Breve Historia No Brasil:
A partir de 1950, o "Fusca" começou a ser importado para o Brasil. No dia 11 de setembro de 1950 desembarcaram no porto de Santos 30 Volkswagens e permaneceram por lá em exposição. O sucesso foi imediato, os veículos avaliados em 20 000 cruzeiros, foram vendidos pelo extraordinário valor de 60 000 cruzeiros cada veículo. O modelo importado era o conhecido "Split Window",
com vidro traseiro dividido em dois, modelo Export (havia o Standard, mais simples, nunca trazido para o Brasil). Diante do sucesso, a empresa Brasmotor (ainda existente hoje, sob o nome Brastemp) começou a montar os veículos que eram importados da Alemanha
1951 - Getúlio Vargas cria a CDI (Comissão de Desenvolvimento Industrial) e uma comissão visita os EUA em busca de montadoras para instalar-se no Brasil em troca de incentivos fiscais e garantia de remessa de lucros as matrizes. A Chrysler, representada aqui pela Brasmotor, mostra-se interessada.
1952: O governo Getúlio Vargas, através do Aviso 288 da CEXIM (agosto de 1952), proíbe a importação de autopeças para incentivar a produção nacional. O Volkswagen agora conta com câmbio com 2ª, 3ª, 4ª marchas sincronizada.
1953: O Governo lança o Aviso 311 da CEXIM (abril de 1953) proibindo a importação de veículos já montados. A Volkswagen se instala o bairro do Ipiranga, em São Paulo/SP e assume a montagem do veículo. Devido a nova lei, o Fusca passa a ser importado todo desmontando em caixas, chamadas de kits "CKD" ("Completely Knocked Down"). O modelo produzido já era o que tinha janela traseira única, oval...
1970: O Fusca ganha cintos de segurança e extintor de incêndio. Nova pedaleira com pedais de embreagem e freio mais afastados. Na 2ª série, mudanças na frente e traseira: para-choques de lâmina simples, novas lanternas traseiras tricolores (incorporadas a marcha à ré), adoção da grade na tampa traseira, maçaneta do capô dianteiro com botão de segurança. O capô dianteiro e traseiro ficaram mais curtos, para evitar que se prendessem ao para-choque em caso de colisão. Foi lançado o Fuscão, modelo jovem de acabamento requintado e motor 1500 de 52cv. Brief History In Brazil:
From 1950, the "Beetle" began to be imported into Brazil. On September 11, 1950 landed in the port of Santos 30 Volkswagens and remained there on display. The success was immediate, vehicles valued at 20 000 cruises were sold by the extraordinary amount of 60 000 cruises each vehicle. The imported model was known "Split Window", with rear window divided into two, Export model (there was the Standard, simpler, never brought to Brazil). Due to the success, Brasmotor company (which still exists today under the Brastemp name) began to assemble vehicles that were imported from Germany
1951 - Vargas creates the CDI (Industrial Development Commission) and a committee visits the United States for automakers to settle in Brazil in exchange for tax incentives and matrices remittance of profits warranty. Chrysler, represented here by Brasmotor, shows interested.
1952: Government Getúlio Vargas, through Notice 288 of CEXIM (August 1952) prohibits the auto parts imports to encourage domestic production. The Volkswagen now has exchange with 2nd, 3rd, 4th synchronized gears.
1953: The Government launches Notice 311 of CEXIM (April 1953) banning the import of vehicles already fitted. Volkswagen sets in the Ipiranga neighborhood in Sao Paulo / SP and assumes the assembly of the vehicle. Because the new law, the Beetle becomes imported dismantling all in boxes, kits calls "CKD" ("Completely Knocked Down"). The model was produced already which had only rear window, oval. ...
1970: The Volkswagen Beetle wins seat belts and fire extinguisher. In 2nd grade, changes in front and rear: bumpers simple blade, new tri-color taillights (incorporated in reverse), Grid adoption in the rear cover, the front hood handle with safety button. The front and rear hood were shorter, to avoid arrest by the bumper in a collision. Fuscão the young model of exquisite workmanship and engine 52cv 1500 was released.
