fugas de aceite del motor y la caja de cambios así como a las perforaciones del tubo de escape. En este segmento, también destaca el desgaste prematuro de las pastillas y los discos de frenos del Peugeot 107 (2008-2013) y del Chevrolet Matiz (1998-2010), avería común a muchas marcas y que Zazo achaca a la sustitución del amianto (prohibido en la UE) por otros aditivos que son menos efectivos.

Las averías en el catalizador, amortiguadores y deterioro de los rodamientos de las ruedas también son habituales en aquel modelo de Chevrolet; y en el Kia Picanto (vendido hasta 2011), el punto flaco está en el sistema de frenado y el eléctrico, lo que obliga a cambiar muy a menudo las lámparas del alumbrado exterior, dice Zazo, habituado a lidiar con los jefes de taller y en los conflictos judiciales. Por su parte, las fugas en los amortiguadores es un deficiencia frecuente en el Nissan Pixo.
Preferidos por muchos españoles actualmente, en los vehículos urbanos las fugas de aceite del motor y los desajustes en las rótulas delanteras son un problema en el Citroën C2 (2004-2012), en Citroën 206 (1999-2013), donde el desgaste prematuro de los discos y pastillas de frenos también es uno de sus fallos, al igual que en el Citroën C3 (2001-2012), que también tiene fallos en la centralita del motor y fugas de aceite, y en el Peugeot 207 (2006-2013). En este modelo también da problemas la centralita electrónica. En el Lancia Ypsilon (2013-2011), las fugas de aceite del motor y la caja de cambios y el desgaste rápido de las pastillas y los discos de frenos son sus puntos débiles.

Entre los compactos, el talón de Aquiles del New Beetle de Volkswagen (1998-2011) es el deterioro prematuro de las rótulas, de los brazos de suspensión y los cojinetes del eje trasero, junto al irregular desgaste de los discos de frenos. El Dacia Logan (versión 2005-2013) tiende a tener fugas del aceite del motor, de la caja de cambios y del líquido hidráulico de los amortiguadores, y el Dacia Sandero, uno de los más vendidos en 2013, tiende al desgaste prematuro de las rótulas de suspensión al igual que el Citroën C4, comercializado hasta 2011. El estudio no deja títere con cabeza. También el Clase A de Mercedes Benz (entre 2004 y 2012) registra un deterioro irregular de los discos de frenos y fugas de aceite de los amortiguadores.

En los monovolúmenes pequeños, el Citroën Xsara Picasso, vendido entre 2003-2012, destaca por el desgaste irregular de los discos de freno, los fallos en la centralita electrónica y la tendencia a las fugas del líquido en la dirección asistida; y el Renault Modus (versión 2008-2013), tiende a un deterioro prematuro de las rótulas de suspensión y de las pastillas y discos de frenos.
Por su parte, en el Kia Carens, vendido entre 2003-2013, el problema principal es el desgaste rápido de las pastillas y los discos de frenos y en el Fiat Idea, comercializado entre 1998-2010, la rotura de los guardapolvos de las transmisiones y los desajustes de los proyectores de alumbrado delanteros, las fugas de aceite en el motor y el desgaste de las rótulas de suspensión son sus puntos débiles.
El Citroën C8 (versión 2002-2013) es uno de los monovolúmenes grandes que tiende a un desgaste prematuro de las rótulas y los cojinetes de la dirección, a registrar fallos en la centralita electrónica del motor, la calefacción y el elevalunas. Asimismo, el Peugeot 807, entre 2008 y 2013, desgasta prematuramente las rótulas y los cojinetes de la dirección, así como las pastillas y los discos de frenos; y Renault Espace (versión 2003-2013) peca de un desgaste precoz de las rótulas y los cojinetes, de fallos eléctricos y de desgaste de los frenos.
La corrosión en la carrocería, la pérdida de la eficacia del sistema de frenado, el deterioro de los brazos de la suspensión y las fugas en el motor son los problemas que suele presentar el Kia Carnaval (comercializado entre 2008 y 2012); y en el Chrysler Voyager, vendido entre los años 2008 y 2012, los fallos están en el desgaste prematuro de las rótulas y los cojinetes de la suspensión, los frenos y las fugas en el motor.

Con todo esto queremos que te informes de que coche compras, y te fijes en estética y diseño pero también en estas cuestiones tan delicadas.

27/05/2014

LOS DISCOS DE FRENO, CAMBIAR PASTILLAS A TIEMPO PARA AHORRA RAYADURAS

Los discos de freno junto con las pastillas de freno son los dispositivos que garantizan el frenado de nuestro vehículo, al ralentizar la rotación de la rueda cuando se pisa el pedal de freno. Es importante mantener el sistema de frenado en buen estado y realizando los ajustes necesarios. Para ello, es importante saber cuándo cambiar los discos de freno y realizar el cambio cuando se precise.

Ante todo, cabe destacar que no existe un momento exacto par cambiar los discos de freno, sino que variará en base a muchos factores como el modelo de coche, el uso/mal uso que se haga del freno, el tipo de conducción, si se conduce por carretera o en ciudad, etc. Y es que todo ello condicionará el desgaste del disco y será necesario realizar el cambio antes o después.
De esta forma, todos los discos de freno tienen un límite de grosor mínimo que, al sobrepasarse, deberá ser cambiado. Esta información podrás encontrarla en el manual del vehículo y, en caso de que el lateral del disco de freno sea inferior a dicho límite, tendrán que ser reemplazados por unos nuevos.
Asimismo, hay ocasiones en las que deben cambiarse los discos de freno a pesar de no haber alcanzado el límite de grosor.

Uno de los casos es cuando los discos se rayan, normalmente, a causa de la fricción de las pastillas de freno sin revestimiento. Podemos saber que los discos de freno están rayados cuando escuchamos ruido al frenar.

También es posible que se deformen los discos de frenado por sobrecalentamiento o incluso cambien de color, por lo que deberán sustituirse. Esto se hará evidente en la conducción por una anómala vibración en el volante durante el frenado.

En casos más extremos, también puede producirse la fisura o rotura del disco de freno, por un excesivo desgaste o por oxidación. Esto no es lo más usual, pero también son causas evidentes para saber cuándo cambiar los discos de freno.
Será necesario pues comprobar periódicamente el estado de los discos de freno y realizar revisiones de control de los frenos, en periodos que pueden ir de los 10.000 a los 30.000 km.

Cabe destacar que en el momento en que se realiza un cambio de disco de frenos, también es necesario cambiar las pastillas de freno. Por el contrario, puede ser necesario reemplazar las pastillas pero no los discos.

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